前不久全新奥迪Q5L在北京车展首秀，并以“革新，致初心”为主题，而实际上奥迪Q5L应该是“减配， 置死亡”，虽然奥迪Q5L的轴距加长了，但奥迪Q5L的秒变适时四驱和双离合变速箱却是从根本上减配和降低成本。看看奔驰GLC，宝马新X3不仅科技配置大幅提升，而且依然采用强劲的全时四驱，毕竟是BBA的中流砥柱，消费者肯定不愿意花同样的钱买外强中干的样子货！更何况在BBA的品牌中，奥迪的品牌向来比不上奔驰与宝马。
奥迪Q5
奥迪Q7
奥迪Q5L正式发布后虽然轴距加长，又有不少“正面”的宣传，但奥迪新款Q5在两个方面的“升级”确实让人疑惑：一个是新的Quattro Ultra系统，官方宣传是这套新的Quattro系统，可以做到更节油，在不必要时切换为两驱；二是变速箱换为7速双离合，宣传说换挡更快，节油且平顺。现在主流的观点，全时四驱要比适时四驱强，AT(尤其是ZF的这套8AT)比双离合强，奥迪你这么改，真的是因为技术上进步了?真的不是因为要降低成本吗？
让我们来看看竞争对手奔驰GLC、宝马X3等等均采用全时四驱系统，而新晋小红车型捷豹-F-pace，阿尔法罗密欧同样也采用全时四驱，作为品牌力度稍弱的奥迪面对强劲对手竟然减配，看来真的是诚意不够。
全新Q5L在颜值、配置等其他方面相比竞争对手也不占太多优势。本来Q5的核心卖点为quattro扭矩控制系统，此系统可在毫无延迟的情况下重新分配动力与扭矩，将动力最为高效地传递至每个车轮。在极端行驶情况下，可将高达70%的动力分配给前轮，或将高达85%的动力分配给后轮。此外，该系统还能有效抑制车轮打滑，纯机械式的结构设计将会一如既往地保证车辆行驶的运动性能和安全表现，助你在弯道、雪地、雨水湿滑路面等几乎各种条件路面下精准自如地行驶。
而奥迪Q5L采用的新一代quattro ultra系统则舍弃了托森纯机械式中央差速器，采用了电控式多片离合器式中央差速器， 扭矩分配方式从扭矩机械感应换成了电子控制。由于少了一些机械结构，整套quattro ultra系统的质量比之前的quattro系统轻了4公斤，但仅仅4公斤在一辆SUV上可没有什么优势，这样的改变，只想说——请奥迪请厚道点！
现款奥迪Q5采用的是纵置发动机，四驱系统的核心是集成在变速箱内的托森式中央差速器，它可以依据扭矩差来自动调节前后轴的动力分配，纯机械式的结构也保证了它的响应速度和耐久度。
在正常行驶情况下，其机械结构将发动机60%的动力传送给后轮，而矢量的扭矩。不能实现之前托森及冠状齿轮结构的quattro系统的非对称扭矩分配。也就是说，除了越野性能不如前代quattro，在对付湿滑路面时，车身稳定性控制也有所下降。
作为适时四驱的quattro ultra在正常行驶时其实就是两驱车，有需要时才会自动转为四驱，它的缺点在于在正常的铺装路面上，当四轮抓地条件相同的情况下，后轴最大只能分到50%四驱系统的缺席和双离合变速箱的回归，绝对会影响消费者，要知道奥迪这个双离合变速箱可是问题多多。不过如果全新的奥迪Q5L能给出远低于奔驰GLC与宝马X3的价格，依靠广大的群众基础还是有人买单，但如果价格相差不多，没有诚意，那么相信大减配的全新Q5势必没有消费者为其买单！
新一代的q7被奥迪给葬送了，这一代的q5仅仅就是加长了轴距和升级了新的Quattro Ultra系统，但两项重要的减配让人不禁对新款Q5的印象大大折扣，这种减配的做法拿过去来讲，对于不懂车的消费者有可能行的通，但是现在，在越来越多懂车的消费者面前肯定是行不通的。奥迪老款车型的销量一直很好，但只要一改款，销量明显下降，所以说现款Q5的优秀表现并不能代表全新Q5L也能如此。主要原因就是奥迪一直靠着大幅度的优惠来换取销量，能用一个相对较低的价格买到一个一线豪华品牌车型，对于消费者来说有着很大的“诱惑”。然而新款Q5L上市后价格必定回升，并且没有优惠，对于消费者来说心里落差较大，主观上就会觉得性价比太低，从而导致销量下滑。
如果说Q5减配了但价格有优势，价格比奔驰GLC和宝马X3便宜，也会有市场，如果价格没有优势还减配，那肯定是自己作死，最关键的是致命弊端双离合变速箱，仅凭这一点，Q5就没有任何选择的理由，不作死就不会死，既然你要作死，那谁也无法劝阻你！
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