很多人在人到中年或是事業有成之後都會發生不小的心態變化，曾經為了事業、為了理想可以完全不顧一切，但現在不一樣了，你需要穩定下來鞏固自己的勝利果實，不僅僅是為了犒勞過去的付出，只有擁有更加嚴謹考究的生活態度才能讓他人更發自肺腑的尊敬你。所以這個時候，不光是衣食住行，你的愛車也需要升級換代一下了，雅閣凱美瑞之流實在平凡，邁騰帕薩特也太過單調，那麼什麼車才能稱得上是品質之選呢？我們往下看。

東風雪鐵龍-雪鐵龍

C6官方指導價：18.99-27.99萬元

作為法系品牌的旗艦轎車，雪鐵龍C6曾有著光輝的歷史：其初代車型DS19曾是法國總統戴高樂的御用座駕，在獨特的氣液聯動式懸掛系統加持下不僅能為車內乘客提供強大的車身穩定性與舒適性，甚至還在一次遭遇針對戴高樂的刺殺事件中突出重圍，依靠出色的安全性能成功守護了那位法蘭西的英雄；性能優勢為其迎來了極佳的口碑，在DS19之後，雪鐵龍C6也成為了包括薩科齊在內不少法國總統的第一選擇。

從外形到內飾，雪鐵龍C6到處都散發著法國人對設計精湛且獨到的眼光。方正平直的中控臺融入了箱包設計理念，以大量打孔真皮與軟質材質包裹，細膩的做工與觸感有如一件來自香榭麗舍大街的昂貴奢侈品，而寬大舒適的Nappa真皮座椅也無疑讓這一場視覺盛宴升級成了實打實的享受。配置方面雪鐵龍C6堪稱應有盡有，除入門版車型全系標配側安全氣簾、胎壓監測、自動大燈、併線輔助與全景天窗，而在中高配車型內還有前後排電動座椅加熱＆通風＆按摩，其後排座椅也支持多向位置調節。

動力方面，雪鐵龍C6共搭載有1.6T與1.8T兩款渦輪增壓發動機，其中後者為主力熱銷車型，搭配6速手自一體變速箱，最大功率150kw/5500rpm，峰值扭矩280Nm/1400-4000rpm，加速表現線性平穩、可謂從容不迫，這一方面是處於其車型定位考慮，另一方面則是1.8L的“小排量”對於驅動這一龐大沉重的身軀確實有點吃力；而到實際的乘坐體驗上，法國人老道的底盤調校技術則為C6賦予十分柔韌的動態表現，不僅對各種顛簸路面都能做到細膩平穩的過濾，對車身姿態與噪音也能做到極佳的抑制與穩定表現。

上汽通用別克-君越

官方指導價：22.98-33.98萬元

君越原本是上汽通用專門針對中國市場研發的一款中型轎車，肥碩的車身與中庸的造型使其前兩代車型在公務與商務市場都有著不錯的銷量表現，但慵懶的操控表現與鬆垮的底盤調校也讓它失去了不少私家車主的支持。如今面對越來越多的新銳精英消費人群，新一代君越也終於擺脫了以往沉悶單調的定位，英氣十足的外形與更加矯健的操控調校將使其重新獲得“前排消費者”的關注。

進入車內，君越的內飾設計一改以往車型的老朽與浮誇，開始返璞歸真、向著現代化的簡約與質感靠攏。雙色內飾下實木飾板與縫線真皮搭配凸顯溫馨氣氛，而配置方面君越也毫不含糊，LED遠近光自適應大燈、8安全氣囊、前後12向倒車雷達探頭、自適應巡航、自動泊車入位等駕駛輔助類設備一應俱備，除此之外全景天窗、電加熱＆通風＆按摩前排座椅等拓展性配置也可以在其中高配車型中見到。

動力方面，君越為消費者提供了入門的1.5T+7速雙離合與主流的2.0T+9速手自一體兩種選擇——其中後者是剛剛換上了通用最新的9AT變速箱，相較於搭配7DCT的1.5T車型來說無論是動力表現、換擋平順性還是故障率都有更好的表現；駕駛方面，這一代君越使用了CDC懸架系統，能對懸架支撐性與乘坐舒適性做到不錯的平衡，動力儲備充足、換擋邏輯積極迅速，雖然車長超過5米，但依舊能給你帶來很輕快的駕駛體驗，另外它還增加了一項運動模式，如果你喜歡偶爾撒個野，那麼它簡直就再適合不過了。

一汽豐田-皇冠

官方指導價：26.48-39.18萬元

提起皇冠總是會不免讓人唏噓，這個曾經售價可達90萬元、國內中高檔豪華轎車的霸主、奧迪A6L官車地位的強力撼動者如今已經為了妥協市場而一退再退，淪為了入門價格20多萬、只能與A4L相提並論的“問題車型”——是的，論產品影響力它現在已經連A4L都拼不過了。不過落魄歸落魄，在這一價位的車型中皇冠依舊擁有難以撼動的優勢：更加年輕化的外觀、更加運動化的調教、豐田車優良的耐久性口碑、日系車堅挺的保值率以及“皇冠”二字尚存的餘威——瘦死的駱駝比馬大，皇冠依舊是皇冠。

皇冠的內飾依舊維持著日系傳統豪華車一貫的中庸氛圍，好在有多種內飾配色可選，這可以讓它兼顧到更多年齡段的消費人群。配置方面皇冠依舊維持著它老牌豪華轎車最後的顏面，除入門版車型外全系標配10安全氣囊、中控雙顯示屏（帶前後倒車雷達、全景攝像頭與倒車影像）、定速巡航、自適應巡航與帶換擋撥片的真皮方向盤。對於後排乘客，皇冠也對其照顧有加，右後座支持“老闆鍵”、後排座椅支持電動調節並配有隱私玻璃，無論作為駕駛者還是乘坐者，皇冠都能為你提供最佳的位置。

動力方面，新上市的2018款皇冠已經全面取消了2.5L V6車型，如今在售的只剩下2.0T渦輪增壓發動機+8速手自一體變速箱組合了，最大功率173kw/5200-5800rpm，峰值扭矩350Nm/1650-4400rpm，其參數與當前BBA主力2.0T發動機表現相當，甚至還要略勝一籌；懸架採用前雙叉臂+後多連桿式四輪獨立懸掛組合，並且依舊堅持了前置後驅的驅動佈局，這也是皇冠作為老牌豪華轎車僅存不多的精神象徵了。駕駛感受方面，皇冠給人最大的印象就是與傳統日系車截然不同的駕駛＆調校風格，雖然依舊以舒適為原則，但底盤明顯更富有韌性、換擋與油門反饋快速但不唐突，顯得從容不迫，轉向手感細膩並略帶沉重，這一切都反映出了一款歷經61年曆史車型應有的豐厚沉澱。