6月15日，经过825天的连续奋战，汉十高铁十堰境内最后一座隧道——铁家沟隧道顺利贯通，标志着汉十高铁武当山隧道群最后一处咽喉要道彻底打通。至此，汉十高铁十堰境内43座隧道全部贯通。
平导开挖加快施工进度
汉十高铁武当山隧道群由中铁七局武汉公司承建。该区段线路总长度9.099公里，包括胡家隧道、肖家沟隧道、铁家沟隧道三座隧道，隧道总长8.810公里，占总长度的96.8%。
中铁七局武汉公司项目负责人侯卫东介绍，汉十高铁武当山隧道群中的胡家隧道、肖家沟隧道分别于2017年12月15日、2018年1月12日贯通。铁家沟隧道全长4172米，进口位于武当山风景区剑河水库下游，距离好汉坡仅800米，是武当山隧道群中线路最长、施工难度最大的隧道。
侯卫东介绍，铁家沟隧道于2016年3月13日正式进洞掘进，他们克服了地质条件复杂、工期紧等多重困难，历经825天，顺利实现贯通。
“确保施工进度是铁家沟隧道施工需要攻克的主要难题。”侯卫东说，由于铁家沟隧道进口位于武当山景区，不允许开辟施工便道修建隧道进口，因此隧道施工只能由出口往进口方向独头掘进，施工时间比两头掘进施工要长两倍以上。为了加快施工进度，且不破坏武当山景区植被，项目部在铁家沟隧道出口旁边平行铁家沟隧道修建了一条“快速通道”——平行导坑，利用平导超前正洞，由横通道进正洞开辟多个工作面，形成多个工作面同时掘进，将工作面完全隐蔽在山体之内，减少了对山体植被的破坏。在施工高峰时期，项目部利用平导开辟工作面达到10个。为了使多个工作面的施工协调统一，项目部科学组织，结合现场实际不断优化施工机械设备，管理人员和作业人员的调配，满足了现场施工要求，确保了施工工期。
克服地质和环保双重难题
铁家沟隧道位于武当山景区山体之下，施工不仅需要注重生态保护，更难的是，此处的地质条件十分复杂，隧道多处基础岩面起伏，风化不均，岩体破碎，隧道拱顶容易出现掉块坍塌。
“岩层难打，遇到空气后极易风化变成粉尘状，十分不稳定。”施工工人形象地说，“这些岩层就相当于豆腐一样，我们就是在豆腐中打洞。”
“地质复杂是铁家沟隧道施工过程中最大的拦路虎。”侯卫东说，铁家沟隧道经过六个断层带，一处低波速带，两处浅埋区段。在这样易碎的岩层里进行隧道施工，安全风险可想而知。为了保证施工安全，项目部稳扎稳打，在地质条件薄弱区段，通过打设超前管棚、超前小导管、锚杆并进行注浆加固、设置临时仰拱和支撑等多种加固措施和手段，为易碎的岩层穿上坚硬结实的“盔甲”，确保了掌子面安全，使隧道得以安全顺利度过不良地质区段。
侯卫东向记者解释：“就相当于在豆腐中注入冷凝剂，变成稳定的冻豆腐，然后再开挖。”
同时，为了保护武当山风景区的环境，项目部没有修建施工便道，只开辟了200多米的羊肠小道，采用人工和骡马队搬运施工机具和材料。洞口工程也是纯“手工制品”，靠人工慢慢开挖出来。
汉十高铁桥隧工程十堰境内基本完工
5月4日，汉十高铁控制性工程谷城隧道顺利贯通。全长8470米的谷城隧道是汉十高铁全线第二长隧道，隧道的出口位于丹江口市土关垭境内，进口位于襄阳市谷城县冷集镇，是汉十高铁全线唯一一座跨境隧道。
5月8日，全长10125米的余家山隧道正式贯通。余家山隧道是汉十高铁全线最长隧道，也是主要控制性工程之一，隧道进口位于丹江口市六里坪镇堰坪村，经郧阳区青山镇、茅箭区、张湾区汉江街办，隧道出口与十堰北站相接。
“随着铁家沟隧道的顺利贯通，汉十高铁十堰境内43座隧道全部贯通。十堰市境内汉十铁路桥隧工程基本完工。”市发改委铁路办相关负责人介绍，元至5月，十堰市境内汉十高铁完成投资4.25亿元；项目累计完成投资66.35亿元，占境内总投资的59％。桥梁设计长度15165米，已完成15013米，占设计长度的99％；路基设计长度7361米，已基本完工。武当山西站、十堰北站站房工程正式启动建设。目前，正在开展无砟轨道铺设及附属工程建设等工作。
汉十高铁是《国家中长期铁路网规划》中高等级铁路的福银高铁的组成部分，是武汉到十堰的双线高速铁路，沿线串联武当山、古隆中、炎帝神农故里、黄鹤楼等著名风景名胜，沟通襄阳、随州、孝感、武汉等历史文化名城，是湖北最美的高铁线路。预计汉十高铁2019年底建成通车，届时设计时速350公里的高速铁路将带你更快地出行于西北、东南等地区。
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