佩奇大將軍

出租車行業還能自救嗎

網約車剛剛興起的那一年無疑是出租車行業的冰河世紀，如果不是網約車新政的推行，改變了出租車行業的窘境，要說出租車行業已經面臨世界末日也不為過。不過好在網約車新政推行的快，“懸崖”邊的出租車司機們終於又找到了新的希望。



然而，三十年河東，三十年河西。出租車還能像以前那樣被炒得火熱，動輒百萬麼？答案當然是否定的，不要說復興成以前那樣的繁榮行業了，能維持現狀苟延殘喘都已經是撿回來的一條命了。那麼究竟是什麼原因造成了如今的局面？出租車行業還能自救嗎？



上圖是截止到16年底，全國出租車規模的增長情況，可以看出規模還是在增長的網約車的出現也並沒有使這一情況發生逆轉性的改變。

其實影響出租車需求的主要是城市規模、經濟發展水平、城市交通環境以及出租車的服務水平等多方面因素。網約車的興起在一開始確實給出租車行業帶來了巨大的衝擊，但這並不是我們今天說到的出租車需要自救的根本原因。相反，網約車的興起，推動了網約車新政的改革，改變了出租車傳統的單一運營營業模式，大大增加了出租車獲客效率，節約了更多的成本。這一環境對出租車行業來說，對出租車司機這樣的個體來說，即是挑戰也是機遇。



出租車行業能否自救，如何自救，關鍵不是排斥新出現的事物，而是要抓住新事物變化的脈絡和規律順應潮流，活學活用。如今的智能化打車軟件，鋪天蓋地，雖然萌生了很多的網約車，但同時也增加了出租車的獲客效率，同時也節約了成本。如今自救最重要的就是要提高服務質量和水平，保證趕緊整潔的車內環境，準時準確地將乘客送達目的地，讓人們對這一行業改觀，要知道不管哪一行業都是以人為本的，真正地做到服務贏得人心，這才是自救的決勝法門。

汽車一言堂

1是出租車市場自身的原因。品行不良的司機拒載 宰客 拼車等等惡劣的行為。嚴重影響了出租車行業的聲譽，導致乘客怨聲載道。直接考慮其他的出行方式。如網約車或者路途近的共享單車。

2由於近年來人民經濟水平提高，汽車價格層次清晰。很多人購買了自己的汽車，在一定範圍內影響了出租車的市場。

3共享汽車，網約車（包含黑出租），代駕司機的出現對出租車市場的衝擊不亞於一顆原子彈的爆炸。低於出租車的價格，良好的服務。隨時的乘車。讓出租車原有的作用大部分都被替代。

為什麼說出租車市場不會消失呢，因為出租車由國家統一監管。車輛都有註冊。乘客的安全保障最高。其次就是大部分出租車司機熟悉城市的每個角落方便乘客及時送達。還有就是老年人與部分很少使用手機的人不會去選擇出租車以外的交通方式。

所以出租車的市場份額只會縮小不會完全消失，回到原來的輝煌完全沒可能了。

全國各地跑的螞蟻

由於網約車的出現，傳統出租車市場受得了極大的衝擊。傳統出租車能否走出困境，需要各方面的共同努力。

首先，政府在積極推動出租車改革，提高其生存能力。比如，營運證的無償使用，減免出租車份子錢等等。


同時政府也在整頓，網約車平臺和市場。開展了嚴厲打擊非法網約車的運營行為，以維護公平，合理有序的市場競爭秩序。

最後，就是市場每一個運營方式，都有其自身的優點和缺點。傳統的商業經營模式和網絡電商的經營模式各有所長。網約車自然也有其自身不足之處。著名的小米廠家，銷售渠道不也正謀求線下實體店嗎？所以我們大不可悲傷過度，只要揚長避短，提高服務質量，就一定會走出困境。

回不去的從前AA

人間正道是滄桑，很簡單的一句話，但是很多人做不到，出租車的問題大家已經看到了根本問題，網約車的出現是國家對於出租車行業一個對比，和督促，希望廣發出租車師傅提高自己服務質量和服務意識，這樣才是自救的辦法，而不是疑問的牴觸，廣發出租車師傅記得，網約車代替不了出租車，新政落地後會有很多網約車不跑了，一個是資質不夠，一個是罰款太多，大部分網約車在一線二線城市跑起來還有賺頭，但是在三線四線城市，網約車根本就是賠錢貨，在地級市多數網約車每天只可以賺到150-200元，大約每年在6萬元淨收入，但是呢！改變營運性質後保險加管理費，加保養，加其它一些罰款，這些加下來大約都在3-3.5萬也就是說跑網約車用自己的車，自己的時間每年大約淨掙2.5---3萬元………還有就是大多數都是兼職跑網約車，那麼收入更少了，辦完手續呵呵說不定要倒著貼錢，有多少傻子呢！那麼後續網約車還要以出租車為主，黑車為輔的，所以網約車宣傳的再好，但是錢不騙人也騙不了人的。加之現階段，網約車平臺對待司機師傅不公平，所以會有很多人不跑的，還有就是保險公司不賠償的問題，對於司機師傅都不是小事，所以哈哈哈哈哈哈哈大家自己去想吧……

雨中漫步的貓3

1．出租車實行特許經營，當地政府對運營資質與車輛數量有限額的，開出租車必須到出租車公司承包。遂，不菲的“份子錢”讓司機們苦不堪言，再除掉油錢、違章罰款之類，夜以繼日，收入性價比並不高。我所在這個五線小城市，凌晨十二點的大雪夜，四五輛出租車在一廠門口待客，下夜班的工人三三兩兩往宿舍樓走去，偶或有回城區工人出廠拼車，5元一人，可載4個。我尋思，售一兩份快餐才幾分鐘的事，是吧？

2．隨著互聯網＋移動端的快速發展，“網約車”已給出租車行業造成了巨大的衝擊，而且現在私家車“飛入尋常百姓家”矣！“世界潮流浩浩蕩蕩，順之者昌，逆之者亡”，網絡經濟正在深刻地改變著我們的生活，出租車行業亦可以並且應該擁抱網約化或擁有自身的叫車平臺呀！據說合併後的滴滴出行佔有網約車市場份額的90%，何嘗不是一種壟斷？嗯，出租車屬統一監管，心理安全感。

3．憂患意識，服務第一，行業規範。我相信，繞道、拼車、拒載、宰客的不正之風必俱往矣！

出租行業，鳳凰涅槃！

飛雪浴紅衣

出租車行業是越來越難幹了。

第一、成本。

首先隨著通貨膨脹能源緊缺的影響，油價、天然氣價逐步上升，甚至斷供。

其次，份子錢有增無減，車輛保養維修各項支出無法節省。

最後，出租車基本都是全職在做，我身邊朋友開出租早上7：00-23：00一個月收入大概在7000左右（四線城市）。

從綜合成本來說隨著網約車越來越普多，出租車壓力重重。

第二、服務。

出租車的服務可以說不怎麼樣，下雨天短途不載，隨意拼車，司機車內吸菸，長途不打表隨意要價，更有車站附近外地人打車繞路坑人。伴隨著社會發展，科技進步，消費升級，如果不盡快扭轉在消費者心中的形象，前途堪憂。

第三、競爭。

隨著科技進步，互聯網跨界而來的滴滴，真是打了出租車行業一個措手不及。成本上來說，（我這裡）大本分屬於兼職，掙多掙少都屬於額外收入。服務上來說，私家車整潔衛生，更有平臺監管維護。評分體系更是要求滴滴車主服務到位。

就現在的口碑來看，出租車真不怎麼樣，缺乏監管，屬於自己作死的一個行業，但短時間內不會消失，更不會真正意義上滅絕。

蹲下只為了跳的更高

現而今經濟是個怪圈，出租車賺的辛苦錢，張雲咬一口，李雲掰一塊，馬雲啃一口，還美其名曰“一共享，方便老百姓出行，為老百姓省錢”。結果呢，`交通大量擁堵，高峰用車比平常貴好多倍，治安刑事案件層出不窮，國家在統籌方面還是積極的，是值得肯定的，但有些利益集團打擦過球，鑽空子，坑人，那是要被歷史遺棄的

阿輝178413580

出租車又想做就基本上沒啥辦法因為是出租是國家就行他不是個人的他沒有一個整體的管理所以很多條件他都不具備像那個電招車呢人是一個人經營形式背後怎麼操作都可以所以他會經營的時間很長因為這個也是他自己掙錢的一種手段各種關節或者各種渠道都可以打通但是出租車不行啊各自為政啊為什麼我這麼說呢在電動車不合法的時候他們也都在出著運管所有的部門沒一個管的對嗎如果有一天真的沒有出租車了大家就知道出租車對自己多重要了

喲雞動了嗎

新的行業的出現會對舊的行業產生衝擊，但是並不會完全殺死，想要重生，必須順應新的形式改革。出租車行業想要自救我覺得有幾點措施可以採取。

1.改善服務群體，發展新的服務對象。推出聯合接送服務。

2.提高入行要求，減少惡性競爭。

想147398803

現在滴打車的多了， 國家新能源汽車也多了 還提倡綠色環保，主推新能源，都比較影響出租車的行業，目前覺得出租車行業自救比較困難

關鍵字: 生活 網約車 財經