青铜时代20
大众的发动机烧机油这是个普遍现象，没有什么奇怪的，大众发动机烧机油的主要原因是发动机的油气分离器对曲轴箱里的废气过滤效果不好，造成过多的机油被消耗掉了，特别是1.2代的EA888比较严重，不过第三代的EA888已经优化了油气分离器的设计，把机油损耗降低了很多，基本上在保养间隔中间不需要添加机油了， 第三代EA888发动机1.8和2.0是不一样的，1.8的发动机是直喷，而2.0的采用的是直喷+进气歧管喷射的设计，也就是说1.8是减配了的，不过大众马上就要换掉1.8的发动机了，更换低功率版本的2.0发动机，不但增加了进气歧管喷射，还增加了奥托和阿特金森循环的双循环设计，动力更大，油耗更低，大家戏称为3.5代EA888发动机。 售后服务技术总监
大家好，我是胖康，很荣幸来回答这个问题。
据我所知，第三代EA888的发动机“烧机油”的现象已经很少了，由于第二代EA888发动机烧机油现象普遍，大众对于第三代EA888发动机应用新的技术改善发动机“烧机油”现象。
首先就是大众的，缸内直喷 歧管喷射混合喷射系统，相比仅有直喷功能的发动机而言，发动机内产生积碳的可能更小，产生的污染物更少。
2、为了减少气缸机的油量消耗，对活塞环进行了改进，1.8T上原先仅有2道活塞环，而在2.0T车型上增加到了3道，新增的活塞环油环采用了波浪状的设计，刮除机油效果更好，减少“烧机油”。
3、“烧机油”现象，与机油蒸汽的分离关系密切。第2代EA888发动机之所以“烧机油”，是因为第2代EA888发动机所使用的外部漩涡式油气分离器仅有一级装置，但在第3代EA888发动机上，采用两级离心式油气分离器，在原漩涡式分离器的基础上又增加了一级圆锥形分离装置，使得机油蒸汽的分离效果得到大大改善，从而进一步降低了机油的消耗速率，“烧机油”现象自然有所改善。
4、第三代EA888发动机的正时链条张紧器支柱由原来的卡紧槽变成了螺纹式，受力面积更大，即使张紧器的直径和材料不发生变化，其能承受的冲击力也比以前更强。
胖康想要V6T
车主不请自来。至少我的第三代EA888，开了3w公里还没烧过，中间有一次换油间隔是1万公里，也没有过机油量报警。之前大众推这代发动机时让垂直媒体高调宣传和烧机油有关的一系列改进之处，同时我自己和200多个车友都没遇到过这问题，暂时可以认为是不烧了。这一点我个人觉得不用再担心了。
但是，光不烧机油就万事大吉了吗？蔚揽的大毛病还是有不少的，前一阵北京交通台1039曝光的天窗漏水就是我们群里当事车主反映的大概率事件，偏偏今年北京的夏天格外多雨，下着暴雨坐在水帘洞里开车，想想就糟心。
还算幸运的是，天窗漏水我暂时没遇到，不过另一个大概率问题我就中招了：烧电瓶。这玩意儿虽说是消耗品，但一般也得三年或六七万公里以后才需要换。我这车买了还不到一年半，开了3万公里，电瓶就不行了。先是自动启停无故不工作，之后就是亏电打不着车，为了这事儿我叫了5次搭电救援（好在是免费的），累计在路上漫无目的地跑了5个多小时、二三百公里，才认识到电瓶真的充不上电了。
↑蔚揽的电瓶，我的车是Sebang牌，韩国产，还有的车主是Moll牌，德国产，但都有这个问题。
正常电瓶电量充足时，车内12V电源接口的电压应该是14V以上，而我5次搭电启动后，不管路上跑多长时间，熄火后重新全车通电的电压都超不过12V，而且全程没开过和行车安全无关的电器，比如空调和多媒体系统。最后开到4S一检测，电瓶是真废了。换一个新电瓶，4S和京东报价都是1900多，但眼下4S刚好免工时费，我就决定在4S换了。
我住的老破小居民素养不高，停车环境不是很太平，所以我夏天买了一款OBD取电的飞利浦行车记录仪，以便停车后监控异常。然而这货的实际能耗比宣传的大太多，而且一开始就把OBD接口的保险丝烧过一次。估计它也和电瓶报废脱不了关系。在此也给选行车记录仪犯难的朋友提个醒儿，全天候监控功能对大多数行车记录仪来说就是个伪概念，不带独立电源的停车监控更是耍流氓。
↓就是这款，不想电瓶亏电的，千万别买！！！
学究又不正经的杂货铺
大众EA888发动机烧机油的主要原因是油气分离器不能将机油和空气很好的分离和活塞环不能将缸套上的机油很油好的刮净导致的。第三代EA888发动机在这两处做了优化处理，烧机油的几率被大大降低，尤其是2.0T车型。
大众EA888. 1.8T和2.0T
发动机区别还是不小的，2.0T采用的是双喷射技术，能够减少积碳，1.8T只是缸内直喷技术。2.0T车型采用的是集成缸盖技术，排气岐管与缸盖集成在一起，好处是发动机升温更快，减少冷启动的磨损，更省油，还可以减少积碳；1.8T车型是非缸盖集成式。2.0T车型增加了一道气环，改变了油环的形状，很大程度上降低了烧机油的可能性。
大众EA888发动机的1.8T车型和2.0T车型在发动机方面还是存在不小区别的，2.0T发动机的设计烧机油的可能性远比1.8T车型低。小强说说车
作为最早进入中国市场的跨国车企，大众车因庞大的市场保有量和良好的口碑，而被称为神车。但最近几年，因烧机油问题，使得大众车负面信息不断。毕竟，烧机油，是第二代EA888发动机的设计缺陷。
如今，大众第三代EA888发动机已经推广出来，分别为330TSI（1.8T）发动机、380TSI（2.0T）发动机。与第二代发动机相比，第三代发动机在功率参数、燃油经济性、耐久度和环保方面，均有一定提升。然而，对于烧机油问题，还是存在一定的概率事件，但只要定期清理油离分离器的积碳，这一问题便可得到缓解。
侃车e族
别人烧不烧我不知道，我的迈腾2.0T才跑了2.3W公里就机油灯报警了（一直4S店保养），去当地的龙海汇众4S店的售后，人家很牛气说正常，自己买桶机油加上，当时我那个火啊，买车时把咱当上帝似的，这买完出问题了到售后就跟孙子似的，有些不要脸的车企还每多少公里消耗多少机油是正常的！我请问咱们国家的法律法规允许车辆发动机这样生产吗？立马打客服电话投诉，过程我不想细说了，反正我下一台车打死不买大众了，老百姓买车是代步，买的是安心。
咋喝都不醉999
只要是EA888的大众发动机包括奥迪用这个发动机的，没有一台不烧机油的，一二代烧的大一点，公里数也有从五六万公里开始烧的，好一点的从八九万公里开始烧机油的，但是没有一台不烧机油的，极个别的也有二万多公里开始烧机油的，奥迪用这款发动机也一样烧机油，准三代的EA888发动机也烧机油，只是准三代机加大了油底壳，机油加注量也从原来的4升加大到了6升，就是烧机油了报警灯也不会亮了。。
速度君子
连发动机烧机油，4S店都说正常，只是烧的多与少的问题，不仅仅是油气分离的原因，活塞环才是根本原因，后来传的缸壁网纹加工工艺不过是洗地软文罢了，堪称智商鉴定器，由于产品固有缺陷新款把活塞环改进了，但5，6万公里依然是个大限，还是材料和加工精度有差距，当然可以通过更换高黏度高闪点机油有所改进，但终归治标不治本。而且这样带来的后续问题更多。这和汽车工业的趋势相悖离。
xuhua1997
大众烧机油是活塞环开口漏气量大，废气往进气管窜机油，烧机油没有什么特殊原因，所有发动机只要活塞环开口间隙漏气量大都会出现废气往进气道窜机油现象。
我是气缸与活塞低漏气量磨损不增加漏气量技术持有人，二代25万公里之内大众EA888发动机直接安装我低漏气量活塞环解决烧机油问题，并且提升动力降低油耗。
所以大众奥迪等新发动机烧机油问题是活塞环开口漏气量大造成的，是无可争辩的。
乘风踏浪33
也有不烧的少呗。你这个问题容易被奥迪粉喷。它们的机器从来不烧机油不让说机器报废了都不让说crv机油增多是设计缺陷。ea888可靠性低不耐用也是设计缺陷啊很多车都有缺陷 就特么奥迪的不能说
