06.03 350公里12個小時,秦嶺最美小慢車,不小心變網紅,60年雷打不動

本文轉自:西安同城

350公里的路程,這輛車要開12個小時。

在高鐵動車漸成鐵路主角的今天,這種平均時速才50公里的綠皮火車與時速高達300公里的高鐵相比,應該成為歷史的一頁。

但它不僅勤勤懇懇的慢慢運行著,還因此慢成了網紅,登上了微博熱搜。

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這輛車行經陝、甘、川三省,單程運行350公里,最高時速不超過每小時70公里,往返運行24個小時,38個車站,24所學校,逢站必停。

儘管慢到極致,但是卻備受熱捧,它就是往返於寶雞——廣元段的6063/6064次列車。

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自古言“蜀道難,難於上青天”。在西成高鐵開通之前,寶成鐵路一直是陝西人坐火車前往四川的必經之路。

寶成鐵路是連接西北和西南地區的交通動脈,也是中國第一條電氣化鐵路。

1958年1月1日,寶成鐵路建成通車。在寶成鐵路上,這輛往返於寶雞至廣元之間的綠皮火車,已經運行了整整60年,它在大山的褶皺裡穿梭,與西成高鐵“隔山相望”。

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慢下來才能看到的秦嶺最美風景

最險的地方,往往有最美的景觀。乘坐早上7點半發車的6063,可以欣賞到晨曦中蒼茫挺拔、雲霧繚繞的群峰,虎踞龍盤、秀麗非常的大散關。

火車在山嶺與山嶺間隙中隧道穿行而過,放眼望去人煙稀少,蒼翠山巒撲面而來。

過了楊家灣後,火車線路層疊3層,6公里的直線距離內盤旋了27公里的鐵路,這就是世界著名的寶成鐵路觀音山展線,出現三層鐵路重疊的奇觀。

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許多寶成鐵路的乘客要選白天時段經過從寶雞到秦嶺這一段,不為別的,只為體驗這段路上隧道疊隧道迂迴盤旋的人間奇蹟。

繞過一個馬蹄形的回頭彎,攀上螺旋形的展線後,6063列車就來到了秦嶺之巔的青石崖車站。

過了這個小站,不知不覺,嘉陵江已伴著鐵路而行。在旅途中,火車總共跨過十多次嘉陵江,在車廂裡,就可以漫遊秦嶺南麓的美景。

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打開車窗,山林間的氣息撲面而來,耳畔是滾滾江水的流動聲和夾雜著樹葉泥土味道的風聲,呼吸著大山的呼吸,遠離城市的喧囂,沉浸在自然的懷抱,這就是綠皮火車的迷人之處。

沿途還經過了電影《觀音山》所指的小站觀音山。電影中,范冰冰一行三人爬上火車,呼嘯的火車帶著他們體驗了寶成鐵路穿山越嶺的險峻。

冬天的時候,秦嶺白雪皚皚,早上7點半從寶雞乘坐這趟列車在秦嶺站下車,下午4:30乘坐6064次列車返回,只要6元,就可以欣賞到秦嶺腹地最純粹的雪。

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起步價1塊,最高票價寶雞到廣元21塊5

有很多山區人民乘坐這輛火車,把山區產出的特產背到縣城出售,這些產自大山裡的農副產品,搭乘這趟綠皮火車運往四川廣元,在那裡能賣個好價錢。

山區百姓背一趟山貨,利潤幾十塊錢,所以車費就得精打細算了。

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這趟火車最低票價1元,可坐兩站,單程最高票價只有21.5元,成了山區百姓出行最實惠的選擇。

站站停、票價低,實惠又方便,沿線百姓趕集、上學、探親都離不開它,親切地稱這趟車為“小慢車”。

移動的圖書館,小慢車撐起求學夢

生活在城市的我們,上學或步行或騎自行車、坐公交地鐵,但是生活在山區的孩子們,想要去稍微好一點的地方讀書,靠的就是這輛小慢車。

6063/4次列車運行區間大多數車站地處偏僻、交通不便,山裡的孩子們去縣城上學也是乘坐這趟列車,其中以小學生居多。

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為了保證孩子們的安全,列車乘務員會專門組織他們集中乘坐一個車廂,到站後將孩子們安全送下車。

為此,列車專門設立了“通學車廂”,為孩子們訂做加大加寬的小桌板,方便他們在車上學習使用。

同時設立列車書架,供孩子們免費閱讀。寒來暑往週而復始,這趟列車成了孩子們上學的“鐵路校車”。

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週末,孩子們或是在家長的陪伴下去城裡學習,或是乘坐火車從家裡回到縣城中學唸書,小慢車對於教育資源匱乏的山區孩子來說,是一條幫助他們讀懂世界的大路。

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350公里對於生活在現代社會的我們來說,不是一個遙遠的距離;20來塊的票價,是我們平時生活裡的一頓飯錢;12個小時,只花半天時間。

這輛秦嶺最美小慢車,載著山區人民走出大山,載著城市群眾迴歸自然。

一直以來,我們想要快的交通,快的網速,快的汽車......但這一次,只想慢慢的,坐上6063/4列車,過一天慢生活。


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