本文轉自：西安同城
350公里的路程，這輛車要開12個小時。
在高鐵動車漸成鐵路主角的今天，這種平均時速才50公里的綠皮火車與時速高達300公里的高鐵相比，應該成為歷史的一頁。
但它不僅勤勤懇懇的慢慢運行著，還因此慢成了網紅，登上了微博熱搜。
這輛車行經陝、甘、川三省，單程運行350公里，最高時速不超過每小時70公里，往返運行24個小時，38個車站，24所學校，逢站必停。
儘管慢到極致，但是卻備受熱捧，它就是往返於寶雞——廣元段的6063/6064次列車。
自古言“蜀道難，難於上青天”。在西成高鐵開通之前，寶成鐵路一直是陝西人坐火車前往四川的必經之路。
寶成鐵路是連接西北和西南地區的交通動脈，也是中國第一條電氣化鐵路。
1958年1月1日，寶成鐵路建成通車。在寶成鐵路上，這輛往返於寶雞至廣元之間的綠皮火車，已經運行了整整60年，它在大山的褶皺裡穿梭，與西成高鐵“隔山相望”。
慢下來才能看到的秦嶺最美風景
最險的地方，往往有最美的景觀。乘坐早上7點半發車的6063，可以欣賞到晨曦中蒼茫挺拔、雲霧繚繞的群峰，虎踞龍盤、秀麗非常的大散關。
火車在山嶺與山嶺間隙中隧道穿行而過，放眼望去人煙稀少，蒼翠山巒撲面而來。
過了楊家灣後，火車線路層疊3層，6公里的直線距離內盤旋了27公里的鐵路，這就是世界著名的寶成鐵路觀音山展線，出現三層鐵路重疊的奇觀。
許多寶成鐵路的乘客要選白天時段經過從寶雞到秦嶺這一段，不為別的，只為體驗這段路上隧道疊隧道迂迴盤旋的人間奇蹟。
繞過一個馬蹄形的回頭彎，攀上螺旋形的展線後，6063列車就來到了秦嶺之巔的青石崖車站。
過了這個小站，不知不覺，嘉陵江已伴著鐵路而行。在旅途中，火車總共跨過十多次嘉陵江，在車廂裡，就可以漫遊秦嶺南麓的美景。
打開車窗，山林間的氣息撲面而來，耳畔是滾滾江水的流動聲和夾雜著樹葉泥土味道的風聲，呼吸著大山的呼吸，遠離城市的喧囂，沉浸在自然的懷抱，這就是綠皮火車的迷人之處。
沿途還經過了電影《觀音山》所指的小站觀音山。電影中，范冰冰一行三人爬上火車，呼嘯的火車帶著他們體驗了寶成鐵路穿山越嶺的險峻。
冬天的時候，秦嶺白雪皚皚，早上7點半從寶雞乘坐這趟列車在秦嶺站下車，下午4:30乘坐6064次列車返回，只要6元，就可以欣賞到秦嶺腹地最純粹的雪。
起步價1塊，最高票價寶雞到廣元21塊5
有很多山區人民乘坐這輛火車，把山區產出的特產背到縣城出售，這些產自大山裡的農副產品，搭乘這趟綠皮火車運往四川廣元，在那裡能賣個好價錢。
山區百姓背一趟山貨，利潤幾十塊錢，所以車費就得精打細算了。
這趟火車最低票價1元，可坐兩站，單程最高票價只有21.5元，成了山區百姓出行最實惠的選擇。
站站停、票價低，實惠又方便，沿線百姓趕集、上學、探親都離不開它，親切地稱這趟車為“小慢車”。
移動的圖書館，小慢車撐起求學夢
生活在城市的我們，上學或步行或騎自行車、坐公交地鐵，但是生活在山區的孩子們，想要去稍微好一點的地方讀書，靠的就是這輛小慢車。
6063/4次列車運行區間大多數車站地處偏僻、交通不便，山裡的孩子們去縣城上學也是乘坐這趟列車，其中以小學生居多。
為了保證孩子們的安全，列車乘務員會專門組織他們集中乘坐一個車廂，到站後將孩子們安全送下車。
為此，列車專門設立了“通學車廂”，為孩子們訂做加大加寬的小桌板，方便他們在車上學習使用。
同時設立列車書架，供孩子們免費閱讀。寒來暑往週而復始，這趟列車成了孩子們上學的“鐵路校車”。
週末，孩子們或是在家長的陪伴下去城裡學習，或是乘坐火車從家裡回到縣城中學唸書，小慢車對於教育資源匱乏的山區孩子來說，是一條幫助他們讀懂世界的大路。
350公里對於生活在現代社會的我們來說，不是一個遙遠的距離；20來塊的票價，是我們平時生活裡的一頓飯錢；12個小時，只花半天時間。
這輛秦嶺最美小慢車，載著山區人民走出大山，載著城市群眾迴歸自然。
一直以來，我們想要快的交通，快的網速，快的汽車......但這一次，只想慢慢的，坐上6063/4列車，過一天慢生活。
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