花如育
比亞迪宋MAX全系搭載的發動機為BYD476ZQA的1.5T發動機，這款發動機為缸內直噴技術，最大功率154馬力，最大扭矩240牛米，搭載6檔手動和6擋雙離合兩款變速箱，其中自動版搭載的變速箱為比亞迪自主研發的代號為6DT35的變速箱，即溼式雙離合變速箱。
雙離合顧名思義，就是兩組離合器，說白了雙離合變速箱就是一套手動變速箱裝兩套離合器，但離合器是由電腦操作的，得益於兩套離合器，掛上1檔鬆開離合起步時已經掛入2檔，但控制2檔的離合器還處於分離狀態，兩個離合片就像跑接力一樣，基本沒有動力中斷，換擋速度非常快，這種檔位銜接速度是一般變速器所無法比擬的，換擋速度可以控制在0.2S內，大大降低油耗，而且提高動力性能。
凡事有利就有弊，早期的乾式雙離合由於這種構造，低速行駛時換擋邏輯差，而且離合器頻繁處於半離合狀態，這就導致車輛行駛頓挫感嚴重，而且長時間激烈駕駛還會造成離合片過熱報警無法散熱，容易出現檔位丟失，動力中斷，儀表盤頻繁報警等諸多問題，所以耐用性堪憂。
因為乾式雙離合存在的種種問題，雙離合變速箱升級迫在眉睫，從而溼式雙離合順勢而出，溼式雙離合區別主要在於較乾式雙離合改善了離合摩擦片的冷卻方式，溼式雙離合的兩組離合片都封閉在油槽中，通過油液散熱，大大提升了變速箱的壽命，擁有更好的耐熱性，離合片磨損小並且可承受較大的扭矩和適應較為激烈的駕駛環境。
比亞迪剛推出雙離合變速箱時，所有的1.5T動力總成全部搭配6DT25，即比亞迪乾式雙離合，由於乾式雙離合的先天缺陷再加上比亞迪當時技術不成熟而且匹配手段不到位，大面積變速箱故障集體爆發將比亞迪推到風口浪尖，於是比亞迪將所有的燃油版車型全部更換為溼式雙離合變速箱（1.5自然吸氣除外），目前在售的宋燃油版、宋MAX及S7全系都是溼式雙離合，由於變速箱TCU、ECU全部由比亞迪自己編寫，經過近幾年的軟硬件不斷優化，現在的雙離合變速箱基本媲美AT變速箱。
不管怎麼說，雙離合變速箱是趨勢，無論是動力銜接還是油耗表現有著AT變速箱無法媲美的優越，而且經過近幾年不斷突破，雙離合越來越成熟，尤其是溼式雙離合實際使用完全沒有問題。
冰哥侃車
乾式離合器
相信很多朋友都會問，乾式和溼式離合器有什麼區別那？下面我就講一講，感覺說的還行，您就給點個贊
我們常會遇到很多不同類型的自動變速箱：AMT、AT、DCT、CVT等，而其中，DCT——雙離合變速箱無論是性能、平順性都相當突出，這也是近年不少搭載DCT的車型的一個相當吸引人的賣點。而分為乾式和溼式DCT變速箱也讓不少消費產生疑問，究竟兩者有何區別呢？
其實在所有自動變速箱中，DCT其實跟AMT的原理是共通的，都是基於手動變速箱而來，機械原理跟MT相當，都是通過離合器齧合動作完成檔位切換，只不過DCT和AMT的離合是由電腦操作，不需要駕駛者去踩離合。
那麼我們知道當換擋時，駕駛員需要踩下離合來加減檔位，這時動力就會有一個真空期，動力輸出就產生不可避免的間斷（即使技術高超的駕駛員也無法做到無縫連接動力），即使是電腦控制的AMT也難以避免。
而雙離合變速器DCT則很好地解決了這個真空期，它有兩組離合器，我們可以想象有車上分別有A、B兩人控制兩組離合。A掛上1檔鬆開離合起步，同時B也預先掛上二檔並踩住離合，當車速達到換擋速度，A踩下離合的同時B鬆開離合，2檔開始工作，而後面的檔位也是同樣的原理，而現實中DCT就是由電腦實現A、B兩人的動作。這樣就很好理解DCT了，當兩個離合分別同時踩下和鬆開，1檔和2檔的切換就能夠做到非常快速，這種檔位銜接速度是一般變速器所無法比擬的，在普通家用車中的雙離合變速箱都能做到0.2到0.6秒換擋時間。
而DCT的乾式和溼式區別主要在於離合摩擦片的冷卻方式，溼式DCT的兩組離合片都封閉在油槽中，通過變速箱油來散熱；而乾式DCT的離合片則為直接接觸，沒有油包裹著，通過風冷散熱。這種區別也決定了它們兩者的用途和性質：乾式DCT由於是離合片直接接觸摩擦，動力傳遞率更高，但也因為承受摩擦力較大，耐熱性較為遜色，可承受的扭矩也比較低，不過低廉的製造成本和養護成本使乾式DCT比較多用在功率較小的低端車型上；而同理溼式DCT由於有變速箱油包裹，動力傳遞率比干式低，但它的耐熱性高，離合片磨損程度低，可承受較大的扭矩和適應較為激烈的駕駛環境，但由於結構複雜，製造成本和養護成本較高（要定期更換變速箱油），所以溼式DCT一般採用於高端豪華車和跑車。
二胖說車
你的意思是不是想問宋MAX的自動離合器是那種？比亞迪自己在自動擋離合器上 ，只有一款溼式雙離合。至於質量弊病，作為我們2015升級款S7，第一批溼式雙離合用戶來說都有，設計缺陷，空擋掛檔等待三五秒才能動，後來有人說有丟檔，單數檔位有，雙數檔位丟了。再後來，一檔起步離合器嘩啦嘩啦響，升級二檔後就沒有了，那聲音趕緊就像手動擋沒掛住檔位打齒輪的拖檔聲音。
後來，去4S，檢查後二話不說，換新的，網上說這問題也是挺多的，我上星期換了離合器，在我們這些白鼠們各種反饋遇到的信息，比亞迪可能對溼式雙離合器從新進行了小改，上你我說的問題全部沒有了。尤其最煩人的，空擋掛檔起步等待三五秒的設計缺陷也沒有。
現在我們白鼠的一批出現質量問題的，廠家都給免費換了（4S跟我說，我換的那些全下來要八千多。）在這溼式雙離合兩三年的使用後，基本處於成熟穩定了。
誑語法師
比亞迪有兩款6檔的雙離合變速器，第一款是乾式的(6DT25)，第二款是溼式的(6DT35)，由於比亞迪剛推出TID動力總成時，全是乾式的，幾年後大面積售後故障導致口碑大大受影響，後面決策層就把所有的雙離合都往溼式上面趕了。宋的1.5TID就是第一款配1.5T的溼式雙離合，後面宋MAX也是同樣，雖然現在秦，宋DM用的還是乾式結構的混動變速器。但是後面依然將全部切換成溼式結構的混動變速器。(也就是說比亞迪內部都已經在慢慢停產乾式雙離合了，不管是配燃油車還是混動車的)
至於後面出的燃油車自動擋車型，最起碼也是配溼式雙離合，明年還會推出外購AT變速器的燃油車。
