莫拉尼2

關於新車拉高速的問題一直都在討論，一些小夥伴們覺得當下的造車技術已經爐火純青，拉不拉高速其實問題也不大。但是作為一名愛車的我來說，並不認同這一點，因為汽車磨合期就像是運動員的賽前熱身，其目的就是為了讓汽車的各個部件適應各種環境的整體能力得到調整和提升。

對拉拉高速的誤解

拉高速並不是非得去高速公路上跑的賊快，所謂的拉高速就是在行駛中將轉速相應的提高就可以了，這樣做也有利於減少發動機積碳。但是新車的磨合期還是非常關鍵的，俗話說“好的開始，是成功的一半”對於汽車也是這個道理。汽車磨合的優劣，對汽車的壽命、安全以及經濟性能都有影響，所以不能小看磨合期，更不能對拉高速有誤解。

磨合期注意事項

要想提高磨合期質量，首先磨合期的保養工作要到位。首先減載是必須的，新車在磨合期內裝載量不能超過額定載荷的75%。也就是說新車裝載要低於規定的載重或是人數，切記不可超載，因為超載會加重發動機、變速箱、傳動系統以及懸架等部件的負擔，加重磨損當然會對車有損害。

磨合期要選擇優質的潤滑油，比如選擇低粘度以及優質的潤滑油，目的是為了使摩擦表面得到好的潤滑，減緩部件磨損。除此之外還要合理使用油料，金蓮選擇比較好的汽油，並不是非得選擇高標號，而是選擇清潔的燃油才最重要。

還有一點就是正確調整點火系統和供油系統。新車的機件之間都屬於磨合期，過大的負荷以及過高的速度都會加劇對部件的衝擊，這樣做不僅無法降低粗糙度，還會對零部件造成傷害。有人新車買回來就大力踩油門急加速，這樣做會讓發動機工作在瞬間大負荷下，如果新車的零部件表面齒合不好，非常容易因衝擊造成磨損。如果以某個速度均速行駛，也要儘量避免高速和大負荷。另外磨合期要儘量選擇好的路面行駛，以此減少車身和動力系統的負荷。

最後說一點磨合期最重要也是必須要注意的事情，那就是要跑足2000公里磨合期，這也是為了保證機件可以充分接觸、摩擦、適應、定型的基本里程，但是不要跑長途。

磨合期新車要分階段保養

新車因為摩擦制動片還沒有達到100%的制動效果，所以剎車要有提前量，尤其是在200公里內，剎車要比正常情況下多用一些力，當然這也包括剛更換輪胎和新剎車踏板的車主。500公里內，因為新輪胎還沒有達到最佳附著力，要儘可能避免快速轉彎時的急剎車。新車在最初的2500公里，要溫和駕駛，最好時速不超過100公里，轉速不超過2500轉。2500到3500公里水溫指針到刻度一半，也就是達到工作溫度，此時可以循序漸進提高最高車速和發動機最大轉速。3000公里要做一次常規保養。

拉高速不等於高速度

高速度行駛可以使發動機和傳動機件負荷增多，所以車速要控制在規定範圍內。1000-15000公里，可以逐漸將發動機轉速以及車速提高到默許的速度。但是不要長時間用第一檔或是高速擋行駛。在各個檔位都不要使車輛的車速達到極限，每小時每個檔位車速控制在頂速的四分之三範圍之中，基本上1擋25公里，2擋40公里，3擋60公里，4擋90,5擋100公里。前往不要秀車技風馳電掣的猛跑。同時還要注意避免節氣門全開，保持發動機正常工作溫度。還要避免磨合期內急剎車，起步要先預熱，制動分離和，新車開新車更要注意手制動一定要完全鬆開。

最後我還要提醒一下，新車磨合期前期要緊固外露的螺栓、螺母，也就是對車輛進行全面檢查，確保安全後再上路，磨合期結束後也要到指定維護站進行全車磨合保養。

車檸檬

新車到底需不需要拉高速這個問題，跟新車到底需不需要磨合，大家說法不一。

浩哥的觀點是，現在的造車工藝已經不是10年前了，其精密加工的工藝也達到了新的高度，完全不用去刻意磨合或者拉高速，保持一個良好的駕駛習慣，對自己車輛愛惜一點就行了。

新接車500公里內儘量溫柔一點，同時也便於駕駛者熟悉自己車輛的特性

一般首保前不建議大油門急加速激烈駕駛，待首保後可以放心駕駛自己的車輛，如果你怕費油就溫柔駕駛，如果你對油耗毫無所謂，那麼在不違反交規的情況下你可以在發動機最大扭矩區間內隨意駕駛。

長時間低速運轉容易積碳

要提醒大家的是長時間低轉速行駛容易造成節氣門、進氣道以及火花塞等位置產生積碳，偶爾拉拉高速對發動機沒有啥壞處。

拉高速不是指很快的速度或發動機轉速，發動機轉速過高容易拉缸

拉高速不是指很快的速度或者是很高的發動機轉速，一般3000轉到4000轉運行就足夠了，這一點大家一定要分清楚，不然過高的發動機轉速造成機油潤滑不良而拉缸就得不償失了。

賽車手浩哥

所謂拉高速，就是新車在磨合期以後，使發動機在不同檔位下，利用高轉數大負荷運轉。拉高速對於現代的發動機來說是有爭議的。

支持拉高速的一方認為拉高速可以起到如下的作用：

1、使發動機在大負荷下高速運轉，可以清除發動機在磨合期所產生的金屬屑。

2、發動機在高轉數運轉，發動機進排氣速度增加，可以清除所謂的燃燒室積碳。

不支持拉高速的一方認為：

• 現代生產的發動機在出廠時，都會經過冷磨和處理，這種冷磨和處理就是利用專用的冷磨和機床，在發動機不燃燒的情況下，利用電機帶動曲軸旋轉，曲軸在不同的轉數和時間進行磨合處理，通過這種處理，曲軸、齒輪等齧合部件會進行磨合、磨平，這樣實際上發動機在用戶手中並不會產生金屬屑。
  

• 發動機高速運轉雖然有利於積碳的清除，但是也僅限於浮動的碳化物，而實際上燃油燃燒過程如果產生了碳化物附著在活塞頂或燃燒室以後，根本不可能通過高速氣流吹掉。
  

早期發動機機械加工工藝精度不高，加上並沒有冷磨和處理流程，在用戶手中進行熱運行時，的確有可能會導致一些金屬屑，而現代的發動機機械加工都使用數控機床進行加工，精度提升，再加上冷磨和處理，實際上根本沒必要進行拉高速。

最後，所謂的拉高速是拉高轉數，不是高速行駛，如果有人真的有強迫症，希望拉高速，那麼可以按照如下方法進行（沒有手動模式的自動檔不適合）。

發動機熱車狀態下，手動換擋，使發動機在每個檔位以4000轉運轉5-10分鐘即可。

眾口說車

很多家庭在買了新車之後，經常會聽到一些老司機說，新車要磨合，還要去“拉高速”。這幾乎是很多新車主的必修課，但是這種做法和說法真的就是正確的嗎？

新車“拉高速”這種說法是很多年前在我國汽車製造比較落後的時候出現的，那時候很多工序都是通過人力完成，這就使得包括髮動機、變速箱在內的一些對精度要求比較嚴格的零部件加工往往會比較粗糙，所以需要後期的“磨合”來提高使用壽命，因此新車需要在磨合期拉一拉高速，能夠使以後的車子跑得更順暢。磨合出現的大量金屬碎片也可以在高速環境下被機油快速清走。

但是這已經過時了，如今的汽車製造工藝成熟了很多，加工精度也更高了，車子出廠前往往會經過磨合等細化處理，不再需要再拉高速來磨合了。

不過，新車的一些零部件表面可能依然粗糙，另外加工、裝配也可能存在一定偏差和隱患。而且新車使用過程中，零部件和配件也可能有金屬顆粒脫落，這些金屬顆粒會使磨損加劇，導致機油質量下降，從而進一步導致新車油耗比較高。

新車跑高速會不會傷車呢？其實，正常行駛是對新車最好的保護。新車在行駛時不要急加速、急剎車，避免過高負荷。運行一段時間後，新車動力性和經濟性會處於比較良好的狀態。此外，按時保養也是汽車最基本最有效的保護方式。

新車跑高速需要注意下面幾點：

一是保持合理的速度，車子在行駛時不要低速行駛，也不要高轉速急加速。車速最好控制在100km/h以內，行駛過程中注意發動機轉速和車速表，發動機轉速不要超過3000轉。

二是行駛過程中起步不要“地板油”、剎車不要踩到底，緊急制動會使制動系統受衝擊，也會加大底盤和發動機的衝擊負荷。對待自己的愛車要懂得呵護。

三不要滿載、超載，這些情況會對愛車部件造成損壞。另外，新車在北方冬季起步前應該給發動機一個充分潤滑的時間，預熱一下對車子也是有好處的。

小馬私家車

雖然沒邀請，但是還是湊一波熱鬧，求一波關注，謝謝。

說出來不怕大家笑話，我兩輛車都拉過高速，畢竟那麼多老司機都說，所以當時也就信以為真了。後來發現，貌似這東西說有用的人和說沒用的人數量上並沒有相差太多，那麼到底有沒有用呢？

我後來專門問了幾個汽車廠家的朋友，有國產車，也有合資車，但是貌似都和我說的一件事就是目前的汽車沒必要拉高速了，原理很多人都說了，我就不一一複述了，沒有什麼必要。

其實目前大多數朋友糾結的都是汽車拉高速除積炭這塊，這點倒是真的，基本上跑一次高速，很多新車的積炭基本上就清理的差不多了。這點長時間在市內開的汽車可以考慮一下，偶爾上一次高速，可以深踩油門，讓轉速上去，但是別太長時間保持高轉速。

至於其他說法，基本上都是老說法了，沒啥必要聽了。畢竟現在不是20年前了，另外就是提醒一下，加油站除積炭的小瓶子真的沒必要買了。

川雨玩車

新車為什麼要拉高速？為的是除積碳！拉高速當然對除積碳有一定的效果，但首先要確定的是在磨合期過後您的車子真有那麼多積炭需要清理麼？這本身是個非常有年代感的問題，好多年前的情況與當今不符。。而“新車磨合過後拉高速”也是很多年前的老司機口碑傳承下來的方式！它到底有什麼根據，下面簡單的說一下！

“新車要磨合，磨合期結束需要拉高速”的說法已經有很多年了！而為什麼新車磨合過後要拉高速（發動機轉速）？難道真的像傳言的說法那樣，不拉高速會影響發動機性能、減少發動機壽命麼？其實不然，磨合過後拉高速無論是在過去還是在當下的目的都有且只有一個，那就是“除積碳”！

非專業車評

其實作用已經不明顯了，但所謂的“拉高速”卻反而成為了新車磨合的必要條件，左一句右一句的老司機說，新買的車要拉幾回高速才好開，真的是這樣嗎，這樣的說法真的正確，這個問題早已經爭議了很久，一直沒有定論。

在這個問題上，不同人有不同的聲音，有人同意這樣的說法，而有人卻一直反對這樣的做法。

大部分支持的人都認為拉高速可以使汽車的各大金屬配件磨合得更順暢，開起來才不會有頓挫感，更誇張的是有人認為拉高速其實就是為了決定車輛的最高速度，把動力最大化。

而反對的人就認為所謂的拉高速其實就是十幾年前的做法了，對於現在的汽車已經不適用，準確地說作用效果幾乎不大，如今的工業技術對比以前，對金屬零件的打磨精度已經夠高了，而且汽車已經有了冷磨合，零件細節也做了處理。

在我個人認為，拉高速的作用早已經不適用於現在的汽車，在90年代中國汽車產業沒有進入合資時代之前，國產車的的製造工藝是比較差的，新車需要一定的磨合，很多老司機的開車方式都來自於此，對於現代汽車，製造精度都是比較高的，出廠前也都經歷的冷磨合，所以出廠機械性能已經達到了比較好的狀態，並不需要刻意的磨合。

但發動機作為高速運轉部件，再高的加工精度也會有誤差，所以即使不需要要刻意的磨合，在最初2000公里數內，也要對汽車做一定的注意。

比如拒絕車輛滿載，新車在磨合期階段經常滿載運行，則屬於負荷過重，會導致發動機及變速箱的負荷增大。還有避免急剎車，新車不宜緊急制動。緊急制動不但使磨合中的制動系統受到衝擊，而且加大了底盤和發動機的衝擊負荷。

很多人都把車子當成是藝術品，這個動不得，那個不能做，個人有不同的見解，如果你覺得拉高速對車子有益，那麼可以去試試，我個人是不建議所謂的拉高速的，正常行駛就行。

Anywhere anytime，覆蓋全國的移動互聯網汽車救援網絡平臺，救援就在你身邊，關鍵時刻顯身手！回答車主各類養車用車急救問題，認為有用的請關注並點贊，謝謝！

孫行者汽車救援

很多人的新車在走合期結束後，都要開上高速公路，在上面以汽車能夠達到的最高車速跑一段路程，名曰“拉高速”，說如果不這樣做汽車就“跑不出來了”，以後汽車的高速行駛能力就會受到影響。並且汽車拉完高速後確實變得更“通透”了。那麼新車拉高速究竟有沒有用呢？到底有沒有必要拉高速呢？今天我們就來探討一下這個話題。

我曾經問過一些老司機，新車為什麼要拉高速。他們的回答也是五花八門的。有說拉高速能讓發動機磨合的更好的；有說拉高速可以提高汽車的高速行駛能力的；有說拉高速可以清除發動機積碳的；還有的乾脆說自己也不知道為什麼，就是看別人都拉了高速，自己也就隨著這樣做了。可以看出，新車拉高速並沒有一個統一的認識，只是一種思維慣性而已。

接下來我們就來分析一下新車拉高速究竟有什麼作用。首先來看看拉高速對發動機的影響。

很多人都不知道發動機磨合究竟磨哪個部位。下圖是發動機內部結構圖，老侯在上面標註了主要摩擦副。其中活塞、活塞環與氣缸壁之間的摩擦佔整個發動機摩擦損失的50%左右，同時這個部位也是發動機工作條件最惡劣的地方，所以，發動機磨合主要就是氣缸的磨合。有些人說的汽車磨合不好會拉缸，主要也是指這個部位。

現在的汽車發動機，加工精度已經非常高了。氣缸的真圓加工工藝可以把氣缸的圓度做得非常高，氣缸內的珩磨技術又可以把缸壁打磨得極為順滑，甚至使用激光珩這樣的高級加工工藝，在珩磨的同時對氣缸表面也做好了熱處理。經過這樣加工的氣缸表面，幾何尺寸可以精準到微米，氣缸內壁的硬度、強度非常高。

不僅僅是氣缸，發動機上其它的零部件，比如齒輪，曲軸、凸輪軸、氣門等，都會採用非常精密的加工工藝和表面熱處理，零件表面的粗糙度極低；一些泵、閥、柱塞偶件等，在裝配時會成對修磨，保證其良好的密封性能。所以，所謂的發動機內部加工粗糙，表面有金屬毛刺等說法早已經時過境遷，不合時宜了。還有人說發動機磨合時機油中會有大量的金屬屑，會嚴重磨損發動機。但是以老侯這麼多年的經驗來看，沒有一例走合期結束時機油裡面含有金屬屑的。

這樣的發動機，裝配到汽車上之後，只要經過簡單的磨合，將零部件表面的髒物清洗掉，將裝配過程中產生的內應力消除，基本就可以正常使用了。汽車拉高速時，一般都是在首保過後行駛三千公里以上，這時的發動機早已磨合完畢，拉高速對它沒有任何作用。並且所謂的拉高速，更多的是提高發動機的轉速和負荷，現在很多汽車在120公里/小時的速度時，發動機轉速也不過兩千多轉，這與市區行駛時發動機的轉速是差不多的。所以，所謂的拉高速會更好的磨合發動機，只是一個美好的願望而已。

再來看看拉高速對汽車高速行駛能力的影響。

汽車的高速行駛能力，或者說汽車的極速，是由發動機的功率和傳動系統的傳動比決定的。一輛汽車設計、製造完成後，汽車的極速就已經確定了。只要汽車的參數沒有改變，汽車的最高行駛速度就不會改變，所以拉高速不會對汽車的高速行駛能力產生任何影響。

最後再來說說拉高速會清除發動機的積碳嗎？關於這一點，倒是真的有一定的作用。一般發動機的積碳在30個小時以後就形成了，走合期結束時，新車已經有一定的積碳了，對汽車會有些微的影響。有實驗表明，對於積碳不是很嚴重的汽車，在高速上運行兩個小時，可以清除30%的積碳。所以拉高速清積碳倒是真的。

看到這裡很多人就會反駁我：你說拉高速這也沒用，那也沒用，那為什麼我的車拉完高速後就變得特別的“通透”呢？這難道不是拉高速的效果嗎？

這確實是拉高速的效果，但並不是拉高速後改變了汽車的參數，而是你在拉高速時改變了自己的駕駛習慣。現在的汽車非常智能化，能夠自動適應你的駕駛習慣並提供最佳的控制程序，這個功能就是汽車的自適應學習功能。人們在駕駛走合期內的新車時，總是小心翼翼的，不敢加油，不敢超載，再加上長時間在城市使用，長時間處於怠速、低速行駛狀態，發動機轉速很少超過2000轉，變速箱經常處於低速檔，平均車速不高於30公里/小時。汽車控制電腦會將這種狀態記錄下來，並默認為是你的駕駛習慣，並且根據這種習慣來控制車輛。慢慢的你的車就會變得油門反應遲鈍，加速變慢，換檔遲緩，處於一種“鈍化”狀態。就像一個人，長時間不運動就會變得非常懶惰一樣。而汽車在高速行駛時，發動機處於高轉速、高負荷狀態，變速箱一般處於最高檔，汽車處於一種非常激進的亢奮狀態。汽車控制電腦也會將這種狀態記錄下來，並默認成你的駕駛習慣，並據此來控制車輛。漸漸的你的車就會變得油門反應靈敏，加速迅猛，換檔積極，處於一種良好的積極進取狀態。所以，汽車跑完高速後變得更“通透”，不是汽車本質發生了什麼變化，而是你的駕駛習慣改變了，而汽車的自適應學習功能又適應了這種變化。

說了這麼多拉高速沒有用的理由，那麼新車走合結束後一定是不需要拉高速了。恰恰相反，老侯是建議拉高速的。不過作用可不是這些。一方面，拉高速是對汽車高速行駛能力的一個檢驗，就像我們在軍訓結束後都有一個彙報演出一樣。但彙報演出時整齊的隊形、剛健的步伐、響亮的口號，不是在演出時形成的，而是在日常的訓練中練出來的。另一方面，汽車長時間在市區低速行駛，處於一種“鈍化”狀態，屬於耗損性駕駛，發動機也更容易形成積碳。偶爾的跑一次高速，會激發發動機的潛能，改變駕駛習慣，清除發動機積碳，對汽車還是有很大好處的。

老侯解車

隨著現在私家車的保有量逐漸增多，相信許多消費者在提新車的時候都會面臨一個問題，那就是：到底新車需不需要拉高速？一方面，新車拉高速是來自所謂老司機的告誡；另一方面，很多消費者出於對愛車的保護而秉著寧可信其有，不可信其無的想法。究竟拉高速是為了什麼？不拉高速會有什麼危害嗎？

磨合有所依據，並非空穴來風

所謂的新車拉高速磨合，並非指將新車開到高速公路上進行高速行駛，而是指拉高發動機轉速，使得發動機維持在一個相對較高的轉速區間進行運轉，使得齧合面的接觸更加吻合，內部零件表面變得更加光滑的一個過程。這樣做的目的除了提高發動機內部零件的光滑度，減小摩擦力以達到節油目的之外，還能起到延長髮動機使用壽命的作用。

特別注意的是，拉高速的正確做法是將檔位的轉速維持在3500轉左右，讓每個檔位保持一段時間，使得活塞和齒輪都處於各個崗位的工作狀態，從而達到拉高速的目的。綜上所述，似乎新車拉高速還是存在一些好處，但新車拉高速的依據由源自何處？

工業基礎限制，加工精度不夠

新車拉高速的做法存在於許多老司機之口，實際上是因為，早期國內的工業基礎較為薄弱，造車工藝比較落後，部分汽車零件的加工精度相對粗糙，甚至於同一部件都存在很大工差。這就需要在提車以後通過拉高速磨合來提高發動機的使用壽命。

而隨著國內汽車工業的體系成熟、自動化生產線的建立以及製造工藝的改進和完善，現在大部分的汽車零件加工精度都很高，加上許多汽車在出廠之前已經進行了冷磨合。這其中，冷磨合主要是指汽車發動機在專用的機床上用電機帶動的磨合。因此現在的汽車已經不太需要刻意進行拉高速磨合的過程，只要按照使用說明書的要求，正常駕駛即可。

愛車需要理性，注意正確駕駛

雖然現在新車已經不再需要刻意拉高速磨合，但仍舊需要注意一些事項。首先就是切忌出現地板油和緊急制動的現象，高速上出現緊急制動不僅對制動系統產生衝擊，對於汽車底盤和發動機也會產生相應的衝擊，所以在高速上開車儘量保持平穩，避免出現緊急猛踩剎車的情況；其次就是合理使用正確檔位，手動擋車型切忌長時間低擋行駛，自動擋汽車也要合理的使用S擋、手動模式等。

最後，對於新車的使用來說，消費者愛車心切的想法可以理解，但也沒有必要過分愛護而忽視了汽車的本質。汽車作為一個代步工具並沒有想象中那麼矯情，只要是正常使用和按時保養，基本上都不會有太大問題。

總結：相信在看完文章以後，不少消費者內心關於新車拉高速的疑問終於解開。在面對諸如此類的問題時，或許通過查找資料和閱讀相關文章來解疑答惑或許才是最為正確的做法。也希望“謠言止於智者”，以後買新車再也不用刻意“拉高速”了。

二師兄玩車

在最近的十幾年時間內，汽車從少數人的享受，到廣大人民群眾必不可少的日常交通工具。有車的人越來越多了，很多對車子不太瞭解的人，為了更好的保養車子，紛紛請教身邊的老司機，想獲取一些“經驗之談”。新車需要拉高速，就是其中流傳度很高的一個說法。到底需不需要拉高速，拉高速有什麼好處呢？

首先說，新車拉一拉高速是有用的， 但是並不像老司機們說的那麼神乎其神。

為什麼會有這樣的說法呢？在以前，汽車工藝水平還不是很發達的時候，發動機的部件之間可能“配合”得不是很好。所以這個時候需要拉高速，讓發動機在高負荷下運行一下，能有效的磨合發動機，儘快達到理想的運行狀態。只有這麼磨合“透”了的車，才能隨心所欲的駕駛起來。

為什麼現在不適用了呢？在現在，汽車工藝水平已經有了很大的進步，發動機部件之間已經十分精密，並且在出廠前就會進行一定的磨合。之所以還有磨合期，是為了讓發動機更好的進入正常的工作狀態，不需要額外拉高速來磨合。

新車需要拉高速的說法卻流傳下來，與原地怠速熱車等這些老生常談的話題一起，成為那些經驗值上的老司機們樂此不疲的話題。

新車需要時不時上高速拉一下，讓發動機與變速箱各部分都能得到磨合，這才是拉高速的目的，並不是不拉高速車子就“活不起來”一樣。

小編最後提醒一下大家，平時想拉拉高速保養一下車子是完全可以的，但是請遵守我國的相關法律法規，千萬不要聽信他人的“經驗之談”而造成不好的後果。關於養車用車有什麼疑問，可以來諮詢我們汽車觀察家，我們將及時高效的解答相關問題。

關鍵字: 有用嗎 駕駛技巧 汽車