在上一章的介紹中，我們得知YF-23的氣動設計是有效的，並且突出了隱形和超巡的能力，弱化了航程和機動能力 ，可以說諾格對ATF計劃有著自己不同的理解。
所以YF-23是為什麼輸掉的呢？我們不妨看看YF-23的粉絲詆譭的F-22的性能大概是如何的。
F-22的性能
我們在生活中通常對自身喜歡的事物大加讚揚，並且詆譭能和他相同並論的事物，就好比邀請朋友去自己喜歡的餐廳吃飯，吃完以後，當你在那裡喋喋不休的誇著這家餐廳時，朋友卻說：“我以前在。。。也吃過這個，那家也很好吃。”你就會很不開心。
當然在現實生活中，我們不會向朋友詆譭那家餐廳，當然在網上這就不一定了，我們大多數人都很喜歡貶一個捧一個，這和現在F-22和YF-23又是何其的相似，但這樣的思路其實是錯誤的。
F-22
（PS：包括作者在內，不過目前我的文章是比較客觀的，當然很多情況下難免）
F-22的氣動設計雖然遵循傳統，採用了各方面都兼顧到的中庸設計，但是氣動設計得到的結果是優秀的，事實證明F-22同時擅長隱形，超巡，機動能力和航程。
我們舉機動能力和超巡這兩個例子來窺探一下F-22的性能，其實也就這兩個方面的數據相對來說是比較可靠比較多的。
- 機動性
F-22的機動性十分優良，不論是低/亞音速機動能力還是超音速機動能力，能量機動，角度機動和過失速機動，F-22都十分擅長。
（PS：角度機動在這裡單指瞬盤，不過其實瞬盤也和能量機動有關，畢竟和SEP掛鉤，不過在這裡的能量機動指穩盤，爬升，橫滾，加速的綜合指標。）
- 能量機動
能量機動的核心無非就是升阻比和推重比，那麼我們必須要知道F-22的空重。其實在飛行手冊披露之前我們很難得知F-22的真實空重數據。
F-22
但是目前有三組數據流傳流傳，分別是：官網上的19.7t，郵件中的F-22EMD（測試機）的空重是36000lbs（磅），YF-22的空重是14.034t。
其中第一組數據我認為是不可靠的，因為洛克希德一直有在官網放衛星的做法，這類的數據一定程度上不是真實的可靠的。
第二組數據其實是有人通過電子郵件向洛克希德詢問過F-22的空重，得到的回覆是F-22EMD的空重是16.33t。
（PS：這個人就是ZWZ就是我之前引用過的《F-35A飛行性能探析》的作者）
第三組數據就是YF-22的，我不知道這個數據的來源，我找不到YF-23和YF-22的具體數據（要不然也不會寫的這麼辛苦了），所以這個數據的真實性可能存在疑點。（不過這個數據貌似是比較可靠的）
所以這三組數據中，我決定採用第二組也就是F-22EMD的空重為16.33t。
F-22
我們使用16.33t來計算的話，F-119的加力推力大概是17.7t左右，那麼F-22的空機推重比達到了驚人的2.198，不過空機推重比實際上是沒有意義的，所以我們可以攜帶部分載油來對比。
我們不知道F-119的耗油率，所以我們通過蘇-27的發動機來進行替換，蘇-27攜帶3t燃油可以加力飛行3.7分鐘，如果F-22攜帶3t重的燃油，它的推重比依然可以達到1.81，而且F-119相比於AL-31F毫無疑問更省油。這意味著此情況下的F-22的加力留空時間要大於3.7分鐘。
即使是攜帶武器的情況下，F-22的推重比依然可以達到1.6以上，這是一點問題也沒有的，但是這還沒有考慮其他可能存在的減重措施。
我們再來看一下F-22的升阻比，遺憾的是作者並不清楚任何實際的數據，目前為止的所有數據都存在疑點。
我們唯一可以知道的是，1988年洛克希德重新設計了YF-22的圖紙，增強了其亞音速機動能力，比如：減小其後掠角，增大展弦比等設計。
我只能通過推測得到F-22的能量機動性優異的結論，畢竟有部分航展視頻作為補充，通過預測得到這個結論也是合理的。
F-22
- 角度機動
F-22的瞬盤是很優異的，不過我也沒有具體的最大升力係數的數值來進行佐證，因為根本就沒有飛行手冊。
這個我們也只能通過航展視頻來略窺一二，不過我觀察到目前的確有不少F-22展示瞬盤角速度的視頻。
- 過失速機動
其實大部分過失速機動在空戰中都是不存在實戰能力的，這是因為過失速機動會造成劇烈的能量損失。
但是F-22的大攻角性能依然很強，F-22在60度攻角的情況下依然可以做到30度/秒的滾轉，這說明F-22的氣動裝置在如此高的攻角下依然沒有失效。
這個餓哦沒記錯的話應該是F-22的低空低速大迎角通場
（PS：即便在本篇文章中作者已經儘量去科學的分析，本次的性能評估依然帶有很大的未知性和不確定性，比如上述採用的F-22EMD的空重，不僅沒有與F-22真正的使用型號分開，而且也不知道是使用空重還是基本空重，這可能會使F-22的空重數據相差近1t，所以本篇文章對於F-22的機動性能預估僅僅是預估，只有部分參考作用）
（PS：前6架F-22全部為EMD，為的就是測試F-22的飛行包線，它們與後面的使用型號有不小的區別）
2. 超巡
超巡的難點主要是三點：1. 超音速波阻；2. 超音速配平阻力；3. 發動機涵道比儘量較小。
而F-22在這三點上都做得很好，尤其是配平阻力和發動機。首先我們來看超音速波阻，我雖然沒有具體的值但是卻可以通過氣動分析來看，根據超音速面積率來看，截面積沿機身縱軸分佈曲線要越是光滑和平緩，越有利於減小翼身組合體的超音速零升波阻。
上面那句話簡單的來講，就是曲線越平滑越好。
F-22模型的1.7Ma下的截面積平均值沿縱值分佈曲線
通過上圖我們可以觀察到F-22模型的超音速面積率曲線基本是平緩的。
一般來說想要儘可能的減小超音速配平阻力，應該是採用遠距鴨翼，因為一般情況下遠距鴨翼的力臂比平尾更長。
但F-22通過TVC進行超音速配平，這樣極大的減小了超音速配平阻力，所以結果就是F-22的超音速升阻比反過來超過了遠距鴨翼+三角翼這樣的最佳配置。
發動機也很好理解，發動機的推力曲線是隨著飛行高度和飛行速度向下延伸的，這種情況下，涵道比大的發動機在亞音速下有更大推力，涵道比小的發動機在超音速下推力衰減要小於涵道比大的發動機，所以會更有優勢。
渦噴的推力曲線，當然這是個例子，CF是耗油率
F-119就是典型的小涵道比發動機，通過上面三個例子我們可以看出F-22是擅長超巡的。
通過這兩個方面的性能預估，我們可以看出來F-22的總體性能是十分優良的。
失敗的原因
那麼YF-23為什麼失敗呢？肯定不是美國空軍有眼無珠寧願選擇了“垃圾的”F-22而不是YF-23等這類沒有經過思考就知道是錯誤的原因。畢竟通過分析我們也知道F-22的性能也是十分強大的。
我認為F-22勝利的原因是均衡，也就是F-22做到了各方面的全面高水準。由於蘇聯/俄羅斯存在大量的四代機，所以近距交戰下，飛機的機動性是十分重要的，畢竟超視距不能夠解決所有問題。
（PS：包括F-35，F-35在超視距日益發達的今天依然保持了很高水準的亞音速機動能力）
相比於劍走偏鋒的YF-23，美國空軍更喜歡更多樣化更全面的F-22，這並不是保守，而是更全面的戰機能夠應對更多的突發情況，也能夠執行更多樣化的任務，這是很重要的。
我認為正是F-22更全面這一點擊敗了YF-23。
本文引用：
- 《撥雲見“閃”---美國F-35A機動與近距空戰能力》
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