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高铁的建设通常是由铁路局在全国层面进行规划统筹的，纵线还是横线，经过哪几个省份，都是有论证研究的。一般情况下地方只能争取在境内多设几个站，而不能从根本上改变线路的走向或规划。所以不是湖北不愿修或是发展不行，而是由所在地理位置决定了它在中国铁路版图中的发展状况。

高铁与动车组

截止到2018年底，国家高铁营运里程共计2.9万公里。动车组3256标准组，26048辆。

下图这种8节车厢的动车实际叫作短编动车组，牵引8辆动车。

国家铁路发展规划

在国家层面针对高铁主要规划了四纵四横干线网络，并在此基础上利用部分时速200公里的线路形成八纵八横的规划格局。其中主要城市、人口稠密区域用350公里线连接，地形地质复杂用250公线接连，城际用200公里线连接的全国高铁规划。

湖北省的铁路发展现状

截止到去年底，全省铁路营业里程为5150公里，其中高铁和城际占1572公里，占比达31%，高于全国高铁占比22%。说明湖北省在高铁的建设与发展方面其实并未落下。

目前全省在高铁方面有7大重点项目待推进。包括：汉十高铁、郑万高铁、安九高铁、黄黄高铁、黔张常铁路，以及沿江高铁武汉至宜昌、武汉枢纽改造工程。其中年内开工的为汉十高铁和郑万高铁联络线。

据已获国家批准的《江城未来铁路枢纽规划(2016-2030年）》显示，武汉铁路枢纽将强化武汉至西北、东南地区以及沿江通道能力。构建两纵(京广高铁、京九高铁)，两横(沪汉蓉快速铁路、沿江高铁)，两连(兰福、胶桂)12方向放射状高速路网，形成辐射半径1000公里、覆盖主要经济区域的全国高铁中心。

另外规划中的汉阳火车站（武汉西站）明年将动工兴建，汉阳站台规模16台30线，将重点强化对西北和沿江地区的通行能力，光谷火车站（建筑面积20.4万平米）2020年将建成通车。

综合看来，作为全国重要的交通枢纽城市之一的武汉并未落下对于高铁的发展，甚至将强化高铁对于城市的带动作用，未来将打造成为全国独有6站的高铁枢纽。全省层面将强化对于沿江通道的武汉和宜昌的联系发展。

极度深寒

湖北高铁的现状是武汉为中心，未来是纵横交迫。

11月29日“湖北最美高铁”汉十高铁开通，这段高铁是连接武汉至鄂西北的第一条高铁线路，途经省内孝感、云梦、安陆、随州、枣阳、襄阳、谷城、丹江口等地至十堰市，该高铁线路全长399公里，最高设计时速350公里。

汉十高铁开通后与沿江高铁遥相呼应，一个在湖北北部，一个在湖北南部，两者都联系东西两端，沿江高铁在湖北省内是从宜昌—荆门—武汉—麻城等城市穿过，是湖北主要的高铁沿线之一，在联系宜昌和武汉有极为中央的作用。

细心的人应该能发现，汉十高铁和沿江高铁都有一个共同交汇点，这就是武汉，加上南北的京广线，武汉的中心地位一览无遗。因为“十二五”以来，湖北省铁路建设全面提速。建成武汉至宜昌铁路、石家庄至武汉高铁，沪汉蓉铁路、京广高铁贯穿我省，武咸、武黄、武冈、汉孝等武汉城市圈4条城际铁路相继投入运营，形成了武汉为中心“十”字形高速铁路网和放射状武汉城市圈城际网格局。所以说目前湖北省内的高铁是以武汉为中心建设，在东西交流方面极为方便，但是对于南北交流还存在一些问题。

将来湖北省的高铁将会发展为纵横交迫。在“十三五”规划和长江经济带沿江高铁通道建设实施方案中，湖北省将建成“三纵三横两斜”高速铁路网：“三纵”为京广高速铁路、阜阳至黄冈至九江高速铁路、襄阳至常德高速铁路。“三横”为沪汉蓉铁路、武汉至杭州高速铁路、沿江高速铁路，“两斜”为郑州至万州高速铁路、西安至武汉至九江高速铁路。

湖北省内，将会建设襄阳到宜昌、十堰到宜昌、荆门等地的高铁，那时湖北省内的南北交通情况会完全不一样，交通更加方便，湖北省的高铁也会更加全面。

湖北省目前的高铁战略发展方针是：全面提升武汉全国铁路枢纽地位，建成以武汉为中心的‘米’字形高铁网和放射状城际网构架，形成襄阳、宜昌两大枢纽以及荆门、黄冈等区域性枢纽。而等到汉十高铁、沿江高铁、郑万高铁、襄荆宜高铁、荆荆城际等一批高铁项目建成后，襄阳、宜昌将成为新的铁路枢纽。

帝国烽火

相对来说，湖北的高铁里程在全国并不算突出，截止今年10月份，湖北高铁里程为1120公里，位居全国第16。当然，这是已经建成通车的里程，每年的各省份高铁里程排名都会发生较大变化，因为每个省份都有在建和规划中的高铁线路，而建设高铁需要时间，谁先建成通车，那么排名自然是更进一步，因为各省份高铁里程差距并不算大，比如排名第16的湖北与排名第10的安徽里程差距也只有325公里。

湖北目前的主要高铁线路有以下八段，如下表：

湖北地处我国中部，地理位置优越，是我国南北通达、东西连贯的要衢，尤其是武汉，有“九省通衢”的称号，有多条高铁线路途经此地，是全国重要的高铁枢纽。湖北的高铁现状就是形成了以武汉为中心“十”字形高速铁路网和放射状武汉城市圈城际网格局。未来湖北省将建成“三纵三横两斜”高速铁路网，打造以武汉为中心的‘米’字形高铁网和放射状城际网构架，形成襄阳、宜昌两大枢纽以及荆门、黄冈等区域性枢纽。

锦绣中源

湖北高铁规状很落后于兄弟省市，名服其实并不多，汉十还是自己省内全资的，郑万也是与湖北不搭边只是经过了襄阳，现在耍建宜昌连络线是好事，为什么不一起带上荆门宜昌?湖北这么多年没有新南下出口，应该早做准备在荆州直连常德，荆州连常德宜昌连张家界双通道双保险。北向才刚刚有汉十应加速通西安。不耍空想赶紧做，武贵走向武汉一仙桃一潜江一荆州一常德一350一。荆州不耍想连岳阳要一门心思连常德打造新南北通道，宜昌抱重庆大腿，构建新南北大通道襄阳一荆门一荆州一常德。湖南方面常德连通张家界到宜昌，常德到岳阳，荆州一通百通湖北一盘大棋活，构造荆门新米字建设国家南北双通道联络线荆门一潜江一监利一岳阳。建设仙桃一监利一荆州城际铁路一200，武汉一天门一钟祥一荆门一宜昌改道为孝感一京山一钟祥一荆门一宜昌350，不能搞重复建设否则害的还是老百姓。打造新汉阳火车站，武汉要建铁路环线，任一个大站汉口汉阳武昌武汉耍有东西南北向高铁客车上下点方便东西南北中旅客换乘才真正做到米字作用。目前有限资金用好这些方面比什么都强

手机用深喉

湖北高铁近几年发展还是不错的，以武汉为中心的米字型虽然比郑州合肥弱差一点，但地位价值十分突出。

①京广高铁，②沪渝蓉高铁，③银(西宁兰州西安)福高铁，④武杭高铁。

武汉在中心，串起多少省会和地级市，只能说明湖北及武汉地理位置太好了。但是武青(岛)及武贵(州)如果立项动工了，对武汉和湖北来说就圆满了。

必须指出的是武十(西安)段，是湖北及武汉极具战略眼光的大手笔，串起了西北和东南，连接了多少省会，武汉在中心，重要的节点。

武杭高铁湖北段在建，这条线原夲京九线西段，后走合肥，只有求其次先修黄冈东→黄梅段。

沿江高铁湖北东中段争议颇大。从合肥到武汉原本有客专线，如果再修条高铁过麻城还是罗田英山，由于麻城市是武汉城市圈重点区域城市，过麻城定了，原来客专线走货运，缓解货运压力。那么黄冈东到罗英只有77公里，对接安徽岳西段，没有立项。而中段的荆州和荆门之争，过荆门定了，未来如何平衡荆州，总会有一套好的方案。

未来湖北高铁是乐观的。以武汉和湖北经济发展速度及实力，武汉城市圈县市区都通高铁(城际)是可行的，周边甚至通地铁也会有可能的。

三戒二缺一只熊

众所周知，2016年郑徐高铁开通后，河南省率先实现了时速350公里的G字头高铁十字中心。后又首提米字高铁中心概念并付诸行动，米字形的其余四个方向郑万高铁、郑太高铁、郑济高铁、郑商合杭高铁都已经建设且会在两年内通车。通车后河南省所有的地级市将会全覆盖高铁。

再来看湖北省的高铁建设，湖北拥有中国第一条高铁线武广高铁，也就是现在京广高铁的前身，湖北高铁建设上起步最早，但是后劲不足。目前时速350公里的高铁线只有一条南北向的京广高铁，东西向的沪汉蓉是客专线，主要跑的是时速200左右的D字头列车。武九客专是省内城际铁路的延长线，设计时速也是只有250公里。前一阵刚贯通的汉十高铁，作为西武高铁的一部分，考虑到西安到十堰段还没有建设，所以目前也只能作为省内的城铁线，暂时还不能通达外省。

因为高铁建设相对滞后，湖北省内很多城市的居民都需要去武汉中转换乘，不像河南省很多城市居民可以在自己本市乘坐高铁，无需去郑州中转，这也是武汉铁路客运流量比人口大省河南省会郑州的客流还要多的原因。

当然了，这也和湖北省的地理环境有关系，省内多河多湖多山。建设难度本身就比一马平川身处中原腹地的河南要大。

要说省内第二高铁枢纽中心，首推湖北第二大城市襄阳，襄阳将来会成为西武高铁和郑渝高铁的小十字中心，远景国家八横八纵高铁网之一的呼南高铁也会经过这里。

看到湖北铁路图就恼火，人口相当稠密的江汉平原到底是得罪了谁，为什么不能修一条南北铁路？湖北地理位置真心不差，江汉平原也堪称沃野千里！就是这块风水宝地，几个城市都七零八落！没有南北铁路撑腰及串联，江汉平原腹地必定举步维艰，被其它地区抛开！

阳春三月94232

湖北高铁的现状和未来，都是全球最重要的高铁枢纽之一。可以毫不夸张地说，世界高铁看湖北。

得益于湖北地处亚洲之心、国家心脏、九国通衢、东半球的十字路口的得天独厚、首屈一指的区位优势，使得武汉一直是全球最大的综合交通枢纽。

中国的高铁网络，在湖北承东接西南来北往，湖北的铁路和高铁已经形成武汉、宜昌、襄阳、麻城等四大全国性全路性的路网枢纽节点。

湖北有着以武汉为中心，十二个方向的放射线的高铁规划，还有同步规划了武汉、武昌、汉口、汉阳、光谷五大巨型火车站！这个规划的完善和实现，必然使武汉成为全球最重要的高铁和铁路枢纽。

同时，随着郑渝高铁宜昌联络线、呼北高铁、沪蓉高铁的相继落实，加上原来沪汉蓉高等级铁路、焦柳铁路，使得宜昌成为全国十大铁路枢纽之一！

随着汉西高铁、郑渝高铁已经在襄阳交汇，使得襄阳未来会成为湖北省第三大、全国前十大铁路枢纽之一！

麻城虽然是个小县级市，但是京九铁路、沪汉蓉铁路和京九高铁相继在麻城交汇，县级市麻城也成为牵动全国铁路网的发型枢纽！

武汉还是全国最早实现铁水联运、空铁联运的城市，在武汉天河国际机场，旅客们一下飞机就可以立即转乘高铁前往全国各地！综合交通枢纽的模式已经在武汉开花结果。

全国的高铁调动中心就在武汉！武汉铁路监管局管辖整个中南地区的铁路管理。中国铁路武汉局集团，更是把中国最重要的京广线、沪蓉线两个重要的国家大十字纳入管辖范围。南到港澳，北到山西，东到皖赣，西到长江上游，都是武汉铁路的管辖范围！

武大东湖

各位认为湖北的高铁建设怎么样呢？

高铁作为现今国家和城市发展的一种外交名片，中国各地的高铁热潮在整体规划以及逐步地实施当中。国家的不同省份的地质面貌地形是具有不少的差异化，湖北就是一个典型的代表：山地有56%，丘陵24%，平原湖区20%，故也让湖北作为旅游大省的同时公共交通方面收到一定的限制，比如高铁的建设。

2019湖北高铁现状

截止2018年底湖北开通高铁历程1033公里，尽管说不具有什么优势。但是湖北现今正建设以及年底即将开通高铁路线和未来规划的里程数还是很可观的。湖北在自身高铁建设过程中需要考虑各种各样的因素同时需要兼顾国家大的战略以及周围省份的，需要具体问题具体分析。

目前湖北省内的高铁站有29个：孝感北站、武汉站、咸宁北站、赤壁北站、武昌站 、鄂州站、黄石站、大治站 、阳新站、 黄冈站 、麻城北站 、汉阳站 、汉川站、随州南站、武当山站 、十堰北站 、宜昌东站 、建始站 、巴东站 、万州站（重庆）、恩施站 、利川站、天门南站 、仙桃西站、 潜江站、荆州站、 枝江北站 、红安西站 、汉口站。

在国家新规划以及之前规划的高铁路上中，还会增加很多的站点。现在正在建设的黄黄、荆荆、汉宜仙桃支线、安九黄梅段4条铁路有条不紊的进行，在今年年底前汉十高铁399公里的将开通运营，汉十高铁作为我国三大高铁线它对湖北乃至周边省份的重要性显而易见。在今年也将建成黔张常铁路湖北段、郑万高铁襄阳至郑州段2条高铁，外加1条货运铁路蒙华铁路湖北段，里程共计856公里，新增里程创历年之最！

湖北高铁未来

湖北在加快自身高铁建设的同时兼顾其他省份的精神值得称赞，湖北有约了解到湖北高铁未来的规划仅供阅读参考：

湖北有约关注湖北人湖北事湖北正能量，彰显湖北风采。各位认为湖北的高铁怎么样呢？

湖北有约

湖北高铁国家支持还是很大的，只是省内在国家高铁规划设计上增加太多人为因素的同时多余加大投资力度，比如郑万高铁按国家正常规划设计是经南阳经十堰由神农架到万州，一条便捷省力的高铁线被人为的拐多大弯经襄阳保康由神农架再拐弯由宜昌到万州，需然照顾了襄阳宜昌两个副中心城市，但人为给这条高铁增加了数十亿元投资，想想就是因人为的改线白白多浪费数十亿钱不说还使这条高铁的运行时间延长了近两小时，不值啊明白人正直的太少了，不是他们个人掏一分钱不心疼。

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