我把科比弄丢了Mamba
一提双离合很多人就不喜欢，这个太正常了，这个是很多原因来决定的，首先就是双离合本身的原因，它优点突出明显，缺点也是非常的简单直接，这就造成了它的缺点可能被放大了，特别是是初期的双离合，那叫一个差呀，还有就是它能让汽车不会动，这个太让人心有余季了吧，那就是早期的干式双离合，顿挫感和过热保护，让它没有一点儿口碑了。不过现在这个现像已经比较少了，加上它的成本低，所以现在主流的厂家和汽车高，都在使用双离合变速箱了。
双离合变速箱使用最多的就是大众了，原因也很简单，那就是最优秀的变速箱其实都知道是AT变速箱，但是技术在日企车商手机，所以大众拿不到更多的AT变速箱，所以只能使用双离合了，不过改进加上技术的更迭，现在双离合还是不错的，国产使用双离合的比较多的就是奇瑞和长城了，长城的双离合变速箱是自己家技术，奇瑞使用的是格得拉克的。
从汽车进一步向经济型发展的路线来看，未来更多的车企会合作便宜的双离合变速箱，双离合变速箱也不是没有优点，提速快，可以承载大扭矩，节油，都是它的优点，现在就是改善不足，是它的技术要点儿了，加上它的技术专利并没有被垄断，所以车企们都使用使用它，那么消费者也只能接受了。最新的车型如长安一直都使用爱信的6AT，但是现在也有不少车型开始使用7DCT的变速箱了，降低造车成本也是一个主要原因吧。
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准确的来说，不是一提双离合就避而远之，而是一提干式双离合就避而远之。双离合分为干式双离合和湿式双离合，由于湿式双离合应用相对较少，所以好多人一说到双离合就会默认是干式了。
那为什么干式双离合让人避而远之呢？
双离合仅从理论上来看是要比其他变速器有优势的，双离合变速器的换挡更加顺畅、传动效率更高、更省油。但双离合技术最早是应用于赛车领域的，进入民用车市场不过十几年的时间，也是由于原来用在赛车上的原因，其耐用性并没有被考虑到。所以眼下干式双离合存在的主要问题就是散热和强度的问题。而湿式双离合由于成本高，稳定性又赶不上顶级的自动变速器，所以平民车和豪车都很少使用。
目前好多合资品牌和自主品牌都推出了双离合版车型，其中应用最多、最有代表性的可能就是大众了。大众多年来一直在研究双离合，目前散热的问题已经在很大程度上的都到了解决，至于换挡顿挫、抖动的问题也和个人的驾驶习惯密不可分。总体上来说，双离合变速器的技术即便不是非常成熟，但是也基本上可以满足日常使用了，保持一个好的驾驶习惯，双离合的故障率也并不高，完全可以放心。
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懂个车
都是网络水军在鼓噪，键盘喷子瞎喊，现实中，大众销量还是神一般的存在，双离合变速箱对AT和CVT有明显的优势，用过双离合变速箱的车主，很难再对其它自动变速箱提的起兴趣，特别是CVT，将最早踏上被淘汰之路。
不仅大众AT装车越来越少，DSG双离合变速箱越来越多，宝马、奔驰也在快速加入双离合变速箱阵营，双离合变速箱是成长最快的汽车变速箱。
双离合变速箱在动力体验，平顺性上有突出优势，其主传动结构是圆柱斜齿轮传动，刚性强，强度高，可以承受很宽范围的扭矩，很多赛车使用双离合变速箱。虽然双离合变速箱控制难度高于AT，但其机械结构简单，这也决定了其从原理可靠性高。
也就是说，结构决定双离合变速箱非常耐用，虽然水军拼命抹黑，但实际用户体验很好，所以拥有非常高的回头率，因此市场占有率稳步提高。
鱼眼猫眼鹰眼
双离合是目前自动变速箱中的一大类，因其中有这两套离合器故命名为双离合变速箱，优点在于其结构组成上最接近于手动变速箱，所以有着较高的传动比，两套离合器分别用来控制奇数和偶数档，换挡过程中挡位衔接速度快，这就在最大程度上避免了动力的流失，驾驶中对动力的感受更为直接，所以双离合一直有着驾驶乐趣上的优势，但为什么一提双离合有很多人会避而远之呢？
其原因主要就在于名字中的这两套离合器，因为它的存在使得换挡过程中不可避免的出现半联动状态，尤其是在拥堵路况走走停停时，挡位升降不定半联动就会大大增加，时间过长会造成离合器片温度过高，变速箱因此可能出现过热保护停止正常工作，而散热更好的湿式双离合稳定性更可靠一些，积极的升挡在跑直线加速时没问题，但有相当多的变速箱在降挡上就会有些迟钝，同样的在拥堵时难免就会出现顿挫感，不过这一点可以通过改进换挡逻辑来尽量避免。
现在关于双离合变速箱的使用可谓有进有退，通用基本已经放弃，部分国产品牌在无奈中迎难而上，大众一直在坚持，通过这些年在变速箱本身和换挡逻辑上的升级，可靠性方面有了很大提高，只是拥堵低俗行驶时处理的还不能说是尽善尽美，再加上双离合当初伤了很多人的心，使得阴影在短时间内还难以抹去，所以有很多人否定双离合是很正常的，不过比较有意思的一点大家平时也可以多注意下，那些否定声音中喊得最响的恰恰没几个真正使用过双离合，反而有些使用过的发现也没有想象中的那么不堪。
关于双离合还是那句话，平时出门经常堵以市区为主的用车尽量不要选择，身在郊区以外经常以国道、省道和高速为主的话，双离合也许并没有传说中的那么一无是处。
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汽车实说
双离合变速箱本来是用在赛车上面的，由于提速非常快而且又非常的省油，所以后来用在了家用车上面，最早在德国的时候由于德国路宽车少，不容易堵车。而在中国经常堵车由于双离合器散热不好的原因，导致抖动的就非常的厉害。
国内最早使用双离合器的变速箱是大众，由于双离合器和其他变速箱设计不同，存在一些先天的隐患。例如：起步抖动·换挡顿挫等缺点，大部分的消费者不愿意接受。
双离合变速箱说白了，就是两个手动变速箱组装在一起，然后加了个电脑控制机构。我们手动档变速箱是用脚踩离合器，双离合器变速箱是电脑帮我们踩离合器，所以双离合器并不完全属于自动变速箱。
双离合器为什么会抖动
大家都知道我们在开手动档的车型的时候，如果离合器控制不好也会产生抖动，随着公里数的增加离合器片会产生磨损，会导致离合器升高，我们驾驶员在操控离合器踏板的时候距离也有所改变。而双离合变速箱的离合器是电脑控制的，伴随离合器片磨损以后，电脑不能自动调整间隙，所以就会产生抖动。还有一个最重要的原因就是散热的问题，目前大众挽救措施就是采用湿式的双离合器变速箱，离合器利用变速箱油进行散热，解决散热不足的问题。
双离合器故障率
大众推出双离合不久后，福特也开始使用双离合。大众的双离合问题遭到很多车主的投诉，还上过315。大众都知道我么就不说了，重点给大家说说福特的双离合器变速箱。
福特嘉年华 ·翼博·福克斯采用的都是6速双离合器，该离合器早期反应最多的问题就是漏油，之后就是起步抖动，换挡冲击，动力中断·无倒挡等。
针对双离合器的问题长安福特在几年前就开始延长保修，目前针对变速箱离合器的问题保修5年10万公里，变速箱模块保修10年24万公里，像蒙迪欧致胜湿式双离合器变速箱保修7年14万公里。虽然有了延保更换配件是免费的，但是哪一个车主也不想让自己的车辆有问题，更不想换所谓的免费配件，但是也什么好的解决方案，厂家也只能延长保修。
现在双离合器技术成熟吗
自双离合器变速箱事件的多发后，像福特已经完全放弃了双离合器，现在全部采用AT变速箱，像大众目前还在使用双离合器，但是已经基本放弃了干式双离合器，自动挡车型多数全部使用湿式双离合器变速箱，但是还有一些小排量的仍在使用，目前湿式的双离合器还算可以，故障也不像之前那么高，但是开起来的舒适度完全不如AT 变速箱。针对国产目前也有很多车企都在使用双离合器的变速箱，真搞不懂国产车是怎么想的，大众和福特都吃亏了为什么自己还要使用双离合器变速箱。
总结
针对双离合器的问题，目前来说还是没有AT和无极变速那么成熟，建议大家在购车的时候尽量不要选择双离合器变速箱，早期购买双离合器的车主是因为双离合器比较省油，但是根据目前的实际情况双离合器变速箱也并不省油。所以建议大家不要购买双离合变速箱的车。
朱博士白话发动机
双离合器由于先天的某些原因，导致驾驶感受和采用其他变速箱的车辆有所不同。早期双离合器推出的时候，质量还不太稳定，缺点也很多。
最具代表性的就是当年大众的黄金动力组合，曾因为双离合器变速箱的问题在2013年315晚会被曝光。消费者反应dsg变速箱经常出现问题，起步顿挫强，异响，转速无法提高，档位卡死，无法换挡，转速异常升高，当档位灯不停的闪烁的时候，就代表变速箱出现故障，直接导致车辆无法正常使用，也被网友戏称死亡闪烁。可以说大众当年那国人做了小白鼠，不少车型在米国配的是AT变速箱，到国内，清一色双离合。米国如果质量不稳定，有缺陷，能被罚死。所以不能冒险，必须求稳。
干式双离合经过n次的小白鼠实验，终于摸清了套路，改进以后的湿式双离合变速器好了很多。换挡逻辑也不断的升级。各大品牌包括bba和国内的自主品牌，很多车型都应用了双离合变速器。没有门槛，省油，成本低。
为什么一说双离合，有些人就避而远之？一句话，被吓怕了！宁愿多耗点油，图省心买个at变速箱。不用担心变速箱出问题。所以就会出现有人看到双离合就会避而远之的情况。可见双离合想为自己正名，还需要很长的路要走!如同当年大众借势黑汉兰达上坡门一样，汉兰达用了好多年重新回到人们视线中，而当年大众在帕萨特b6上市时，丰田也玩了一手，控制旗下的爱信变速器停止向大众供货。这也是大众为何铁了心开发双离合变速器的一个原因吧！
说点题外话!为什么大众在低端车采用爱信6at变速箱?中高端反而不用?其一主推车型不像被别人卡脖子。其二是傲气!汽车三大件是最能体现出整个车厂技术水平。变速器也是核心技术之一，全球战略车型采用了日系变速器，不完美!有瑕疵!
水墨丹青一世情
这个问题类似于中国的有句古话，一朝被蛇咬十年怕井绳的意思，其实双离合变速器我们所熟知的可能是大众了，。
不过确实大众也算是早起使用双离合变速器的汽车厂商了。但是DSG双离合变速器上市后由于出现太多的问题曾经还被315点名！像这种有很长远的历史背景的品牌都会出现这种情况，所以一下子人们便在双离合变速器上挂了一个问题多技术不成熟的标签！！
其实双离合变速器是有很多好处的，双离合有换挡快，动力损失低，油耗低等优点的。这种离合器有两跟输出轴，简单地说当车辆在这个档位工作，下一个档位已经挂入了，只要发动机传输动力就可以了。所以其换挡快能效高！！！
随着技术的日益进步，以及湿式双离合的优化升级，双离合已经不像以前那样顿挫，异响，过热了，随之也会慢慢被人们所认可！！
老杨汽车在线
一提起双离合，那些深受其苦的人可以说还心有余悸，敬而远之。
如今现在很多车企，不论是合资还是国产都喜欢用双离合，这是为什么？不怕没人敢买吗？双离合为什么让人害怕，还是有段小故事的。
这就要牵扯到大众和丰田的相爱相杀了。大众以前并没有多么重视DSG变速箱，因为双离合变速箱最早应用在赛车上，里面有两套变速器，1.3.5和2.4.6奇偶数排列，可以为赛车手挂档节省一部分时间。
这种变速箱如果普及到民用车，造价比较高，降低成本呢，可能效果不好。所以大众觉得这个变速箱很鸡肋。因为当时AT变速箱还是主流，动力输出很平顺，换挡逻辑很清晰，属于比较成熟的技术。
大众的变速箱是采购的丰田旗下的AT变速箱，两方愉快的合作了很久的时间，大众在国内市场的口碑也是很稳定，销量也是逐年增长。
这就会跟丰田的车造成竞争，丰田觉得这样不行，于是在某一年，突然对大众说，不好意思，产能不足，AT变速箱不能供给你们了！
大众急了眼，多次给这个老搭档做工作也没有效果，几百万的车子都等着装配AT变速箱呢，这可怎么办？
无奈之下，大众公司采用了并不成熟的双离合变速箱，而且还是干式的多。于是那些大众车主变成了大众汽车变速箱的实验收集对象。顿挫、抖动、异响，离合器过热等问题都一一暴露出来，大众根据反馈再不断的优化…技术的进步有时候是被逼出来的，但是可能会牺牲很多人的利益。
现在双离合变速箱已经优化的比较好了，不论是国产的还是大众的都能比较好的匹配发动机，顿挫和抖动问题也解决的差不多了，人们也恢复了对双离合的信心。
那些早期的双离合车主，还是有些“一朝被蛇咬十年怕井绳”的感觉，所以宁愿选择AT变速箱，也不买双离合变速箱。
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确实有很多人对双离合变速箱有抵触情绪，这个主要是因为双离合变速箱在上升初期出现了很多问题，导致大家心里有顾虑，认为双离合变速箱不靠谱，不能买。其实不能对双离合持完全的反对态度，还是有一些双离合变速箱比较不错的，比如大众6速湿式双离合变速箱故障率和耐用性就都挺好的，而早期出现问题的是7速干式双离合，进过升级以后7速干式双离合稳定性提升更多了，虽然还达不到湿式双离合那个程度，最起码没有那么多出现问题的了。
双离合变速箱目前来看和CVT都是替代AT的两种方式，由于推广使用时间不长耐用性和稳定性确实没有AT好，但不能因为没有AT稳定就不研发新技术了，有的品牌AT变速箱也不靠谱又怎么解释呢？所以所有问题都需要从客观的角度来评判，不能带有主观意见，如果觉得不靠谱不买就可以了，总是跟风黑别人没有什么意义。售后服务技术总监
双离合器由于先天的某些原因，导致驾驶感受和采用其他变速箱的车辆有所不同。早期双离合器推出的时候，质量还不太稳定，缺点也很多。
最具代表性的就是当年大众的黄金动力组合，曾因为双离合器变速箱的问题在2013年315晚会被曝光。消费者反应dsg变速箱经常出现问题，起步顿挫强，异响，转速无法提高，档位卡死，无法换挡，转速异常升高，当档位灯不停的闪烁的时候，就代表变速箱出现故障，直接导致车辆无法正常使用，也被网友戏称死亡闪烁。
双离合变速箱分干式双离合和湿式双离合，其中湿式双离合会有油液的润滑降温，故障率还很低的，但是造价会贵一些。干式双离合由于由于缺少油液的润滑和降温，市区用车抖动顿挫比较明显，给人很不好的驾驶感受，频繁的起步更换档位还会致使双离合变速箱过热，甚至出现故障，这是大家不喜欢双离合变速箱汽车的主要原因。
其实双离合变速器是有很多好处的，双离合有换挡快，动力损失低，油耗低等优点的。这种离合器有两根输出轴，简单地说当车辆在这个档位工作，下一个档位已经挂入了，只要发动机传输动力就可以了。所以其换挡快能效高！！！
随着技术的日益进步，以及湿式双离合的优化升级，双离合已经不像以前那样顿挫，异响，过热了，随之也会慢慢被人们所认可！！
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