Author / Wanwan
W204 C63 AMG是一個里程碑式的存在，在這款車上，有太多太多的改變，從外觀，到內在，都是一個脫胎換骨，外在的稜角分明，內在的自由野性，大排量的動力來的酣暢淋漓，也使人們對這款AMG充滿了期待，而奔馳沒有辜負大家的信任，這款C63 AMG也成為了奔馳的經典之作。
有人肯定要問，為什麼選擇W204 C63 AMG作為這篇文章的主題呢？
這就要從梅賽德斯奔馳對AMG的態度說起。雖然很早很早之前梅賽德斯奔馳就將AMG收歸名下，但是梅賽德斯奔馳一直將AMG作為改裝廠使用。
因此，在W204之前，絕大多數AMG車型採取的都是所謂“bolt-on”改裝方式，就是在原有基礎上進行升級。
由於梅賽德斯奔馳一貫的以舒適和豪華為取向設計方式，加上“bolt-on”的巨大侷限性，這些AMG車型往往遭受著諸如“毫不妥協的轉向不足”和“極度沉重的轉向”等負面評價。
而W204 C63 AMG則是第一臺AMG從頭到尾自行設計的AMG車型。
不僅僅是底盤，連引擎也是AMG自主開發的大排量自然吸氣引擎。因此可以說，W204是AMG量產車歷史上的分水嶺。
那麼，這臺W204 C63 AMG可以和M3一較高低了嗎？
為了應對來勢洶洶的奧迪RS以及M3，AMG毅然而然的決定設計一臺全新引擎。這臺代號為M156的自然吸氣V8引擎將成為那個年代所有AMG車型的核心。
和BMW不一樣，設計之初，AMG就決定將這臺引擎設計為一臺能夠隨時升級成賽用版本而同時也能夠成為AMG高性能版本民用車上的引擎。
因此，這臺引擎拋棄了那個年代我們熟知的kompressor機械增壓佈局，轉而被設計成一臺大排量自然吸氣引擎。
M156為一臺排量為6208cc的引擎，其和其他M系列引擎諸如M155幾乎毫無相似之處。
雖然只有6.2升的排量，但是作為向梅賽德斯奔馳著名的6.3升M100引擎致敬，AMG仍然將其名下的車以63結尾。
M156採用了缸徑102.2mm，活塞行程94.6mm的設計。
這是典型的活塞行程少於缸徑的設計，在這種設計思路下，由於較低的活塞行程，M157可以達到極高的轉速。
這也是為何這臺引擎能夠達到超過7000rpm的轉速，同時也為後期賽用版本打下極佳的底子。其也被用在諸如E63 AMG，ML63 AMG，S63 AMG等一系列高性能AMG上。
可惜的是，在C63上，這臺M156的引擎輸出被進一步削弱。
由於DOHC的大排量引擎對車輛引擎艙空間有著極高的要求，小小的C63 AMG顯然是難以完全容下這尊大神。
因此，出於引擎艙空間妥協的原因，這臺M156在C63 AMG上被縮減到只有451hp馬力以及600Nm的輸出。而即使後期的C63 AMG也僅僅達到了初期E63 AMG之類AMG車型的輸出。
相對於擁有更寬敞引擎艙的E63 AMG等車型，這是57hp馬力的縮水。但即使如此，相比於同時代的M3，其仍然擁有馬力上的絕對優勢！
巨大的排量意味著巨大的扭矩，巨大的扭矩帶來的是絕對的加速度。
因此，配合上AMG最新的7G-tronic變速箱，C63 AMG可在4.5秒之內被推至100km/h的速度。而後期測試中，C63 AMG甚至跑出了3.9秒的百公里加速成績。
在不同的雜誌橫向對比中。C63 AMG總是直線跑得最快的那一臺車。相對於M3，其也有接近0.5秒的絕對優勢，這臺M156引擎的功勞可謂巨大。
當然，C63 AMG和E9X M3遇到了同樣的問題。
由於在狹小的引擎艙內塞入了巨大的引擎，引擎艙缺乏足夠的後期渦輪安裝位置。因此，渦輪版本的C63 AMG和E9X M3都相對較少。
除卻傳統的更換進排氣的改裝外，最常見的就是加裝機械增壓來獲得更大的馬力了。
但由於C63 AMG本身巨大的排量，絕大多數車主已經沉醉在這套高轉速大排量引擎中不可自拔，因此C63 AMG的改裝相對少一些。
說句題外話。在AMG試水超跑的那一年，AMG推出了SLS AMG，而SLS AMG搭載的正是來源於M156的升級版本引擎：M159。
在保持原有排量，引擎缸徑和活塞行程不改變的情況下，AMG為M159帶來了乾式油底殼，全新的進氣和排氣，更加激進的凸輪軸和缸頭。
在壓縮比為11.3：1的情況下，這臺M159達到了531ps@7400rpm以及635Nm@5000rpm的超棒輸出。
可謂是一代神器了。
AMG版本的7G-tronic變速器被認為是那個年代最優秀的變速器之一。
7G-tronic是梅賽德斯奔馳的的一款7速變速器。這也是量產車上第一臺7速變速器。設計之初，這款七速變速器匹配的就是梅賽德斯奔馳旗下的八缸引擎，因此耐用度可謂和匹配性相當出色。
而這臺變速器也採用了諸如鎂質外殼等一系列輕量化處理，均可認為是業界第一次。
在AMG手中，7G-tronic升級成擁有多片式技術（MCT）版本的變速器。
提供了三個換擋邏輯。
在舒適模式下，其能夠提供梅賽德斯奔馳特有的慵懶的風格。在運動模式下，通過電子控制，變速器的換擋時間被降低了30%，而rev match能夠保證將引擎轉速在降檔時候的自動匹配。
而手動模式下，由於變速器自帶的縮止功能，車主在享受更快的換擋的同時也可以將引擎保持在7200rpm的轉速。6.2升V8引擎維持在7200rpm轉速的咆哮足以牢牢的套住每一個AMG車主的心！
在這種情況下，又有多少人想要E9X M3呢？
在公路上，C63 AMG和E9X M3的區別非常明顯。
受益於更大的排量，C63 AMG的動力在任何一個區間都強於競爭對手。它擁有更棒的低轉速輸出，中轉速輸出以及源源不斷的高轉速輸出。甚至有評車人認為這臺引擎強於BMW M5上那臺代號為S85 V10引擎！
一方面，這臺M156可以提供絕佳的低轉速輸出，城市超車等變得遊刃有餘。另一方面，這臺M156可以人為鎖定在7000rpm以上。
這保證M156成為那個年代最佳的性能引擎之一。
但是，千萬不要以為C63 AMG僅僅就是為了直線而生。
AMG在其他方面也下足了功夫。Autozine的作者認為，那個年代AMG和M是相互影響的年代。
M系列車型在W204之前的AMG的車型的影響下變得越來越紳士，而AMG在M系列車型的影響下變得越來越暴躁。
因此，E9X M3給人更加文雅的感受，而C63 AMG則給了人更多野性的感受。
得益於梅賽德斯奔馳的新設計思路，W204的底盤變得更加運動化。
但這僅僅只是C63 AMG的第一步。AMG以CLK63 BLACK為藍本，將CLK63 BLACK的前懸掛移到了C63 AMG上。
這裡可能是出自於CLK 63和C63 AMG有著類似的引擎艙佈局，因此通用性較高原因。同時通過加寬前後輪距，優化懸掛幾何學的方式增加了底盤的剛性。為了能夠保證巨大的動力傳遞到地面，後輪允許最大255/30ZR的輪胎。
如果還記得我們上篇關於M3 CSL的文章的同學應該記得，M3 CSL之所以能夠追上911 GT3的原因就在於剎車。
為了達到能夠和M3相比，同時也是出於控制引擎動力的緣故，C63 AMG採用了Brembo全新剎車。
前輪採用360mm剎盤配合上六活塞組合，後輪採用了330mm剎盤配合上四活塞的組合。而有消息指出，這代AMG配置上了可控車身穩定程序，這也足夠證明AMG對這代底盤的信心。
那麼，這臺車駕駛起來如何？
一個詞：驚豔。
從來沒有一臺AMG能夠給人這種驚豔的感受。攻彎的時候車身響應乾脆利落。轉向手感清晰，路感豐富。
堅硬的懸掛雖然會給車主帶來舒適性上的困擾，但是抑制車身側傾和增加輪胎抓地力完美無瑕。剎車有力且即使在賽道上多次摧殘也沒有太多衰減的痕跡。
即使車頭上壓著一臺6.2升的引擎，前後重量比為54：46，且轉向中性。攻彎的時候，轉向不足可以適當的維持車輛穩定，加大油門，轉向過度則可以給車主臉上一個大大的笑容。
和M3相比如何呢？
不少車評家認為，這代AMG的手感已經超越了BMW。
底盤也更加利落。引擎的輸出也超過了BMW M3。唯一不足的就是其偏硬的懸掛，但是對於願意購買C63 AMG的側柱，這並不是問題。
所以，C63 AMG可謂是當年四門車中的佼佼者。能夠和AMG平起平坐的車型在那個年代又能有幾臺呢？
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