鹽城新能源
如今中國的新能源汽車市場,除了蔚來、小鵬、比亞迪、北汽等車企的激烈廝殺,還有一個更為可怕的競爭對手,特斯拉已經打到家門口。上海特斯拉工廠已於10月底投產,這無疑將是懸在中國造車新勢力頭上的一把利劍。
但是國內各大汽車品牌都在新能源汽車上盡著自己的力量。蔚來公司雖然成立不久,但是他們致力於新能源汽車的研發,蔚來ES6的出現更是受到了車主們的好評連連。我們找來了蔚來的ES6基準版和Model 3在售的最低配車型。看看到底誰才是最終王者。
東西方設計顯差異,蔚來ES6更具東方美
作為特斯拉的入門車型,Model 3的前臉設計相對簡單,而取消前格柵裝飾的設計以此來區來的入門版車型,富有層次感的前臉、家族化的X造型設計配合分體式的大燈組讓它立體感和科技感十足。為了展現它的年輕,ES6還在前臉細節上加入了更多的曲線設計,相比ES8也要看起來更顯活潑。
Model 3採用了短尾溜背的轎跑造型設計,在車身上同樣沒有太多的細節,依然走簡潔路線,並且由於定位為緊湊級車型,無論是在長寬高還是在軸距上,ES6都要比Model 3大上整整一個SIZE。其實ES6的車身比奧迪Q5L和奔馳GLC都要大,但是由於採用了隱藏式的D柱打造的懸浮車頂搭配向上揚起的下腰線,讓整個車身顯得更加精煉且富有肌肉感。在輪眉和輪轂小細節上的設計也足以見得蔚來設計師的用心之處,雖然是基準版車型,但蔚來依舊給它配備了Brembo高性能剎車卡鉗等高性能高科技配置,在性能和視覺上都更加具有高級感。
Model 3與ES6的外觀可以說是東西方極簡主義和未來主義的猛烈碰撞。ES6的車身設計採用了不少超前的時尚元素,乍看之下頗有幾分概念車的感覺,通過線條與鍍鉻的點綴讓它更顯精緻。而對手Model 3則因其簡化至極的轎跑風格,短尾設計顯得短小精湛,東西方設計的對比,不難看出蔚來要更懂中國人。
極簡主義or頂級奢華 ?
當你初次進入Model 3的車內,可能短時間內無法接受這種連儀表盤都簡化掉的極簡工業設計,宜家風的木紋中控臺上只有一臺大面積的顯示屏和方向盤,對於初次駕駛的朋友來說,需要大量的時間去學習,才能掌握它的全部功能。物理按鍵過少的設計其實在實際駕駛中並不友好。
進入ES6基準版的車內,滿滿的奢華感撲面而來,在內飾上蔚來同樣沒有因為定位和更低的車價來降低整個內飾的奢華感,ES6基準版的中控臺採用了大面積的真皮材質,且做工非常細膩。
ES6基準版在展現豪華感的同時在科技感的打造上同樣領先特斯拉。車內標配的8.8英寸數字儀表和清晰度更高的11.3英寸第二代中控屏LED顯示屏加上中控臺頂部的NOMI讓這種科技感不再冷冰冰,彷彿整個汽車都有了生命。這套由蔚來汽車打造的車載NIO OS操作系統不僅可以實現QQ音樂、愛奇藝、百度導航等功能,更關鍵是是它還可以通過OAT進行持續更新,帶來全新愉悅的體驗。在智能化配置上更是不輸特斯拉,自適應巡航、全自動泊車系統、後側來車預警、道路自動保持等這些實用化的功能在ES6基準版上一樣都不少。
為了保證車內的空間,Model 3的座椅設計的非常單薄,整體坐姿偏硬。後排座椅也因此而設計的角度偏直,對於長途乘坐來說,舒適性偏低。而在舒適性上,ES6因為擁有更大的空間,所以座椅也設計的非常厚實,基準版車型在功能性配置上依然擁有常規的真皮座椅、前排電動調節和加熱的功能。
更值得一提的是,你還可以為你們家女王選裝舒適豪華內飾配置,這套只為女主人設計的“女王座椅”,除了上面提到三個功能外,副駕座椅還配備了電動腿託、腳踏板和超長滑軌以及女王化妝鏡,讓乘車也擁有頭等艙版的享受。而ES6基準版的行李廂空間最大容積可擴充至1433L,加上電動尾門,實用性非常高。
從兩車的內飾不難看出,特斯拉為了降低入門門檻,對Model 3的內部進行了大量的簡配以此來保證車輛的利潤,而作為名族車企的蔚來則不計成本的將大量實用配置下放至ES6基準版,讓消費者以更低的價格享受原汁原味的頂級科技。
ES6動力秒殺Model 3,蔚來雙電機成亮點
目前,中國在售的Model 3車型有三款。其中,與ES6基準版售價相當的Model 3後驅版車型只搭配了一臺電機,最大功率也只有211kw。而全系搭載了雙電機的蔚來ES6基準版在加速性能、功率和扭矩方面要全面佔優,蔚來ES6搭載的雙永磁電機動力輸出總功率高達320kW(435PS),峰值扭矩610N·m,這也就意味著在動力上即使是蔚來ES6的基準版車型也能照樣秒殺只配備了後驅單電機的Model 3。由於SUV的身份,ES6基準版還配備了精心調教的螺旋彈簧懸掛,具備CDC動態懸架阻尼系統滿足不同路況的需求。讓車輛在高速時獲得更好的舒適性,在越野時獲得更好的通過性,這樣的性能讓它瞬間變身全能座駕。
寫在最後
特斯拉憑藉著15年的造車歷史,在純電動車領域呼風喚雨,一直是其他新能源車企的標杆與榜樣,蔚來汽車則是在國家新能源政策的推動下,湧現出來的造車新勢力的代表。特斯拉造型前衛,性能強悍,但是品牌溢價太高,車輛的做工、用料一直飽受詬病,蔚來汽車作為國內高端車型的新晉品牌,雖然諳熟國內用戶的消費需求,但是品牌號召力不敵特斯拉。
但總的來說,蔚來ES6在舒適性以及車機的本土化上都要做的更好,內飾方面也會做得更出色,另外在空間、配置、做工、用料、加電方面都領先特斯拉Model 3。不僅如此,蔚來還擁有優質的服務保障和不斷完善的補能體系,諸如終身免費換電、終身免費質保、終身免費車聯網服務、終身免費異地加電和終身免費道路救援。這些權益不僅僅能夠解決用戶對於電池技術升級以及電池衰減所帶來的困擾,同時完善的服務保障也能讓用戶有著更加安心的用車體驗。
人生回答機
我會選擇特斯拉
國產之後的Model3降至30萬左右，而蔚來ES6補貼之後也在30萬餘左右。
其中Model3定位中型轎車，而ES6則為中型SUV，單單從賬面數據上分析，國產後的特斯拉在綜合配置方面稍稍落後，譬如說相比於ES6的雙電機、四驅系統，Model3只有簡簡單單的單電機後驅佈局，而內部配置、座椅配置、空調等等配置都要略遜色一些。
如果從賬面數據考量，特斯拉除了在工信部續航方面有25km的優勢之外，連最加速都要比ES6慢一些。
當然，關於賬面數據我們只聊到這裡，電動車與燃油車最大的區別在於，如果你通過賬面數據將兩臺車定調優劣，那麼註定你是一個小白，因為特斯拉終究是特斯拉，而ES6始終是蔚來。
你不可能用蘋果本就差的配置來篤定它運行速度比更高配置安卓卡的觀點，這非常愚蠢，在特斯拉與蔚來上，同樣能用這種辦法來解決。
如果你問原因與差距，因為特斯拉背靠美國硅谷，蔚來背靠自主大環境，這並不是大多人嘴裡的“崇洋媚外”，在高科技企業以及高科技成就方面，硅谷是國內高新企業10年都無法追趕的對象，背靠實力決定了產品的根本差距以及方向。
這個方向差距是：特斯拉賣科技，蔚來賣服務。
很明顯，特斯拉這樣的產品拼的從來都不是配置，但是它卻能通過每一次升級來為你革新整體配置架構，而蔚來的升級則是為了讓你擁有更加穩定的使用表現，注意我用的是“革新”以及“穩定”措辭，蔚來力求穩定，輔以服務打動消費者，而特斯拉則玩的是花樣。
在買車上，如果是我必然選擇特斯拉，電動車既然是行業公認的大玩具，那麼我要選的玩具必然是每天都能讓我興奮的產品，而不是所謂的高貴體驗。
星河Martin
如果你很在乎品牌價值，對於車聯網及自動駕駛比較看重，那就選擇特斯拉；
如果你更在乎車輛的舒適感，內飾的豪華感，蔚來ES6則是你的選擇。
這是從汽車之家中截取的兩個車的區別：
首先是兩個車的大小，蔚來ES6比特斯拉Model 3略長25mm，不過作為SUV車型，ES6在車輛的長寬高三個方面都高於Model 3。
再來看電機和電池部分，特斯拉採用了其傳統的21700圓柱形電池，雖然能量密度較高，但是總共是52kWh，ES6則是70kWh，但是由於ES6的三維及重量都高於Model 3，其在續航上沒有優勢，公告續航比特斯拉低25km。另一方面，特斯拉採用了交流異步電機，而蔚來使用了兩個永磁同步電機，兩種電機的類型各有優缺點，在這裡不做比較，但是蔚來在電機數量上的取勝，決定了其優良的動力性，以及其可以支持電動四驅，又在壞路的通過性上佔有一定優勢。
另外就是一些主動安全、舒適性的配件，這些方面通過對比還是可以看出，蔚來ES6作為國產純電動汽車的佼佼者，還是要優於特斯拉。
但是，雖然蔚來ES6在硬件方面佔有，但是汽車從來不是光比硬件就能看得出誰的好壞，一輛車的上限在於它的質保、底盤調教這些軟實力上。
特斯拉這幾年風靡全球，並不是因為他的硬件是多麼優秀，而是在軟件方面的一枝獨秀，在自動駕駛、電池熱管理等軟件方面，蔚來還是難以望其項背。但是特斯拉在內飾上的廉價感，質保上的差距，也或多或少對不起這個價位。
所以正如之前所說，對於這兩款車來說，看題主更注重的是車輛的哪些東西，再進行選擇。還望採納，謝謝！
德國汽車資訊
當然特斯拉，品牌在那裡。
蔚來汽車是我國造車新勢力中最有實力的一家公司，特斯拉汽車則是新能源汽車領域的領軍公司。同時蔚來汽車是向特斯拉汽車看齊的，那麼蔚來汽車與特斯拉的差距在哪兒？
首先是技術方面。作為新能源汽車界的標杆公司，特斯拉汽車在技術方面處於行業領先地位，包括核心三電技術以及汽車智能技術方面，特斯拉汽車都是處於領先地位。蔚來汽車在技術方面，對比特斯拉汽車稍顯欠缺。
再者是品牌影響力上。特斯拉汽車在消費者眼中，已經是中高端豪華新能源汽車的代表車型，因此特斯拉汽車雖然售價較高，但是這樣的售價能為人們所接受。蔚來汽車雖然在中國有一定的品牌影響力，但是對比特斯拉汽車仍然存在差異。
再者是在生產方面。特斯拉汽車已有屬於自己的“超級工廠”，而蔚來汽車仍需江淮汽車代工生產。所以在生產方面，蔚來汽車落後於特斯拉汽車。
雖說蔚來汽車這幾年得到了長足的發展，但是對比於特斯拉汽車，仍然存在差異。因此作為造車新勢力的代表公司，蔚來汽車仍需潛下心來，好好發展自己。
科普達人
新能源電動車，我會選特斯拉，原因就一個保值。下面山地小馬哥說說我的理由。
近日汽車研究公司iSeeCars.com分析了2019年8月至2020年1月售出的600多萬輛新車和二手車的價格，確定了同款車的新車價與使用一年後的二手車價格差異最小的前十款汽車。
從保值率排名來看，，消費者青睞的特斯拉Model3位居前十名之首，新舊車價格僅相差5.5%，即2529美元；緊跟其後的是福特Ranger，使用一年後二手車比新車便宜了3716美元，跌幅為11.4%；排名第三的是雪佛蘭Traverse二手車價比原車價降低了11.7%。特斯拉2016年推出、次年開始交付的Model3，是目前他們旗下起售價格最低的電動汽車，推出之後消費者也非常期待，最初的預定量就超過了40萬輛
山地小馬哥
如今購買一輛新能源車輛，大家其實可以從如下幾點考慮。一，此車在市場上保有量有多少。保有量多，說明此車大家購買的多然後，然後說明廠家能正常運轉，售後也能跟得上。今後車輛維修配件等等都不會有問題。 二、此車型在市場上累計所跑的公里數有多少，真理是需要不斷積累檢驗出來的，不管你技術再好，沒經過長時間不間斷的使用和積累，你永遠得不到相應的數據來進行車輛的改量和調校，廠家有了這麼多的行上行駛公里數據後，它就能不斷地對安全性能等等不斷的提升。反過來一樣，安全性能等不是靠吹的，是要用數據來證明的。三、此車型是民用多還是企業批量購買多。如今國內很多很多廠家都生產有新能源車輛，然後今年又買了多少多少，但是你在馬路上根本看不到或很少。其實很多民用市場無法銷售，所以廠家和各地的一些交通企業網約車等合作上牌做經營之用途。（因為上了牌才能有政府補貼，不然車就是放到生鏽也無法進入民用市場，其實這生產這類型車輛的廠家本身就是衝著政府補貼來的，你買不買無所謂。哈哈）
持續熱點追蹤
新能源車目前處於生態構建階段，雖然技術基本上還行，單小bug依然不少，生態系統還沒有建好，真正的續航能力也還不夠，所以當前階段我還是不會選擇新能源車，再觀察兩到三年再說。
靜心大飛2019
電動車現在只能定位於區域交通工具，重點根據每日行駛里程和充電的方便程度來決定。如果沒有自己的充電樁建議選擇高續航能力的電動車以便於在電量少於20%就安排充電。至於特斯拉和慰來，這是兩種不同的車型，從耗能角度來看慰來沒有優勢，再拋開顏值等附加選項，在城市裡，只要里程夠用，更小更經濟的電動車也許更適合大眾的選擇
用戶4875038142202
如果有購車計劃和經濟情況允許的情況下，購買新能源汽車應該是比較實際的選擇。兩家車企比較特斯拉的品牌技術和口碑是佔優勢的，不過國產蔚來也是新軍突起越來越受青睞！如果讓我選擇我會把國產的其它品牌（比亞迪、理想等）加入參考範圍。
努力幸福的生活
因暫時還有車可用，兩個品牌都暫不考慮，準備等其技術再經過一年以上的考驗再入手。買車，要考慮的因素很多，比如，產品功能，如“自動駕駛”輔助能力，產品質量及口碑，維修保障便捷性，成本高低等等。一般新產品都有一個逐步應用完善過程，本人也曾經上過當，因此，不管商家競爭再激烈，我自巋然不動，靜待產品走向成熟。
