2019年，豪華轎車市場基本處於一種平穩狀態，傳統豪強們BBA奔馳、寶馬、奧迪依舊把持著主場主導地位。不過，偶爾也會有一些閃光讓波瀾不驚的豪華轎車市場泛起漣漪。以下，我們就來點評三款2019年上市的豪華轎車。
奧迪A6L
新一代一汽-大眾奧迪A6L於今年1月在中國市場上市，作為全新換代車型，新一代奧迪A6L本來被寄予厚望，但其銷量表現顯然沒有達到奧迪設定的目標。
數據顯示，今年1-11月，奧迪A6L累計銷量為112,727輛，同比下滑-14.1%；恰好，新一代A6L是今年1月16日上市，正說明新一代A6L賣得沒有老款好。在今年豪華品牌市場集體上漲的大背景下，A6L的表現顯然有點不合格。
雖然新一代A6L的1-11月的累計銷量落後於寶馬5系和奔馳E級，但如果從產品力角度衡量。奧迪A6L確是在這個級別非常突出且均衡的一款車型。
外形設計上，新一代A6L不僅夠大氣也兼顧運動、時尚的氣息。內飾設計雖然豪華氛圍稍差與競品，但勝在更前衛更有科技感。在配置以及駕駛感受上，新一代奧迪A6L的表現也不弱。
總體上說，2019年對於新一代奧迪A6L更多的是遺憾。雖然產品力不弱於同級競品，但在銷量上卻輸了一籌。好消息是，11月在終端優惠的幫助下，A6L的銷量有所反彈，拿下了當月豪華轎車市場的第一寶座。
寶馬3系
在上市之間，國內的消費者對於新一代寶馬3系無疑是期待和憧憬的。然而，上市之後，新一代寶馬3系引發了一波爭論。寶馬3繫到底是該運動還是豪華？
相比起上代寶馬3系，新一代3系無疑在操控和駕駛感的純粹性上是有削弱的。國產新一代3系給人更多的感覺是豪華感方面的提升。它還是你心目中的那個寶馬3系嗎？對於傳統的Bimmer來說，新一代3系這種對乘坐舒適性和豪華感方面的妥協無疑是退步且不可接受的。但站在市場的角度，國產新一代寶馬3系更加強調豪華感和舒適卻無可厚非。
產品層面，國產新一代3系不論是從設計到配置還是舒適性，其提升都相當明顯。唯一值得詬病的就是倒退的運動性和操控表現。此外，B48系列引擎缺陷所導致的召回也算是新一代3系身上的瑕疵。反映到銷量上，今年1-11月，寶馬3繫累計銷量為98,748輛，同比下滑-18.3%；11月銷量為10,626輛，同比下滑-8.2%。看來，新一代3系還處於一個爬坡、震盪期。
2019年對於國產新一代寶馬3系來說，最大的關鍵詞應該就是“爭議”。這是由新3系的變化所造成的，是好是壞，且看其2020年的表現。
凱迪拉克CT5
沉寂數年，凱迪拉克終於有一款至少在輿論上引發市場熱度的車型了。沒錯，它就是全新凱迪拉克CT5。
作為CTS的後繼車型，CT5相對於CTS在中國市場的小眾邊緣，無疑受到了更多來自主流消費群體的關注。這款凱迪拉克新車的熱度從海外發布一直持續到了國產上市，這對於早已淪為“二線豪華品牌”的凱迪拉克來說無疑是非常難得的。
凱迪拉克CT5天生具備一副好底子，其不僅外形漂亮，動力性能出色，在配置與操控性方面也能滿足消費者的需求。所以，這臺車有著引發熱議的資本。然而對於CT5來說，凱迪拉克品牌卻又是一大硬傷。
眾所周知，目前凱迪拉克品牌旗下的車型在市場終端都有大幅優惠。這種以價換量的產品銷售策略已經對凱迪拉克造成傷害。目前，CT5已經形成了很強的上市觀望情緒，對這款車感興趣的消費者都在等著品牌打折。凱迪拉克CT5看上去也很難走出降價甩賣的惡性循環。
2019年對於凱迪拉克CT5來說應該是喜憂參半。喜的是這臺車取得了如此高的市場關注度，憂的是如何在不終端大打折的情況下賣出銷量呢？
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 凱迪拉克 3系
