当下紧凑运动轿车有四宝，不要说什么索8、K5、迈锐宝，无论这是屌丝三宝还是耍帅三宝，这都已经是旧时代里中型轿车市场的事儿，而今天我们所说的紧凑运动轿车市场“新四宝”就是大众凌渡、本田思域、现代菲斯塔，紧凑轿车最贵的凌渡与搭载地球梦的思域就不多说了，菲斯塔是过去一年才通过高颜值征服年轻市场的北京现代本土设计车。
这不是才3台吗？四宝还有一台是谁呢？那就是东风悦达起亚K3，没错，韩系车又一杀回来了。
紧凑运动轿车“新四宝”，韩系车凭什么占两名？
整个量产汽车市场的销售情况并没有好起来，但是东风悦达起亚品牌却在逆境中慢慢恢复了生机，不单单是智跑、奕跑组成的SUV市场，起亚K3也在去年压轴单月销售破万，回暖的迹象十分明显。
但这似乎仅仅限于去年年底很短的一段时间，因为在进入到2019年之后K3又一次跌破历史最低点，不到四位数的单月销量又被汽车媒体们形容为“是时候退出历史舞台”，可是东风悦达起亚并不这么想，在05月完成的换代让市场的“墙头草们”迅速换边喊出了“历史最佳”的口号。
没错，现实还是很残酷的，从换代到现在小半年时间过去了，新一代起亚K3的累计销量还不到2万台，那为什么小申敢说起亚K3会是运动紧凑四宝之一呢？因为它无论是设计还是各环节主要配置都十分到位。
外观真的没的说，新的虎啸虽然有模仿玛莎拉蒂的痕迹，可是它现在的整体质感应该称得上韩系车中数一数二的，甚至放眼整个紧凑轿车市场，能与它比颜值的似乎也只有思域、菲斯塔这些产品。
保险杠上的运动效果也非常明显，整个保险现在不仅采用了当下流行的贯穿式处理，非常激进的雾灯区现在还以不常规的立体结构呈现，它将真正为车头提供空气动力学改善效果，并帮助驾驶人更好地在各项操控环节稳定控制车头，这对于想要晋级到运动家轿市场的K3来说至关重要。
同时，这样的处理方式还可以为车头带来横向的拉伸效果，宽体式轿跑不敢说，像思域那样的强烈视觉冲击力绝对是有过之而无不及。
空间处于中上游，配置慷慨得过头了
K3的车身尺寸并不会落于人后，4,660/1,780/1,450mm的长宽几乎就是比照着思域打造的，而且其在车身高度上对比思域+34mm的提升，加上其在C柱处理上更和谐的弧线结构，它的后排乘坐舱对于乘客来说自然更为友好，至少在头部空间这一点上它会比思域更出色。
当然，腿部空间其实已经有了保障，2,700mm的轴距在紧凑轿车市场处在绝对地上游水准。
不仅如此，车舱之内的用料开始慢慢升级，尽管与思域一样都是以塑料多功能方向盘入门，可是它在细节上的关注让我们已经看不到曾经韩系脆皮车的踪影。与此同时，K3还会标配仿皮座椅进入市场，由于车辆的高顶配车型也是如此，这反倒会让带着运动纹理处理的仿皮座椅成为一种优势，它在散热、包裹、支撑等等方面都非常突出。
同时，东风悦达起亚这次在配置方面非常大方，10.88万元的低配车已经在辅助安全方面拥有了驻车雷达、倒车影像系统，而无钥匙进入/启动、感应式尾门则会让日常用车变得更加便捷；年轻人关注的多媒体方面，10.25英寸液晶触控屏竟然会配合双手机互联系统成为全系标配，虽然现在合资车下行趋势非常厉害，但我们怎么也没想到会有制造商愿意像自主车一样让出利润来对配置，加上外部配置上的全LED远近光灯与LED日行灯，这些种种配置在思域上可都是中配车才会获得。
对了，标配自动空调还专门为后排乘客提供了独立出风口，尽管它并不是独立空调，可是分区控温也会提升整个座舱的舒适度，就如此慷慨的入门配置来说，它难道还不足以称为“四宝”之一？
运动家轿聊胜于无，主要方向还是家用省油
需要指出的是，新一代起亚K3现在全系都是自动挡车型，可模拟8速的CVT无级变速箱虽然是被称为半自动挡，但它的整体换挡平顺度与效率值甚至比一些自动变速箱还要出众，这对于家用环境来说可是一大省油利器，其将会与1.5L自然吸气发动机相匹配，让车辆以5.1L/100km的入门油耗进入市场，即便是认证车主们的实际油耗反馈也维持在6.4L/100km左右。
这样的动力总成可以感受运动家轿的魅力？不不不，它需要升级为1.4T+7DCT才可以达到理想效果，虽然其130Ps/211Nm的动力参数只能够与思域180TURBO相比，可是看看拥有GT-Line 运动套件的新锐运动版裸车都才11.98万，12万入门的思域会不会感受到一点点来自韩国人的压力呢？
本文所用配图均为“2019款东风悦达起亚K3 1.4T DCT GT-Line智享运动版车型”
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