目前，全球汽車市場進入下行軌道，但近期有關渦輪增壓新產品問世、新工廠投產的新聞不斷見諸報端。“市場將持續性增長，發展空間非常廣闊”，已成為業內人士對渦輪增壓行業前景的共識。在汽車節能減排的大背景下，渦輪增壓作為一種有效、高性價比的技術方案獲得了行業認可。
在節能減排中收穫機遇
實現汽車節能減排的主要手段包括整車輕量化、高效內燃機、渦輪增壓技術、混合動力、純電動技術等。IHS Markit的最新報告顯示，目前全球渦輪增壓汽車的市場佔比在47％左右，預計2025年這個數字將升至57％，屆時超過75％的混合動力汽車採用增壓技術。
“排放標準加嚴，渦輪增壓技術受益程度最高。”BMTS科技全球市場銷售和戰略發展負責人蔡放表示。據他介紹，隨著國六排放標準的實施，中國汽車市場對渦輪增壓產品的年需求量將達1200萬～1300萬臺，而根據整車企業下一代動力總成排產計劃，未來70％～80％的車型將配裝渦輪增壓系統。
從目前市場情況看，奔馳、寶馬等德系品牌車型基本實現了渦輪增壓技術的全覆蓋，美系與日系品牌車型近兩年也在跟進。IHS Markit統計，未來中國與美國市場渦輪增壓產品還有相當大的增長空間。
蓋瑞特高增長地區市場總監王成龍告訴記者，包括中國在內的全球汽車市場對節能減排的訴求，推動渦輪增壓市場不斷增長。《汽車產業中長期發展規劃》提出，到2020年，乘用車新車平均燃料消耗量要降到5.0升/百公里；到2025年，新車平均燃料消耗量乘用車降到4.0升/百公里。重型車輛的第三階段油耗要求總體而言，相當於較上一階段法規降低15％。而隨著排放標準加嚴，後處理設備的增多將加大排氣阻力，因此增加了渦輪增壓系統順暢排氣的難度。
“更為重要的是，採用渦輪增壓是比較經濟的解決方案，這也是整車企業願意採用這一技術路線的原因。”蔡放表示，在眾多節能減排技術路線中，渦輪增壓方案成熟、成本較低，目前已成為業內公認的降低發動機油耗和排放的主要技術措施之一。
新技術面向未來瞄準量產
隨著市場需求的不斷增長，渦輪增壓技術呈現出較為明顯的發展趨勢。例如，在乘用車領域，越來越多的企業開始採用米勒循環（熱效率更高）發動機加汽油可變截面增壓器（VNT）這一組合。
在王成龍看來，米勒循環加上可變截面渦輪增壓是“黃金搭檔”。“採用米勒循環的一個缺點是會降低發動機的功率和扭矩，而可變截面的渦輪增壓正好可以彌補這個短板，提升低速扭矩和功率表現。”他介紹稱，目前全球特別是歐洲的很多整車企業開始採用這一技術路線。
“米勒循環配合可變截面渦輪增壓技術，能夠在現有基礎上節省10％～15％的燃油。BMTS目前正集中資源配合全球客戶投產這項技術，兩年之內配套車型將推向市場。”蔡放說。
在汽車業電動化浪潮下，渦輪增壓技術也成為“弄潮兒”。今年9月，蓋瑞特宣佈正在開發全球首款面向大眾乘用車市場的電動渦輪增壓器，預計2021年推向市場。BMTS方面表示，其最新研發的1.5T電子渦輪增壓發動機能夠達到180kW輸出功率，有能力替換目前2.0T發動機，在電壓方面，最低可配48V電氣系統，也能夠搭配更高電壓的系統。
據介紹，電動渦輪可顯著提升發動機效率和車輛瞬態響應，帶來更好的駕駛性，更高的廢氣再循環率和更低的油耗。在蔡放看來，在排放升級的推動下，電動渦輪應用於48V混動系統是一個性價比較高的方案。“我們預計，整車企業將在2025年前後開始全面大批量部署這項技術。目前，BMTS正與德國車企進行相關技術開發，與中國自主品牌車企也進行著早期合作。”他說。
自主企業進步大擔子不輕
“中國渦輪增壓器市場整體銷量約1000萬～1100萬臺，自主增壓器企業能夠達到300萬～400萬臺，整體進步很大。”中國內燃機工業協會常務副會長兼秘書長邢敏指出，我國自主渦輪增壓器企業的優勢主要體現在為商用車配套。
雖然渦輪增壓市場前景廣闊，但自主企業要想在主流乘用車市場配套上取得突破仍面臨不小的挑戰。特別是當前，我國乘用車銷售低迷，致使發動機行業銷量整體下滑，業績壓力明顯，市場競爭進一步加劇。
渦輪增壓器供應商湖南天雁在2019年半年度報告中指出，作為內燃發動機產業鏈中間環節的生產型企業，公司既要滿足下游企業提高零部件系統集成度、不斷提高創新能力、以及不斷降低產品成本的要求，又承受著來自上游企業原材料價格上漲的壓力。
“自主品牌應該在技術研發與增加可靠性上繼續加大投入，以滿足當前的市場需求。”某自主渦輪增壓器企業市場負責人表示，把技術做到領先，給客戶帶來價值是企業立足於市場的根本，這是國內外企業的必修課題。
蔡放表示，渦輪增壓企業的競爭力主要體現在三個方面，分別是產品性能、成本控制和產能保障。麥肯錫的一份研究報告指出，增壓器市場已趨於成熟，前四大供應商佔據了全球大部分的市場份額，美國和歐洲企業具有較強實力，中國自主渦輪增壓供應商數量則較少。渦輪增壓器市場被認為是內燃機技術供應商的核心控制點，供應商與整車企業需要建立較為密切的合作關係，無論高額的研發費用、精密的工程設計還是技術創新能力、產品可靠性能力，都築起了很高的進入“門檻”。
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