财经网讯：神龙汽车为了扭转在国内市场的尴尬局面又有了新计划。在中国区市场的销量和份额迅速下滑，面对毫无起色燃油车型，PSA集团将加大电动车型在中国的推广，并考虑将其在欧洲“以租代售”的模式引入中国。
乘联会数据显示神龙汽车10月销量为9730辆，同比下滑47.4%，今年1-10月累计销量为100779辆，同比减少54.83%。2019年上半年神龙汽车亏损25亿元。
9月，神龙汽车“元”计划发布，该计划旨在通过“培元”“固元”“拓元”三个阶段的努力，让神龙汽车逐渐恢复盈利能力。在PSA集团高层看来，中国市场是世界上竞争最激烈的市场之一，想在困境中重新站起来，唯有借助“电动化”这个契机。于是在今年广州车展中，标致品牌展示了多款电动化车型，其中便包括首次在中国亮相的标致e-2008。
标致全球CEO安巴托表示，“转型电动化对于标致来说有着重大意义，在欧洲市场，标致旗下的电动车型已经占据标致品牌的总销量20%，而且该比例还在快速提升中。”
这得益于“以租代售”的模式在欧洲得到推广，从原本不能被消费者接受，到如今西班牙和意大利市占率的迅速提升，也说明该模式有效果。
汽车行业分析师任万付对财经网表示：“对于标致来说，中国市场是其除欧洲外最大的海外市场，但最近几年销量不断下滑，业绩不佳。因此，“以租代售”是标致为挽回中国市场的颓势所采取的一种新模式。“以租代售”这种模式之前“之诺”品牌尝试过，但以失败告终。虽然标致“以租代售”在欧洲开展的风风火火，但能否在国内市场获得成功还是个大大的问号。”
此外如何确定租赁价格和租赁时间也是需要考虑的问题，如果租一辆车和购买一辆车的价格没有太大的差别，消费者又该如何抉择。租聘合同签的过长，消费者想换车是不是属于违约呢？包括租赁前发生的车辆购置税、保险费、上牌费这些费用，该由谁来承担？租赁后车辆的维修保养费用，出事故之后的理赔等事项又该谁来负责？
对于车企来说，也不可能一直搞租借的行当，毕竟不是“租车行”，将车辆维护这一做法归于经销商，和归还之后的车辆是选择旧车续租还是返厂更新再租，都将提高经销商的后期压力，利润收益也会更少。
除了销售模式转型外，神龙汽车对现有经销商也将进行调整，未来该企业旗下经销商店面都会朝着“小而美”转型。安巴托表示，由于北京、上海、广州等超一线城市的高房价，以前“高大上”的4S店模式已经不合时宜了，汽车品牌如果在这方面砸下重金，最终这些成本都需要消费者进行买单。“小而美”的渠道模式不仅能缓解经销商压力，同时也会让其服务客户的效率更高，这有利于该企业早日实现其盈利目标。
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