前言：
比起技術，“醜話”在前的合作方式或許更抓人眼球？
今天上午，空中客車在西安與西北工業大學（簡稱“西工大”），以及西安鉑力特增材技術股份有限公司（簡稱“鉑力特”）分別簽署協議，共同探索將3D打印技術應用於航空零部件製造的世界領先課題！
西工大是航空和工業相關領域在我國乃至全球都享有盛譽的學府。空客與西工大的合作致力於使用3D打印技術製造完美融合不同材料的航空產品（例如發動機噴口附近零部件），並將其成本控制在商用水平。
這一課題的誕生背景是很多航空零部件工作時部分區域溫度很高，其它區域溫度較低，但目前整個部件只能使用一種材料製造。在這種情況下，人們出於安全考慮會統一選擇耐高溫的昂貴合金，這是一種浪費。而採用新技術後，人們將有望在高溫區域使用昂貴合金，在其它區域使用經濟材料，從而極大降低產品成本。
西安鉑力特增材技術股份有限公司是國內領先的金屬增材製造（3D打印）技術全套解決方案提供商，由西北工業大學黃衛東教授等行業專家於2011年創立。空客與鉑力特將合作嘗試使用4激光器打印複雜飛機部件（例如機翼後緣）。如果項目取得成功，部件生產時間將縮短到1/3，而且可以使用更經濟輕便的材料，從而提高飛機經濟性，並縮短其製造時間。
3D打印很多時候也叫做增材製造，它運用粉末狀金屬或塑料等可粘合材料，通過在立體空間中快速成型，能夠生產出鑄造、切削、打磨等傳統工藝難以生產的外形和結構複雜的部件。大家常見的奶油拉花，就是一種簡單的3D打印產品
以上兩項探索在全世界範圍內都屬於前沿課題，不過比起技術來，中歐雙方的合作模式可能更抓眼球。
“醜話”在前
合作為雙贏
空客與兩家單位的合作模式，與時下的熱詞“創投”有所類似，即空客指定研發目標並提供資金和必要指導，合作單位進行研究。項目被分成不同節點，雙方逐個節點商定出資額度和預期目標，並根據完成情況決定繼續或中止項目。說白了，就是“醜話”在前，研究成功皆大歡喜勵，若不達預期，甚至“中途下車”。
協議各方沒有透露具體合作金額，但空客方面表示，相對於我國傳統的科研撥款，合作資金非常具有競爭力。此外，研究取得的數據和成果也將由雙方共享，這對中方夥伴來說也是一種價值。
鉑力特整潔的生產車間
雖說“醜話”在前，但細看合作方式，中方單位還是可以吃下定心丸：如果科研沒能達到預期效果，由於前期一直得到空客資金支持，至少不會虧損；而要是產品順利過關，單位除了掙足項目本身研究資金，還打開了向空客乃至全球飛機制造商供貨的大門，這是航空領域企業都難以抗拒的誘惑。
“我們珍視這次合作，將為實現目標而全力奮鬥。”鉑力特創始人黃衛東教授在簽字儀式上表示；而西工大教授林鑫介紹，西工大和鉑力特骨幹科研人員早在上世紀90年代中期就開始相關研究，已經取得豐碩成果，他對實現目標充滿信心。
工作中的鉑力特員工
而空客方面也不吃虧。空客(北京)工程技術中心總經理程龍表示，公司早已將中國定位為合作伙伴，而不僅僅是銷售市場。空客需要合作伙伴一道研究新產品、開發新技術，因此高水平夥伴對空客是巨大價值。空客非常樂意投入資源帶動夥伴進步，並對此充滿期待。
那麼，空客是真的對中國合作伙伴充滿信心嗎？
世界需要中國中國需要世界
“中國製造業規模已經連續多年位居世界第一，科研水平也突飛猛進，這個國家已經實實在在證明了實力。”程龍表示。“以3D打印做例子，中國是對研發投入最積極的國家之一，而中國活躍的製造業也為技術提供了廣闊應用市場。在其它國家，由於技術投入相對較少以及需求不足，很難看到鉑力特旗下那些用於製造航空產品的先進大型設備，因此我們得到中國來尋找實力夥伴。”
資料圖：秦嶺山腳的西工大校區
西工大和鉑力特方面表示，近年來我國科研實力大大提高，但在將研究成果與研究能力轉化為工業生產力方面，還可以進一步摸索。如果有領軍企業告知行業需要什麼、應該達到什麼目標，無疑將大大促進我國產、學、研、用有機結合，未來科研生產更有的放矢、更具效率效率。
“重要的是，航空產品從技術含量到品質，在工業領域中都是佼佼者。誕生於航空業的產品，比較容易進入其它領域甚至日常生活，前景不可估量。非常感謝空中客車等航空企業提供合作機會。”林鑫教授說。
資料圖：2018年1月，空客最新型號產品之一的A320neo客機飛臨麗江，在玉龍雪山附近進行飛行測試
中歐各方的期待不難看出，越來越多的科技研究正在成為跨國協作項目，國家間在技術和商業領域已經你中有我我中有你地相互融合，只有大方坦誠地相互促進，協調發展，才能做大蛋糕，實現共贏。
世界需要中國，中國需要世界。預祝跨越國界的合作取得豐碩成果。
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