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生態環境部日前下發了《京津冀及周邊地區2018-2019年秋冬季大氣汙染綜合治理攻堅行動方案》（下稱《方案》）意見徵詢稿。採暖季限產時間為2018年10月1日至2019年3月31日，針對“2+26”城市，含河北省雄安新區、辛集市、定州市，河南省濟源市。
《方案》中提出的停工限產重點：第一，鋼鐵、焦化、鑄造行業實施部分錯峰生產。天津、石家莊、唐山、邯鄲、邢臺、安陽等重點城市，採暖季鋼鐵產能限產50%；其他城市限產比例不得低於30%。第二，2018年9月底前，各地完成新一輪“散亂汙”企業排查工作，按照“先停後治”的原則，實施分類處置。第三，自2018年10月1日起，嚴格執行火電、鋼鐵、石化、化工、有色（不含氧化鋁）、水泥行業以及工業鍋爐大氣汙染物特別排放限值。
從中不難看出，與去年相比，今年的環保限產政策更加嚴格，持續時間也更長。去年是11月15日至次年3月15日，今年可能是從10月初到明年的3月底。與油品產業鏈相關的影響，首先焦炭是很明顯的利好，其價格有望隨著環保要求趨嚴而提升；那麼成品油又當如何？
今年空氣質量改善目標要求，2018年10月1日至2019年3月31日，京津冀及周邊地區細顆粒物(PM2.5)平均濃度同比下降5%左右，重度及以上汙染天數同比減少5%左右。而去年的限產目標是京津冀大氣汙染傳輸通道城市PM2.5同比下降15%以上，重汙染天數同比下降15%以上。而去年的採暖季（11月15日-3月15日）為達到相關要求，除了限產，同時要求工地停工；成品油市場需求下滑，價格明顯走跌。去年採暖季成品油價格走勢如下圖所示：
面對今年加強版的採暖季環保需求，屆時建築工地大概率停工，對成品油需求的壓制仍舊不小。今年成品油價格的走高，更多來源的於原油的上行；儘管價格上來看處於近四年高位，但是秋冬季的限產對價格形成較大打壓。事實上今年整體大環境對於需求端一直存在壓制，不管是前期因為環保檢查關停的廠家，還是因各項會議以及天氣原因造成的限產。作為成品油需求重要一環的房地產行業近幾年表現也不容樂觀，一線城市土地流拍現象增多也從佐證了這一點。汽油需求核心的汽車保有量仍保持增加，從公安部交管局公佈的數據來看，2018年上半年新註冊登記機動車達1636萬輛，高於去年同期1594萬輛的登記量，其中汽車保有量達2.29億輛，2018年上半年新註冊登記汽車達1381萬輛。但是這個市場正在被新能源汽車以及乙醇汽油蠶食。
同時隨著恆力石化等千萬噸級別的煉化一體化項目陸續投產，激增的產能將進一步加大成品油供需矛盾。新舊產能轉換將刻不容緩，隨著新的稅務新規的實施以及原油的走高，煉廠利潤嚴重壓縮，石化行業面臨整合。
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