隨著消費升級的浪潮的不斷高漲，尤其是在房地產、互聯網領域誕生的大批高資產新貴對於豪華車需求的不斷升級，以ABB為首的豪華車在國內賣的火熱，真正是賺錢賺到手抽筋的節奏。
不過以最賺錢的梅賽德斯奔馳為例，單車的利潤約在4.2萬元（數據來自乘聯以及奔馳2017年度財報），儘管這已經是讓人眼紅的利潤，並且比奔馳全球平均的單車利潤高出近70%，但相比下面這位“吸金神器”，依然是不夠看。 2017年保時捷在華銷量達到7.15萬輛，在創出銷量新高的同時，利潤達到了恐怖的14.3億歐元，換句話說保時捷1年賣了7萬臺車就賺了超過100億人民幣的純利潤，單車的利潤超過13萬，成為名副其實的“吸金王”。 
單車售價超過百萬的保時捷卡宴賣了2.64萬臺，由於遠超同級別車的利潤率，僅僅憑藉這一款車，保時捷（中國）就賺得盆滿缽滿，也讓ABB無比眼紅，不過無論是同級別的Q7、X6還是GLS，在產品的競爭力、銷量以及利潤率上，都與卡宴相距甚遠。
相比卡宴，更加入門級的SUV保時捷Macan則承擔了更多的銷量任務，2017年Macan的銷量達到3.12萬輛。儘管這款車無論在動力還是舒適性上都乏善可陳，但不到60萬的保時捷SUV也僅此一款，相比爛大街的ABB和限制頗多的718跑車，對於一些喜歡炫耀又要求實用性的年輕人來說，Macan確實是最合適的車型。 Panamera
儘管售價高昂，但毫無疑問，保時捷Panamera是國內最具有吸引力的四門轎跑，也是無數年輕人的Dream Car，相比卡宴和Macan，帕梅拉異常驚豔的流線和保時捷經典跑車的造型無疑更能打動人心，儘管Panamera的銷量僅僅只有6258輛，但卻是保時捷增長率和利潤率最高的車型之一。
相比ABB，以生產高級跑車著稱的保時捷在高性能車技術上擁有更大的優勢，超高的單車利潤讓友商只能望洋興嘆。
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