禁摩限電是公共管理低能的無奈”
“對電動摩托車和自行車要實行統一管理”
“現在全國多地禁止摩托車通行，但對電動摩托車和自行車是網開一面的。電動摩托車和自行車沒有牌照和駕照，造成了交通混亂甚至交通事故。”
……
說這話的是李稻葵教授，對於李稻葵教授，可能很多關注過摩托車行業事件的車友或多或少都聽過他的名號，這位現任政協第十三屆全國委員會常務委員、經濟委員會委員，清華大學金融系主任，中國與世界經濟研究中心（CCWE）主任曾經多次在公開場合提及相關部門應該放寬摩托車路權的言論，更多次搦管操觚，直指禁限摩條例的不合理性。
李稻葵：中國人民對兩輪摩托車出行的需求是巨大的！
一個行業若要健康、穩定地發展，首先，消費者群體要擴大、升級。其次，企業的日子要好過，起碼現金流不會出現問題。最後，全社會對這個行業要持有一個正向的認可態度，這其中要有政府和政策的認可和支持。摩托車行業只滿足第一條，顯然這個行業不夠健康。將來，我們還需要繼續呼籲規範化管理摩托車和電動車，這是一項長期的工作。
摩托車行業原本是我國的優勢行業，產銷量處於國際領先水平，但近些年卻處於持續萎縮的狀態，與中國整體經濟的增長全然相反。針對這種情況，如果相關方面不加以制止，會為中國整體經濟的其他行業建立一個不好的樣板。所以我們的摩托車行業必須要正心。
在政策方面，政府要對摩托車行業現有的限制進一步放寬，規範化管理摩托車行業。在產品方面，企業需要抓牢用戶和市場的需求，有針對性地研發、生產和製造，同時融入更多高精尖技術，使產品品質達到新高度。在企業信心方面，希望企業要認識到一個觀點，雖然摩托車產銷量難回3000萬時代，但以往的以量取勝不再是當前經濟態勢下突破致勝的唯一方法，需要想辦法在這種情況下增加企業效益。
摩企轉型，政策是關鍵。我國現階段對摩托車的需求有兩個熱點：一是電動，另一是高端大排。對電動摩托車，政府沒有指定嚴格的規範和條目，致使現在的電動摩托車市場雜亂無章；對高端大排，在很多城市猶如過街老鼠一般，政府沒有塑造良好的騎行環境和摩托車發展空間。所以摩托車行業能否渡過難關成功轉型，其中的必要條件是政府相關政策要轉型。我一直在建議：一、將兩輪摩托車的管理工作納入四輪汽車的管理中，同等對待這些交通工具。二、為電動摩托車頒發“戶口本”，針對電動摩托車現有的安全性和續航能力等方面，規範電動摩托車的生產製造標準。
近年來，國際一線摩托車品牌不斷湧入國內市場，這是一個很好的信號。說明中國摩托車市場潛力非常，這是國際公認的。針對這種情況，國產摩托車企業需要提前佈局，在產品線方面進一步豐富，同時還要提高產品品質，以此來應對國際品牌的強勢入局。
總體來說，中國人民對兩輪摩托車出行的需求是存在的，並且隨著經濟和交通的發展，這種需求是巨大的。
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