先插播一則尋人啟事：
信德海事網6月27日消息，6月26日萬海豐國際(01308.HK)發佈官方公告宣佈，公司全資附屬海豐船東與JSTC及造船商(“賣方”)訂立造船合約，據此，賣方同意為集團建造兩艘集裝箱船舶，總代價為5800萬美元。
信德海事網查閱公告瞭解到，建造第一艘船舶的合約價格為2900萬美元，預期將於2020年9月30日或之前交付。建造第二艘船舶的合約價格為2900萬美元，預期將於2020年11月30日或之前交付。
公告稱，進行建造事項，公司將可擴充自有集裝箱船隊，以滿足市場對公司服務需求的持續增長。
萬海將斥資9億美元打造
本月初，信德海事網發佈《斥資500億，島內三大船商造新船，萬海預將造8船！！》中介紹到，來自於臺灣省內的萬海預計將建造8艘1,900TEUBangkok-maxes支線型集裝箱船舶。
而根據信德海事網最新的掌握的多條消息顯示，萬海預計將總共將投資9億美元建造多艘集裝箱船舶。
有業內人士透露，萬海打算訂造2,800teu以及1,900teu 兩種類型的小型集裝箱船舶。而不僅僅是信德海事網此前曾報道的訂造1900TEU船舶。
另有消息透露更為具體的信息，萬海將建造12艘稍大的擁有400冷箱位的集裝箱船以及12-16艘1900TEU，250冷箱位的Bangkok-maxes集裝箱船。
按照萬海以前的習慣以及相應的建造能力，金陵船廠、揚子江船業、日本內海造船、今冶造船、以及臺灣省內的臺灣國際造船（CSBC Corp）可能會有獲得訂單的機會。
而根據另一消息顯示，同樣來自臺灣的陽明海運也在尋求建造一批（10——2條）2800TEU的集裝箱船。據稱臺船可能會近水樓臺先得月拿到這批訂單。
事實上如信德海事網長期跟蹤觀察到的那樣，前幾年，全球整個集裝箱航運市場深陷低迷。
此前，信德海事網曾發佈多篇報道，諸如：《小型支線船舶二手船買賣市場即將火爆！！》《支線型集裝箱船舶租船市場未來看漲，前景向好！》《一下買14條！！這種船價格蹭~蹭~的漲！漲！漲.. 》中介紹到，在各大承運人公司投資人都將目光聚焦在建造大型船舶上最終導致運力過剩時，小型支線船舶市場卻呈現處一副完全不一樣樂觀局面，諸如海豐國際SITC等主要運營小型支線集裝箱船舶的航運公司在近兩年航運並不景氣的期間卻“悶聲”賺著大錢。（詳情見：→來，揪出這一波正悶聲發大財的“小”船東，“小船”東！！）前幾年潮水般的大船訂單是老天給小船市場的恩賜。
不久前，航運諮詢公司SeaIntel Maritime Analysis發佈報告中警告稱，到2020年底，隨著新型的超大型集裝箱船舶逐漸增多，而與之匹配的支線小型船舶運力卻存在不足，如果沒有更多該類型的新船儘快投入市場，那麼到2020年底，這類船舶將出現400-1200艘的缺口。SeaIntel的報告指出，目前幹線集裝箱船舶越來越大（最大已超過21000TEU)，船舶的大型化將導致船舶掛靠港口數量以及頻次減少，這就需要與之相匹配的足夠數量的的支線小型集裝箱船來提供轉運服務。（可參考：→這種船舶急缺！！！到2020年恐至少缺400艘！！）
而隨著市場的火爆，運價上漲的同時，該塊市場的二手船家以及新造船價都在快速上升。
比如，去年由一家名為MPC Capital 資本成立的MPC Container，募集大量美元資金專注小型集裝箱船舶市場，在短短14個月裡，該公司狂買feeder支線集裝箱船舶，截至目前該公司已經擁有68艘該類型船舶，該公司目標是100艘。
但是該公司（MPC Container）首席執行官表示，船舶資產價格正在快速上漲，購買二手feeder運力的窗口或將很快關閉。
舉個例子：
根據深圳市世紀環海貿易有限公司為信德海事網提供的2017年第50周（去年末）的市場報告中一筆交易顯示，一艘2008年，德國造的一艘2732TEU的集裝箱船舶當時的成交價約為1060萬美元，如下：
而根據該公司為信德海事網提供的近期的2018年第25周的市場報告中，信德海事網觀察到另一艘2702TEU的2007年中國造的該類型集裝箱船的交易價格達到了
1425萬美元！！
短短半年多的時間內，上漲了近35%。（延伸閱讀：→一下買14條！！這種船價格蹭~蹭~的漲！漲！漲.........）
新造船價也在應聲上漲。
一位造船業內人士透露，“船廠也在利用巨大的需求來提高新造船價格。”
如上圖表，根據CLARKSONS提供的數據顯示，從2017年至今，1850teu-2100teu的支線集裝箱船舶的新造船價格一直處於上升態勢。
而要是6個月值錢嗎建造一艘2800teu的該類型船舶大約需要花費3700萬美金，如今漲到了大約4000萬美金。1900teu的集裝箱船舶新造船價格也從6個月之前的2000萬美金漲到了如今的2500萬-2600萬美金之間。
這位業內人士還透露，“其實除了萬海，還有多家航運公司表示了想要進一步建造FEEDER集裝箱船舶的興趣。”
一位集運業內人士表示，萬海可能在建造新船後拆掉老舊船舶而完成更新換代。壓載水公約和2020全球限硫規定的相繼生效留給老舊船舶的市場已經不多了。
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