陈瑭
航空发动机作为工业皇冠上的明珠，其测试试验更是贯穿了从设计制造到安装使用的整个过程，不仅项目繁多、耗资不菲，而且有些测试项目看起来还相当暴力，那么今天我们就来看看航发服役前都是怎么进行测试的：
航空发动机测试试验分类
航空发动机试验的分类标准多种多样，有根据研究目的分类，有根据研究阶段的分类，有根据研究对象的分类等。根据测试目的分为：科学研究试验（研究发动机及其部件和附件的一般特性）、研制试验（制中的航空发动机需要经过长时间的试车，以便调整性能，考验可靠性和耐久性，并最终鉴定它是否符合型号规范）、批生产发动机试车（在地面试车台上进行两种试车：工厂试车和检验试车）。同时，也还可以研究设备和研究对象为标准，将航空发动机试验分为五大类：a、零部件试验；b、整机地面试验；c、整机高空模拟试验；d、环境与吞咽试验；e、飞行试验。
航空发动机的各种极端试验
航空发动机可以吸入空气，但除此之外，要经受其他东西的考验，比如飞鸟和坏的天气下的雨水、结冰、冰雹等，为了确保安全性，要能耐受各种极端条件下的测试。此外还要测试恶劣工况下，发动机发生故障后产生的极端后果，如叶片甩出试验等。
所有军用和民用航空发动机都要经过吞水试验，以检验发动机运转情况下，在遭遇大雨或起飞时地面积水进入发动机后，发动机的工作效果。如上面两幅动图所示，美国通用GEnx发动机在进行全推力运转条件下，每分钟喷入800加仑（3640升）水而不熄火的吞水试验。
上图为模拟吞入冰雹试验，要求发动机在正常运转条件下，耐受高尔夫球大小的冰雹碰撞试验。同理还要进行撞鸟测试，自2009年后，航空发动机生产商都会安排利用“小鸡炮”射击运转中的航空发动机以验证发动机的耐鸟撞性能。
至于最暴力的测试则非“叶片甩出”试验莫属，在高达3000转每分钟的转速下，一片叶片被甩出来，叶片如同榴霰弹一横扫其它部分，看看影响。 为了进行这种试验，工程师们在叶片底部进行了一次小爆炸，让叶片飞离。这种试验不仅暴力，而且及其昂贵，不说造一台航发多少钱了，要知道LEAP 1-B发动机，采用碳纤维复合材料风扇叶片，钛合金低压压气机叶片，每个叶片的价格就高达数十万元。所以研制航空发动机不仅仅考验一个国家的工业实力、设计水平，也是赤裸裸的“烧钱游戏”，一般国家真是无力承担。
好的航空发动机不是设计和制造出来的，而是试验出来的
据统计，一种新型发动机的研制，往往需要完成上万小时的整机试验和十万小时左右的零部件试验，以美国通用公司的GE90航空发动机为例，该机仅零部件就有15,000-20,000个，大量测试所耗费的时间和成本是难以想象的，所以技术积累和资本在发动机领域相当重要，而相比于设计和制造技术而言，试验技术对于高性能航空发动机的研制来说更加举足轻重。
在发动机测试领域，试车台是进行发动机性能测试的主要硬件设备，一般说来，航空发动机试车台主要分为三种，即地面试车台、高空试车台和飞行试车台。
1、地面试车台用于在地面条件下进行发动机试验，主要用于调整发动机性能，验证可靠性和耐久性等，并最终鉴定发动机是否符合型号规范。
2、高空试车台是在地面建造一个与飞行状态相当的环境（气流的压力、温度和方向），把发动机装在里面进行试车，以模拟飞行状态（飞行高度、飞行马赫数）和飞行姿态（飞机迎角、侧滑角）对发动机性能的影响。
高空试车台的设计建造花费也是相当不菲，例如美国在80年代投资6.5亿美元，耗费10年苦工建成了当时世界上最大的航空发动机高空试车台(AST).苏联也曾在80年代末计划建造特大型高空试验台，但是终因苏联解体无果而终，日本、印度等国也都相继耗资10亿美元开始建造自己的高空试车台。
3、飞行试车台用以完全模拟实际的飞行条件，一般由大型运输机或轰炸机改装而成。利用大型飞机的多发动机特性，将其中一台或两台发动机换装为需要测试的发动机，然后飞行到高空进行飞行试验，已测试发动机的实际性能。
看上图，这是美国GE公司的B747-121飞行测试平台（飞行试车台），其图中右边内侧发动机明显与其他三台发动机外形尺寸不同，这台发动机就是正在进行飞行测试。一般一架大型飞机改装为飞行测试平台，不仅要对内部舱室的设备进行换装，还要机翼安装测试发动机位置安装特殊设备、改装数据系统等。美国这架飞行试车台，不仅测试过GE90、GEnx、CFM56等发动机，还为法国斯奈克玛、日本石川岛播磨、意大利菲亚特等公司测试过发动机，累计测试过11种发动机39种型号。
总体来说，航空发动机测试从头到尾是一项繁琐的大工程，对于技术、人员、设备、资金都有诸多要求，航发研制之路有多难，可见一斑。
