屋漏偏逢連陰雨。
深陷資金鍊斷裂漩渦之中的“小黃車”近日又處於裁員風波中心，多家媒體大篇幅報道OFO簡單粗暴裁減員工的光榮事蹟。不過，少有負面報道摧毀一家公司的案例，真正致命危險來自於內部。
這場危機始於互聯網企業慣常的補貼大戰，因創始人的剛愎自用而積重難返。
美團、滴滴們的成功，讓創業者看到了另一種成功之道：不論誰先想出一個idea，只要贏得資本芳心，就可以通過燒錢大戰，高額補貼用戶，快速獲得壟斷市場地位，再借助併購等方式吞掉競爭對手，進而提高資費標準，獲得回報。
成王敗寇，這就是許多人眼中的互聯網江湖的真實寫照。
三年多來，戴威與胡瑋煒們展開了曠日持久的廝殺，雙方拼得頭破血流，始終難分勝負，但他們均不在乎，因為打來打去，燒的都不是自己的錢。
不論創業者還是資本方，以前都很少想過，大戰之後分不出勝負怎麼辦？不幸的是，這一幕恰巧出現在共享單車上。儘管OFO與摩拜走的是兩條完全不同的路線，經過長達三年的持久戰後，依然勢均力敵。
真正令資本難受的是，創業公司一個個高管收入水漲船高，管理卻一塌糊塗，VC 們眼見自己的真金白銀換來的共享單車堆在郊區收容站生鏽而無人問津，只要車子不足，OFO們就選擇採購新車補充。何況有人成了先驅，後來者還在不斷進入，共享單車的戰火沒有一點熄滅的跡象。
沒有人能夠保證每一筆投資都大獲成功，一個合格的投資者至少知道失敗時如何及時止損。
從去年下半年開始，資本市場不再待見共享單車，“小黃車”與摩拜合併、滴滴收購OFO等傳聞甚囂塵上。戴威、胡瑋煒們的感受無疑更為直接，他們做出了不同的路徑選擇。
C1輪便進入“小黃車”股東名單的程維一直覬覦OFO，由於後者對滴滴打車最後一公里有互補作用，即使在原來派駐的高管被戴威驅逐後，仍然向其伸出橄欖枝，偏執的戴威堅持獨立運營，再次無情地拒絕了滴滴的收購要約，後者在一怒之下推出了自己的共享單車品牌。
而胡瑋煒憑藉女性的直覺深知情懷終究不能當飯吃，不顧老搭檔王曉峰的強烈反對，順應資本意志轉投美團懷抱。
OFO向左，摩拜向右。事態的發展證明胡瑋煒要比戴威更加明智。
3月初，融資無門的戴威以身家性命----旗下所有自行車資產----為抵押，向阿里巴巴換得17.66億融資，加上其他數家投資機構孤注一擲的資金，在所謂的E2-1輪融資環節，“小黃車”一共獲得了8.66億美元。
但這筆新賭資對於仍然進行中的戰局來說無異於杯水車薪，按照之前的燒錢速度，僅夠續命8-10個月。上一輪融資可以單車作為抵押，下一輪呢？
為了緩解空前的危機，戴威祭出了取消信用免押金服務與大力推動商業化服務兩項舉措。
半個月前取消20座城市的信用免押金騎行政策，6月15日，再次取消上海、廣州、深圳、廈門、杭州五個城市的信用免押金服務，至此，“小黃車”全面關閉信用免押金騎行的大門。
戴威的如意算盤是，通過迫使用戶繳納押金做大資金池，為挪用“小金庫”應對“不時之需”大開方便之門。如果放在半年前，這或許不是什麼問題，但現在這個昏招無異於加速了自身的毀滅。
哈羅單車第一時間跳出來對戴威進行狙擊，率先推出全國免押金政策，更致命的是，已納入美團麾下、本來被認為暫停燒錢的摩拜也迅速補了一刀，跟進開啟全國“百城免押金”服務。
在人們已經對“小黃車”失去信心，普遍擔心押金安全性的時候，戴威執意收取押金，無疑將大量用戶送至競爭對手的懷抱。一旦失去了用戶的支持，OFO也就徹底失去了最後一點價值。冒著如此大的風險，只為染指用戶押金，這進一步坐實了戴威瀕臨資金鍊斷裂的傳聞。
與此同時，官方意識到共享單車的風險後迅速加強監管力度。5月30日，北京專門對非機動車管理條例（草案第二次審議稿）進行了審議，上海次日也發佈了互聯網租賃自行車管理辦法草案，二者均強調共享運營商應建立押金、預付資金專用賬戶，進行專款專用。
這些規定出臺後，顯然將大大限制OFO的“輾轉騰挪”空間，丟了用戶，又無法挪用剩下一點用戶的押金，不知戴威是否有一種偷雞反蝕把米的感覺？
在草案中，上海還明確要求共享單車企業不得在車輛上設置商業廣告。離開了北上廣幾個一線城市的支持，OFO的所謂商業化服務前景也黯淡無光。
有人說，條條道路通羅馬。只有陷入四面楚歌境地的戴威才知道，這是一個多麼可怕的謊言，“小黃車”這頭困獸還能堅持多久呢？
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