籣蔲
这个问题，我之前也思考过，献上拙见，读者一起讨论
吉利汽车，从15年开始迅速发力，经过16.17两年的努力，嫣然已经成为国内自主品牌第一大车企，但是认为，当上自主品牌的头牌不会是吉利的目标，他更大的目标应该是成为有世界影响力的中国品牌。
对于汽车而言，车型无非分为几种，A级,B级车是最常见的，行业内有句话，一个车企，代表你企业最先进技术的车型并不是最畅销的，给你企业带来利润最大的车型也不是最畅销的，能给企业带来品牌效应的车型也可能不是最畅销的。这就决定了一个成功的车企至少要有三款车，一款是销量代表，买的最好，赚不赚钱另谈。一款是实力代表，肯定是最贵的，但一定买的不太好。还有一款是装B专用，说白了就是提升企业品牌形象，有了这三款车后，企业才能慢慢走向正向发展。
对于吉利，很明显，帝豪系列是最走量的系列，但就像我说的，这个系列只是维持销量，销量的稳定对于其供应商以及整个供应链体系都是有不错的维稳，但不是最赚钱的。
在吉利的3.0时代，博越博瑞是做为其3.0的代表，而这两款车从一定意义上代表了吉利的最高端，但是博瑞的量每月都维持在3000左右，他不是走量的，也不是赚钱的，只是用来维持品牌形象，并且告诉消费者我是能造出来好车的一个信号。
远景系列更别说了，定位要低于帝豪，也是走量车型的一个补充，但是其低端廉价的特点是容易对品牌带来一定损伤的，那么现在摆在吉利面前的问题就来了，就是在博瑞销量上不去，如果既能有一款走量的而且价格还有所提高的车型。
所以这个时候缤瑞就来了，作为缤瑞来讲，他是一款A+车，就是大小空间大于A级而小于B级的一个车型，吉利的A级就是帝豪，B级就是博瑞，而A+正好是A级和B级之间的补充。同时做为吉利3.0时代的产品，缤瑞的出现，走的是博字辈的技术，从平台和技术性来讲，是要强于之前的帝豪及远景系列而接近于博字系列。其他推出这个车也是趋势所在。第一A级和A+级都是走量的车，从销量上来讲，有带动的作用，第二，新平台新技术的车型，售价肯定要上涨，直接竞争的应该是别克的威朗，大众的宝来这两款A+车型，所以售价的上升对品牌是有个提升作用。如果说这个时候既想要一个走量的，又想要一个对品牌有提升的，那么在B级车发不了力的前提下，只有A+级车是一个好的选择，因此我觉得缤瑞的推出是水到渠成的一个事情，只是对整个体系的一个补充，他更针对，要抢的市场和蛋糕都很明确，如果打赢了，那么在轿车领域，远景+帝豪+缤瑞的三款A，A+级车将覆盖80%以上选车的人，在价格坚挺的前提下，对于吉利品牌的整体向上以及以后推出大型SUV及C级车都会有一个很好的铺垫作用
秉越财经
吉利汽车在汽车销量方面还有发展空间，5月份吉利汽车销量是13万辆多一些，领克01的产能没有释放，销量接近一万辆，领克02及领克03已经快推出来了。领克系列的车如果能月销售两三万辆甚至更多，那吉利汽车的总月销量还有增长空间。
增加销量先得增加生产基地，增加产能，增加投资，吉利要以增加产能为主。增加产能可以自建生产基地，也可以通过收购的方式增加产能。所以吉利在国外收购了一些汽车品牌。收购可以打折的实惠价格获得先进得技术及生产基地，这是妙招。
不同车的零部件品质是有区别的，成本也是有区别的。吉利汽车比较厚道，用料实在，比泡沫塑料做前后保险杠的日本汽车好多了。
吉利汽车有一个优势，在智能化技术方面进步比较明显，配置比较多，语音控制都已经实用了，豪车也未必有语音控制功能。
吉利在国外收购不宜贷款太多，贷款多了影响现金流，高负债容易失控再倒闭
阿弥陀佛聊天
谢谢约请，在量，价，渠道都以完善情况下，要打造自己拳头产品，目前世界不缺车，但是做为长远发展，可以考虑一下了，打个比较，日系，节油，美系，皮适，欧洲不外乎也是这两点，进入优胜劣汰白热化时期，两者间之还要提高技术质量，
