汽車面世至今已有130多年，而安全方面的發展歷史還不到70年。
5月10日是中國品牌日，這一天江淮也正式發佈了自己的安全技術品牌——安+，這可不是系統殺毒軟件的標誌，而是國內推出的首個關於汽車安全的技術品牌。
這些年，汽車安全一直是廠家關注的重點，系統化、集成化、智能化、全員化成為趨勢。但其實在汽車誕生之初是沒有任何安全設計的，如今常見的一些安全配置都是後來隨著技術的發展逐漸被廠家應用到汽車上的。
1769年，法國陸軍工程師古諾製造出第一輛蒸汽機驅動的汽車，由於試車時轉向系統失靈，撞到般聖奴兵工廠的牆壁上，這是世界上第一起機動車事故。
1886年1月29日，卡爾·本次製造的世界上首輛三輪汽車專利申請被批准，這一天被稱作現代汽車的誕生日，當時的汽車可以說沒有任何安全保護裝置。
1951年，被譽為汽車被動安全之父的貝拉·巴恩伊（Béla Barényi）在專利申請中首次提到安全車身結構——通過車身前部的變形來吸收碰撞產生的能量，從而最大程度降低對車內乘員的傷害。
1953年，基於安全車身理念的奔馳W120（奔馳E級的前身）誕生，這是第一輛擁有碰撞吸能設計的車型，著名的“浮筒”車身前部採用了可潰縮設計 。
1959年，世界上第一款裝備了三點式安全帶的汽車沃爾沃PV544正式交付。
1970年，克萊斯勒為旗下的豪華轎車——帝國（Imperial）裝備了最早的車用ABS防抱死系統。
1981年，奔馳在旗艦車型S級（W126）上首次推出了SRS（SupplementalRestraint System，補充安全約束系統）安全氣囊，這是現代安全氣囊的雛形（美國人約翰·赫特里特在1953年獲得“汽車緩衝安全裝置”專利，後來通用和福特在部分車型上提供這種緩衝裝置作為選裝，但又相繼取消，原因是消費者不買賬）。
1987年，保時捷944 turbo成為了首款標配安全氣囊的車型，同年，日本首個安全氣囊出現在了本田裡程（Legend）上。
1992年，定速續航功能出現在三菱第三代Debonair車型上，1995年，升級版三菱Debonair實現了自動減速，但當時是通過控制剎車來減速，體驗非常不好。
1995年，有3家汽車公司同時推出了ESC車身電子穩定系統。奔馳將這套與博世共同開發的系統稱為ESP（Electronic Stability Program ，電子穩定程序），裝在S600 Coupe上；寶馬的則稱為DSC（Dynamic Stability Control ，動態穩定控制），裝在了7繫上；豐田稱之為VSC（Vehicle Stability Control，車輛穩定性控制），裝在皇冠Majesta上。
同年，德爾福在美國加利福尼亞州的休斯試驗場完成了自動剎車演示，但最早用在汽車上的是雷克薩斯SC400。
2001年，日產Cima成為首款配備車道偏離預警功能的民用轎車。
2007年，第二代沃爾沃S80成為首款配備盲區監測功能的車型，同時還配備了自適應巡航、主動剎車和車道保持功能，沃爾沃S80也成為當年IIHS評選的年度最安全車型。
2004年，一群工程師在加州一家小酒吧外進行了首屆 DARPA（美國國防部高級研究計劃局）無人駕駛汽車挑戰賽，這場比賽奠定了現在無人駕駛行業的基礎。
2009年，美國IIHS機構做了一次跨越50年的碰撞測試對比，兩臺雪佛蘭轎車分別誕生於1959年和2009年，可以看出50年來車身在結構安全性上的進步。
2013年，沃爾沃V40成為首款配備行人安全氣囊的車輛。
可以看出，汽車安全技術從被動安全、主動安全再到今天的智能安全、無人駕駛，經歷了一段相當長的歷史。江淮的願景是2025年實現零事故、零傷亡，吉利在去年的中國品牌日也發佈了2025年實現零傷亡的願景，而無論江淮還是吉利，都把希望寄託在2025年無人駕駛技術的實現上。
那麼大家覺得，隨著未來自動駕駛技術的實現，汽車會不會變得更安全呢？
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