在2月9日的更新中，我們介紹了一下吉利全新帝豪外觀、配置上的升級，基本上可以用三個字來總結全新帝豪的配置——“人性化”。終於，在3月底迎來了全新帝豪的試駕，這篇文章也將著重介紹一下全新帝豪的行駛質感以及車載的互聯娛樂系統。
首先要介紹一下這款車的背景，吉利帝豪是2009年8月上市的，累計銷量超過145萬輛，僅去年就賣出了264432輛排在轎車排行榜的第五位，或許你覺得連前三名都沒進有什麼了不起的呢？
但如果仔細觀察不難發現，吉利帝豪是唯一一款上榜的國產自主品牌車型，可見其口碑和實力不容小覷。
此次提供的所有全新帝豪試駕車均搭載1.5升自然吸氣發動機以及CVT無級變速箱的動力總成和老款沒有任何區別，最大功率為109馬力，峰值扭矩140牛·米。有些遺憾的是，試駕活動現場沒有提供5擋手動變速箱的試駕車，據說，工程師針對全新帝豪的手動變速箱進行了重新調校，尺比有所增大，0-70km/h的換擋時間降至1.8秒。
出於兩方面的考慮，此前盛傳的1.4T發動機並沒有出現在全新帝豪上。第一，如果裝備了1.4T發動機，那麼全新帝豪和帝豪GL的分界線將變得更加模糊，內耗將十分嚴重。其次，作為一款入門級緊湊型轎車，吉利帝豪的後期維修保養費用不能太高，自然吸氣發動機的優勢就出來了。畢竟，頂配全新帝豪不過9.88萬，之後還要多次提到9.88萬這個數字，因為很多所謂的缺點遇到這個數字就變得無所謂了。
全新帝豪的駕駛艙一上來就給人愉悅的感覺，因為皮質覆蓋率超過了66%，所以即便是儀表臺上沿這些平常很少觸碰的地方都是軟的，不會像同價位別的車型那樣硬邦邦的。平常我更傾向於坐前排，而在全新帝豪上我更向往後排，因為對於我這樣的特體來說，前排座椅即便是調整到最低還是有些高。
全新帝豪的油門踏板在初段十分靈敏，基本腳稍稍碰上就能感覺到車要往前衝了。所以即便是有4個成年人坐在車上，全新帝豪的起步加速仍然讓人滿意。但在應付中途加速或者需要加速超車的時候，小排量自然吸氣發動機的劣勢就暴露了，即便是變速箱強行降擋，提速也沒有什麼力道。
全新帝豪的CVT變速箱可以模擬6個擋位，且提供手動模式。在地板油的狀態下，變速箱會強行降擋，轉速直接跳到2500rpm，轉速一旦超過3000rpm發動機的嘶吼會傳遞到整個車廂。在120km/h巡航時，轉速基本維持在2900rpm了。畢竟這款車的售價只有最高9.88萬元，它能做的也只有這麼多。
相反，如果駕駛者能夠把心態放平和些就會發現全新帝豪是一款不錯的家庭代步車，自然吸氣發動機和CVT變速箱的組合使動力輸出無比順暢，在任何轉速段都沒有頓挫。經過了高速路段、擁堵路段等幾十公里的試駕之後，手機app顯示我的平均油耗只有5.8升/百公里，而這才是全新帝豪的正確打開方式。
在正常駕駛時，全新帝豪的車廂還是很安靜的，只有隱約的輪胎滾動的噪音。這款車採用的是前麥弗遜後扭力梁式的常規懸掛結構，在過坑窪和接縫時減震器很好得吸收了震動並沒有太多多餘的晃動。後扭力梁結構對於操控的幫助有限，卻可以讓全新帝豪後排地臺下降10.4公分，提供了充足的乘坐空間和後備廂680升的超大儲物空間。
裝備CVT無級變速箱的全新帝豪車型均帶有自動駐車功能，和一般的自動駐車不同，工程師賦予了它更智能的辨識能力，在車停穩之後踩住剎車3秒鐘才能觸發自動駐車，而不是一般車的停住就自動駐車了，在走走停停的擁堵路段這樣的設置更合理。
在上次的全新帝豪靜態展示時，廠家並沒有公開展示中控屏。新車搭載的是一塊8英寸的高清觸控電容屏，支持多點觸控，內存達到了2G，運轉速度令人滿意，倒車影像也十分清晰。屏幕兩側留有非實體按鍵，對於音量等按鍵我個人更傾向於實體按鍵。
全新帝豪搭載的G-NETLINK智能車載系統搭載這個級別中最先進的智能語音系統，該系統由科大訊飛提供，可以識別包括東北、臺灣、四川、廣東等6大方言，不需要任何按鍵僅通過“你好，帝豪”可直接喚醒。
通過這套操作系統可以操作開關空調、切換音樂、調整導航等功能，可以說9.88萬元的吉利全新帝豪是搭載人工智能語音識別系統的眾多車型中最便宜的一個。此外，這套車載娛樂系統自帶800萬首的曲庫，其中40萬首有高清版本，新車提供2年的免費流量。
經過一番試駕之後，全新帝豪的表現總結下來和上次的靜態展示一致。清晰的市場定位、越級且頗有人情味的配置、最高不過9.88萬元的售價賦予了全新吉利帝豪過硬的產品力。合資車型確實有著不錯的口碑和品牌價值，但吉利所展現的是一種中國人對中國人的理解，原廠帶自動錄製功能的行車記錄儀、合理佈置的USB充電口等細節都是時下最需要的裝備。不算強卻十分可靠的動力總成讓全新帝豪的養車、用車費用進一步降低。
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