陳威峰

日系品牌有很多個，無論是轎車、SUV、MPV，他們均有涉獵。要是非要從日系品牌中挑出一個很少被罵的，那麼小編第一個想到的就是馬自達了。有東瀛寶馬之稱的馬自達，旗下車型雖然不多，但是憑藉出色的外形設計和優秀的動力調校，取得了很不錯的口碑。但是與其他品牌不同的是，這個口碑並沒有轉化成實際的銷量，於是就造成了大家都誇馬自達好，但是馬自達銷量一直上不去的局面。

造成這個局面的原因有很多，並且這其中與馬自達自身的市場策略失誤有關。

在2000年前後，市面上的B級車基本上只有帕薩特、皇冠、雅閣與天籟等這些商務氣息濃重的車型。而馬自達卻推出了獨特的馬自達6，順滑的外形設計，極高的駕駛體驗，讓消費者領略到了運動性B級車的魅力，自此，馬自達依靠馬6建立起了自己的聲望與口碑。

可是好景不長，當其他車型紛紛推出了自己的運動性B級車後，馬6卻仍然沒有換代升級，企圖用第二代馬6（國內名稱睿翼）繼續應對市場，結果可想而知。面對著不理想的市場表現，馬自達採用了一個最笨的辦法——降價。曾經20萬元級別的馬6，直接降到了不到13萬元，馬自達市場定位開始崩塌，從運動品牌變成了老舊品牌。

不過馬自達的大多職員並沒有像他們的轉子研發部那麼偏執，開發出了全新的“混動”概念車，並陸續推出了第三代馬自達3（國內名稱昂克賽拉）、第三代馬自達6（國內名稱阿特茲）、全新緊湊型SUV CX-5以及跨界轎跑SUV CX-4等車型。

不僅是外形，馬自達還研究出一套名為創馳藍天的調校技術。這套調校技術包括了發動機、變速箱與懸掛系統三大部分，無論是動力輸出，響應速度還是駕駛感受，都十分的出色，並且還保持了不錯的燃油經濟性。這也就是最新一代的馬自達車型能夠獲得普遍認可的原因。

與高顏值特點齊名的，還有馬自達執拗的性格，這點從燒錢無數的轉子發動機研發就能可見一二。馬自達為了保證車子的外觀與操控性，一定程度上犧牲了車內空間。在我國，這是與主流要求背道而馳的做法。雖然看重駕駛樂趣的人無比喜歡馬自達車型，但是考慮到家用需求，不得不進行妥協，選擇其他更適合家用的車型。

馬自達給自己車型的市場定位很準確，喜歡操控駕駛，喜歡漂亮外觀的年輕人。而馬自達車型的售價相對來說比較堅挺，這就造成了，看得上的人買不起，而買得起的人看不上的局面。馬自達的這個特性，讓馬自達只能成為一個小眾品牌，無法短時間內取得很大的市場份額。

我國消費者由於看重家庭用車需求，所以在買車的時候無法避免的會注重車子的空間大小及舒適配置，而這些恰好是馬自達的短處。而馬自達旗下的車型確實品質不錯，很有駕駛樂趣，於是就有了人人都說好，但是銷量並不好的情況出現。

汽車觀察家

都說馬自達車好，為何銷量卻上不去。

馬自達車賣的不好，有很多原因，比如品牌問題、車型問題、渠道問題等等。

馬自達被轉子發動機耽誤了

說馬自達品牌起步比較晚，其實是說它在近30年來的起步比較晚，如果按照成立時間，它比豐田還要早。但由於馬自達深陷轉子發動機不能自拔，耗費了大量的財力和精力，導致在30年前就開始與世界先進品牌脫軌。

甚至在90年代的時候，著名的馬自達323不得不使用豐田8A發動機，自己沒有發動機，還玩兒個p啊。

馬自達進入中國很曲折

馬自達最早進入中國，是從海南開始的，跟海南汽車製造廠合作組裝車，在這之前，馬自達幾乎都是走私車進入中國。但海南汽車自沒有乘用車生產許可證，所以最開始的馬自達只能在海南省內銷售。知道2000年以後，海南汽車被一汽大眾收購51%的股份，馬自達才開始進入中國大陸。所以起步晚了。

馬自達的設計太超前

馬自達的產品設計，一直以領先世界10年著稱，也就是說你今天看十年前的馬自達車型，也不會覺得過時。這原本是一件好事，但在進入中國的時候，中國消費者還處於全家第一臺車的階段，人們不追求個性，追求的是“高端、大氣、上檔次”，而在這一點上馬自達顯然做的不夠好。所以從馬自達6開始，就落後了豐田、本田、日產。

馬自達車型太少

銷量大不大，還得看車型夠不夠多。很長一段時間，馬自達都只有馬自達3和馬自達6兩款車，雖然還有個別的MPV車型，但根本不是市場主流，不能貢獻銷售數據。所以馬自達品牌是市場佔有率上，始終處於三線地位，這也就影響了今天消費者對這家品牌的認可度。

馬自達的渠道少

最後說一下，雖然馬自達如今的車型已經開始豐富起來，但渠道建設依舊存在問題，在一二線城市，馬自達的4S店都出於偏遠地區，地理位置相當差勁。而三四線、四五線城市的4S店建設數量又不如其他品牌多，所以整體銷量也上不去。簡單的說，單店銷量也許並不少，但4S店總量少，自然銷量就會少。

白希文評論

今天的馬自達在北美和中國都有了比較大的進步，產品認可度直線上升，如果產品線能夠繼續豐富的話，我相信馬自達未來將是很有競爭力的品牌，畢竟它的操控是全日本最好的。

白希文

在我天朝上國，人們的汽車文化還停留在感性階段，對於車的認知有很多不足，再加上國人普遍的喜歡大空間，以及一些從眾心理，導致H6這樣的國產車銷量居高不下，而馬自達這種有點偏科的技術宅男只能得到一些忠實於駕駛或者被“顏王”吸引的少量粉絲。

首先，空間。當前馬自達採用魂動設計，發動機的設計導致發動機艙需要很大空間，再加上馬自達對於設計美感的追求，導致車頭普遍比一般車要長。所以即使軸距不輸同級車的情況下，車內的空間還是被壓縮，而當前中國很多人都是全家一輛車，後排載人是剛性需求，這個硬傷導致很多家庭只能放棄馬自達。這是銷量不好的非常重要的原因。

第二，品牌。除了21世紀初馬6在中國市場大獲成功之外，馬自達沒有其他任何一款產品可以引爆市場，現在的昂克賽拉和CX4已經是支撐馬自達半壁江山的頂樑柱了。其他產品都非常小眾，即使在中國SUV市場如此火爆的情況下，再加上本田CRV機油門爆發，馬自達CX5依然不能分一杯羹，銷量甚至不過3000一個月。這些都是因為長期以來馬自達產品線不齊全，缺乏長青車型，體量小，品牌不足，很多車盲連馬自達和海馬的車標都分不清楚。而品牌的建設非一日之功，道路還很漫長。

第三，營銷。馬自達和其他的日系有一些通病，不會營銷，而馬自達更是其中最差的，除了跑男當中看到馬自達的廣告，你很少看到馬自達的車型出現在各大主流媒體上。而其他車企在宣傳以及網絡上的口碑營銷都鋪天蓋地，更是有很多水軍詆譭競爭對手，或者引起話題。馬自達幾乎沒有任何黑點，很少引發口水戰，真不知道這是喜是悲。

第四，銷售網點太少。我這個城市居然沒有一個長馬的4S店，只有一個一汽馬自達4S店，在代賣長馬的車輛，並且一年四季沒有長馬的試駕車。如果您想買CX5，那好，來試駕CX4同排量的車型吧。我要買奔馳，你要我試駕寶馬，這麼不靠譜的事情你能幹出來嗎？我要買長馬的車，只能跑到省會城市，而這樣的大城市也不過只有3個4S店，你再看看長城的銷售網絡，遍地都是，相比之一，為了後期保養等等考慮，很多人也只能無奈放棄了。

總結，在顏值就是正義的的大背景下，馬自達不想改變自己操控為主的造車理念，又不肯遷就國人對於大空間的盲目追求，所以馬自達只能一直這樣守著情懷賣車了。

我是馬粉，我還會忠實我對馬自達的熱愛，我會買馬自達的。

我是潮水，謝謝您的關注和留言。

潮水居

馬自達車的確是好車，但為什麼馬自達車銷量不行？我認為有以下幾點:

第一，受眾面窄。

先來說說受眾面。馬自達自魂動理念運用以來，車型年輕化，動感化，造型激進，運動感強烈，以至於很多年齡偏大的人在買車將它pass掉。這讓購買馬自達的大部分都是年輕人群，然而年輕人有一個弊端，就是要麼剛畢業創業，或者剛踏入婚姻，經濟條件並不好，也就造成了所謂的喜歡的買不起，買得起的看不上這種尷尬局面。

第二，營銷不行。

這點馬自達做的真的不行，登錄一些知名汽車網站，其他廠商的廣告鋪天蓋地，卻很少看到有馬自達的廣告。誠然，馬自達是一家專注於研發技術的汽車製造商，但造出來的車也得宣傳宣傳，讓消費者為自己的研發成果買單吧！

第三，空間和同級別車相比不佔優勢。

第四，優惠力度不大。

現在國內車市競爭激烈，各大廠商都是動輒上萬幾萬的優惠幅度，反觀馬自達，依然一副你打你的價格戰，我賣我的車的態度。

以上幾點，不喜勿噴！請大家口下留情！

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皖北釣魚郎

在疆哥看來，創馳藍天技術沒能讓馬自達崛起，有三方面的原因：

1、創馳藍天技術仍然沒逃脫馬自達“偏執”的性格。

不可否認，馬自達在動力性、操控穩定性方面的造詣明顯高於其他性能。但長期以來，馬自達在NVH性能、內飾做工用料、空間實用性等用戶體驗的短板沒有得到很好改善。專注於自然吸氣而缺少新能源與增壓技術，從而讓馬自達一如既往地成為了偏科生——優缺點分明的汽車。不全面的產品只能討好一部分消費者，這便讓自身市場有了侷限性。

2、馬自達在國內的產品策略過於保守。

與激進的外觀不同，馬自達在中國的產品策略可以說是庸俗又保守。很長一段時間裡，馬自達在中國的產品目錄，大部分都是產品週期處於末期或多代同堂的老舊車型，而馬自達的新產品投放速度又明顯慢於其他主流合資對手，歷經多年，搭載創馳藍天技術的車型仍未在中國市場形成完整的產品陣列。

3、馬自達在華的兩家合資車企都有組織架構問題。

長安與馬自達、一汽與馬自達最初是以技術轉讓合作為基礎，長安馬自達在與長安福特2012年拆分之後才真正成為一家組織架構完整的合資車企，而一汽和馬自達其實一直以來都沒有成立真正的合資公司。在合作中，一汽與長安都更注重給自己的技術導入，而相對輕視了馬自達品牌的業績。組織架構的不完整讓馬自達在中國變得“麻木”——決策方向不明確，對市場反應遲緩。

所以說，縱使有再牛逼的創馳藍天，不過骨子裡不改變，馬自達還是跑不動！

2017的馬自達，會怎樣？

第一，第二代創馳藍天發動機開啟新高度

1月份馬自達發佈了全新第二代創馳藍天發動機，第二代創馳藍天發動機的油耗表現將比其前輩機型提升30%。實現這一提升的重點在於，第二代創馳藍天汽油機並未採用傳統汽油機的火花塞點燃式燃燒方式，而是採用了無火花塞的HCCI(均質壓燃)燃燒技術，壓縮比高達18：1。據悉，首先搭載此款新機型的新一代馬自達3，其油耗表現有望低至3.3L/100km，而在2020年內創馳藍天發動機將會達到前所未有的50%熱效率。

第二，老款車型相繼退市

老馬自達6、馬自達CX-7、CX-9、睿翼、馬自達5等老款車型自去年以來紛紛停產，而其庫存也將在近期內清空，之後便完全退出市場，為提升馬自達品牌形象與引入新車型開路。並且馬自達將全球停產MPV車型。

第三，引進更多新車型

馬自達在2017年將很可能引入7款新車，其中長安馬自達有3款：中期改款昂克賽拉、小型SUV CX-3、新一代CX-5，而一汽馬自達也將可能國產新一代CX-9，並推出阿特茲與CX-4的小改款車型、同時可能以自身渠道進口銷售雙座跑車MX-5。

CX-3

新CX-9

新CX-5

新昂克賽拉

在2018年以及更遠的未來，馬自達將迎來較大轉變——老款車型的退市與新產品的引入將在中國市場完成在搭建創馳藍天的統一戰線；而新一代創馳藍天發動機在不久之後也會來刷新我們的認知。馬自達高舉的創馳藍天將把自身帶到什麼高度，或許在數年之後才能見分曉。

車域無疆

受眾不同，所以購買群體不一樣，買馬自達的都是自己決定多一些，買銷量高的都是隨大流的。其實買車三大件最重要，其次才是表面的一些配置及空間。但到中國好像大家喜歡反過來。都是關注皮硬不硬，關門聲厚不厚重，外觀大不大，內飾高不高級，是不是真皮座椅，帶不帶大屏幕，帶不帶全景天窗等等舒適配置。至於三大件能用就行，價格再便宜一些，那麼最好了。還有一個就是品牌情懷，大眾汽車在中國發展的比較早，當年一臺桑塔納徵服了多少國人啊。以後的捷達等等更是給人感覺皮實耐用，所以大眾一點一點洗了中國人的腦袋，讓國人把大眾信奉為神。其實現代汽車的發展競爭很激烈。每個品牌都有它存在的意義和受眾。誰都知道豪車哪都好為什麼賣不好，因為貴。家用車5-30萬以內的品牌及車型數不勝數，如果單從價位來選，那麼鄉鎮及三四線城市可能選價位低點的多些。這些和當地的人均收入有很大的關係，買車加養車其實是他們要一起考慮的。二線以上城市其實大多數人喜歡買20萬左右的車代步了，一般他們選合資的多些，因為這樣的車既有面子又有好的動力。能滿足家庭的基本需求。其實不難發現，當你去一個縣城和去一個二線以上的城市馬路上看看就知道了。馬自達是合資品牌裡影響力不大但又不是太貴的車，卓越的操控，魂動的外觀。世界都稱讚的創馳藍天技術。讓那些有一定汽車知識的人激動狂愛不已！那為什麼同是馬自達，昂科塞拉賣的比cx4好，cx4賣的比 cx5和阿特茲好？我不說大家也能猜到了，價位啊！馬自達魂動車型就昂科塞拉最便宜。便宜才是真正的老百姓的需要，你讓cx5賣長城H6的價格的就沒有H6什麼事了！

馬到成功58170856

昨日提車cx—5智享，無任何優惠，但為什麼會買，請聽我一一道來。

之前開的是一臺老款東風景逸二手車，皮實，能拉貨，練手藝用。後來媳婦懷孕了，怕二手車零件老化影響媳婦和孩子行車安全，於是開始選車，預算15萬左右，對於我的理解三口之家肯定是suv，轎車沒開過，不置評，suv想到誰，國內老百姓第一當然是哈弗h6，於是先去的哈弗看的h6，各方面還算滿意，車展優惠幅度大於是訂了h6，之後發生了一些事情，我退了車，細節這裡不多說，銷售顧問的原因。於是試駕了各種其他品牌的車型，還沒有選擇，最後到了馬自達，試駕cx—5，我這個銷售顧問一般你不問他，他基本不介紹，真的說，這是一臺開起來就會笑的車，不是諷刺的笑，我不懂車，但我試駕後想比起其他suv，油門和離合匹配近乎無敵，你能清楚的看到離合儀表盤指針唰唰唰的變換，那種感覺真的無法用語言表達，就像是你選擇了它，它選擇了你，轉彎，加速，操控你找不到一個噴它的理由。創馳藍天發動機自行百度，雖說沒有crv省油，但crv已經歇菜不知看官還敢不敢買東本。再說空間，我們一家三口這車已經足夠了，我認同馬自達理念，甚至是共鳴，車就是代步工具，好開就行，其他功能本人不在乎，後排確實有點小，但是一美遮百醜啊，我迷上了駕駛這臺車的樂趣。我不會專業的說，就是以一個一家三口的司機的眼光去說這臺車，希望給還在觀望或選擇困難的同志一個參考。想要空間gs8，想要操控馬自達，看個人需求，仁者見仁智者見智，

愛貓的老大叔

馬自達這款車，我非常喜歡，無論操控，駕駛樂趣，動力，還是節省油耗都堪稱完美，為什麼我沒有買它，就拿轎車的昂克賽拉和阿特茲來說，和同級別日系，豐田卡羅拉和凱美瑞，軒逸和天籟，我會更傾向於後兩者，因為馬自達車空間，真的太不理想了，如果這款車有了空間，我覺得肯定會大賣，中國人要的就是什麼，要的就是空間

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銷量並不代表質量！一花獨放不是春，萬紫千紅春滿園。說明現在可供選擇的車型多了，適合不同群體，不同需要的人，這正是市場經濟的規律，是非常正常的現象。特別是近幾年國產車的崛起，讓人們有了更多、更實惠的選擇，十幾年前那種落後的老三樣霸佔銷量的情況一去不復返了。

再說馬自達，是以操控見長的技術型廠家，有許多獨到的技術積累，像是二十多年前生產的馬六，雙叉臂的前懸架，在彎道上依然不遜於目前大眾的主流車型，但有一利必有一弊，操控好了，底牌卻很低，通過性不好，且舒適性也欠缺。因此，馬自達的車只適合那種對操控有訴求的少部分群體，在它的本土也是如此。

青山141761606

馬自達的車，每款車都有好口碑，特別是外觀現在看老馬六還是入目幾分，設計方面獨特性，偏向於運動和操控，馬自達的藍天創馳！所帶給駕駛者的感受，只有親身體會“人馬合一”是什麼感覺？動力系統耐用性包括省油方面，技術和質量處於尖端地位！綜上所述，偏於操控運動的設計，造就了後排過小！不能滿足大眾需求吧，買車的基本老司機很多，也有顏值控的幸運兒，追求時尚就同時裝，大家都穿同件衣服太沒意思了！話又說回來馬自達的三大件！才是真的買發動機送車！馬粉們你覺得值得擁有嗎？

關鍵字: 日系 馬自達 東瀛