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不知道題主對“良心”的定義是什麼，是技術先進、價格公道、質量做工好還是服務態度好？另外，雷克薩斯是屬於豐田旗下的豪華車品牌，我覺得放在這裡對比並不太合適。所以我們還是討論下馬自達、豐田、本田、日產這幾家日系汽車品牌那個有“良心”。

今年年初全球著名評估機構ALG發佈了一份質量認可度研究報告（PQS），消費者心中質量認可度最高的十大汽車品牌如下。第一名：本田；第二名：豐田；第三名：日產；第四名：馬自達。不得不說日系品牌在美國人的群眾基礎非常好，這四家的得分表現都還不錯。

根據車質網公佈的2010年1月1日至今的車輛質量投訴記錄顯示，排行前十的車型中，有四款東風日產車型上榜、東風本田和廣汽本田共有四款、一汽豐田和長安馬自達各有一款車型上榜。

綜合以上，這幾家日系品牌的質量差距不會特別大，這幾年或多或少都出現過較為嚴重或不太應該的質量問題，比如本田機油門、奇駿線束門、凱美瑞泥漿門等。但就長時間表現看，日產開始顯現頹勢，豐田穩定性還不錯，本田則稍顯激進。

馬自達由於體量較小的原因，在把控方面有一定優勢，對比其他家，大毛病相對較少，但小毛病（特別是做工）還需要加強。

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馬自達，雷克薩斯，豐田，本田，日產，哪個最有良心。下面來分析一下。

雷克薩斯屬於豐田的高端品牌，品控一流，內飾做工精細，三大件技術成熟，穩定性非常出色，是所有豪華品牌中幾乎最讓人放心的一個，安靜舒適，宜商宜家，最關鍵的是後期用車成本極低，廠家提供4年10萬公里免費保養政策，能讓消費者在享受面子的同時又不付出過多的花費。從這些方面來說雷克薩斯還是非常有良心的，但在配置和豪華感，厚重感上和同級別對手有所差距，雷克薩斯es這樣的中大型豪華轎車還在使用腳剎，車內視覺效果也不突出，很難看到有什麼高科技技術的應用，不否認它是一輛好車，但要從豪華的定位來說顯得誠意不足。

本田的發動機有名，ivtec技術聞名遐邇，潛力大，可玩性高，買發動機送車，自從機油門事件爆發後，即使是送車也會讓購買者心裡直犯嘀咕，實在是不讓人放心，在最拿手的技術上栽跟頭，那不禁要問，本田還剩下些什麼。本田不是沒能力，顯然是不用心。

日產車給人的印象就是舒適，日產大沙發舒適的沒朋友，號稱的零重力座椅讓人能得到更高級的享受，另外在隔音上做的也不錯，安然靜謐，乘坐方面確實有一定的高級感。東瀛戰神GTR也是出自日產之手，加速感受不輸歐系超跑。這些都是日產能拿的出手的成績。不過日產的品牌影響力和新技術的應用出現了一定瓶頸，緊靠自己的實力很難有競爭力，只能和雷諾，三菱結成同盟謀求共同發展。

豐田是日系大廠中綜合實力最強的，沒有之一，技術成熟穩定，經濟性高，發動機動力平順，輸出以穩為主。豐田機子的熱效率無人能及，最高達到41%，雖然只是向前了一小步，卻文明瞭一大步，幾乎做到了極致。豐田混動同樣是最出色的，靠著極高的熱效率和牛逼的混動技術，豐田基本上佔據了汽車未來發展的一個高點。但買豐田的車子就不要期待它有什麼爆發力和操控感了，它只能說臣妾做不到，另外在配置和內飾上都有偷工減料之嫌，對成本的嚴苛控制成就了豐田的利息最大化，但對消費者而言卻未必。

馬自達是一個另類的技術宅男，兩耳不聞窗外事，一心只玩轉子機。除了轉子之外，馬自達的創馳藍天技術是它最大的核心競爭力。高壓縮比發動機，集百家之大成的變速箱，和特殊調教的底盤結構，讓它在經濟性和操控性上出類拔萃。馬自達是所有車企中最純粹造車的品牌，安全性也是日系之最，這一點讓人感動，不過其呆板的思維方式並不會為它帶來成功。

如果要在這些品牌中選擇一個最有良心的，李老貓還是更願意投給馬自達，雖然另類，但勝在專注。

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馬自達安全屬於另類日系車

都說日本車皮薄，唯獨馬自達不是，哪怕是國產的馬自達，也曾經出現過中國的衝壓機床無法承受馬自達選用的高強度鋼彈性問題。導致馬自達某車型推遲上市半年之久。

而在美國，日系車在碰撞實驗中的高分都說通過行人保護、主動安全系統等得分，唯獨馬自達是依靠高強度鋼板的硬度得到的5星。可以說馬自達活脫脫是一臺按照歐洲標準制造的日系車。

馬自達的設計最有誠意

就外觀設計而言，馬自達每款車的每一代都力求能十年不過時。從現在看，無論是阿特茲、還是昂克賽拉，亦或是CX-5，他們的設計都確實足夠拉風。比豐田、本田、日產那種中庸設計更加喜人，雖然會因此失去大眾市場，但馬自達卻依舊非常固執的走自己“魂動”的設計理念。

馬自達的動力進步最快

由於孤注一擲的研發轉子發動機，20年前，馬自達甚至沒有自己的四衝程汽油發動機，那個時候的馬自達323還在使用豐田8A發動機，但隨後幾年馬自達在汽油發動機上的發展越來越快，直到創馳藍天的出現，就連豐田也要低頭跟馬自達進行合作。

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引言：日系陣營去年笑臉突破400萬臺，按照今年1-10月的銷量表現，日系整體銷量超越大眾已經不是問題，雷諾日產聯盟上半年全球銷量超越大眾集團，日系不僅在國內有著很強的影響力，在全球市場也有著不錯的銷量。日系品牌眾多，大家的出發點都是以盈利為目的，各品牌不存在良心之分，只存在經營策略的不同。經營策略的不同使得產品力各有所長。

本田的優點在於細節的處理，在看不到的地方，本田的用料比其他車企良心，比如說相對純淨的隔音棉，管線相當到位的保護處理，這些都是其他車企所沒有的，直接與大眾形成對於，相比於大眾的黑心棉與糟糕的管線防護，本田頗有良心，但是本田的缺點也相當嚴重，車型售價高、內飾用料差，NVH以及減震的處理，都不如同級別車型優秀。
豐田算是一個沒有優點，也沒有缺點的品牌，中庸是豐田行事的風格，也正是這種風格才讓豐田穩坐世界老大的位置，豐田產品最大的特點就是穩定耐久，其產品線佈局相當精準，單從國內市場來說，5-50萬車型市場，沒有哪個車型能與豐田媲美，從轎車到MPV，從MVPV到SUV，應有盡有。

日產，日產在三大日企中，我更覺得要比兩田稍差，他的產品個性相當鮮明，就是為了舒適性而生，操控以及質感甚至不如兩田。無論是低端陽光還是緊湊型軒逸，再多終端的天籟，都有著這樣的特點。舒適性強，但是操控差。

考驗一個車企良心的不是高端車，恰恰相反低端車是考驗一個車企的良心程度，與本田飛度、豐田致炫相比，日產陽光就顯得非常沒有誠意，日產似乎也沒有換代的意思，內飾用料最差，NVH基本沒有，值得一提的是這是唯一一個還在使用泡沫梁的日系車，在美國IIHS碰撞試驗中，曾經撞出日系最低分。當然日產車型也要分車而論，軒逸、天籟等都是不錯的產品。

馬自達在很多粉絲的眼中是一個非常有良心的車企，無論是用料還是底盤的設計上，都要比三大日企優秀，事實也是如此，馬自達的產品優點很強，操控好，安全性也不錯。至少從現在的昂科賽拉、阿特茲、CX4的安全性上來說，超過同級別產品。

但是這不能表明馬自達是一個非常優秀而且有良心的車企，馬自達常年深耕動力系統，並不注重市場調研，現階段馬自達產品依然有著很多槽點，比如說車身空間小，後排乘客乘坐舒適感差，這些人機工程學上的核心技術，馬自達似乎不願意為市場低頭，因為有了空間就沒了操控，對於消費者而言，我們或許要的就是一個大空間產品，而不是所謂的更極致一點的操控。

鈴木，最後還是聊聊鈴木吧，鈴木的產品對於消費者而言，基本上已經到了淘汰的邊緣，去年整個日企銷量節節拔高，鈴木銷量卻出現下滑的情況，去年全年銷量不足10萬臺，這樣的銷量數據給我們一個反饋，那就是鈴木已經被邊緣化，而且短期內很難逆轉。

鈴木的症狀與馬自達相同，是不注重國內市場的結果，國內喜歡加長加長再加長的產品，鈴木卻針對小型車、微型車市場頻頻發力，加上一些產品更新換代慢，他的產品並不適合國內消費者。說其良心有點難為情，畢竟連國內市場都不重視的車企，你能說他有良心？

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最有良心的品牌肯定是馬自達，馬自達全系是自然吸氣發動機，AT變速箱、多連桿的獨立懸掛，車輛的安全性在全世界排第四。雷克薩斯作為豐田的豪華品牌，做工用料也是非常好的，豐田相對別的汽車品牌的做工來講，比較皮實耐用的，也屬於是貨真價實的，本田最近幾乎全系套裝的1.5T 發動機＋C VT的變速箱，顯然是極大地降低了成本，日產是車體的做工非常一般，AT的變速箱問題比較多。

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天天車世界

在國內有售的日系品牌中，馬自達、本田、雷克薩斯、英菲尼迪這幾個都算有良心，如果非要找出最有良心的，那就英菲尼迪。

至於三菱、鈴木、斯巴魯、謳歌這些處於半死不活的節奏，市場認可度很低。三菱與鈴木給人感覺更是已經快退市的樣子，斯巴魯受眾也很窄，謳歌以前車子不錯，但策略上把自己做砸了。

豐田不用說了，進口豐田質量穩定，但價格高，配置低，技術陳舊至少兩代，所謂穩定就是靠用老東西不容易壞。國產豐田低價、低質、低配，外形這幾年更新一下還算可以看，內飾還在從前水平，也沒有保留日系車應有的低故障率優點，安全配置上的簡配更是毫不含糊。豐田引以為傲的成本控制到這就簡單地變成減配減質。

本田算是比豐田有良心多了，十三年前推出的飛度CVT變速箱使用幾年後有問題，才賣一年多就撤了下來改用AT，對之前的車的CVT變速箱也暗暗延保，這至少也算一種態度。本田在技術上比豐田要新的多，也激進一些，內飾外形更是比豐田要好，做工也優與豐田。

日產延續中規中矩，除了外形我覺得改款失敗外，在用料上日產還是優與兩田，中型車保險槓都是鋁合金，這都快趕上法系車的良心了。但是日產技術也陳舊，跟豐田一個貨色，沒有故意貶低的意思，如果家用也是夠了，但是既然要比拼，就得分個高下。日產入門級的陽光也確實是很差的車，連電池都縮水，別的方面更不用提了。這也不怪，豐田將自己最好的工藝放雷克薩斯上，日產將自己最好的技術都放英菲尼迪與GTR上。這就像一個課堂上不講精華，都留補習班講的名師。

馬自達屬於技術宅，車型原因使它偏小眾，只能說很有良心，但是產品一般。創馳藍天在日系車裡算先進的，但是車型空間問題很大，不符合我們日常選車標準，因為大部分人不會只買車自己用，後排也要坐家人，馬自達的後排不論空間還是舒適性都很差，所以叫好不叫座。而有能力多買一臺車玩的人，一般也不會買馬自達，玩車的人會更傾向於英菲尼迪，因為GTR太貴。

英菲尼迪的底盤、操控，在常見的日系車裡無人能敵，轎跑型的轎車Q50的底盤懸掛，我們抬起來看看，會驚呆了，如果說雷克薩斯ES的連桿因為太細而被人笑稱筷子連桿，那英菲尼迪Q50的連桿是雷克薩斯ES的三倍以上粗，同樣是鋁合金，而且前後都各多了一根左右穩定杆。如果覺得這底盤眼熟，那就對了，抬起GTR就會發現，Q50就是GTR的簡配底盤。在動力方面英菲尼迪一直不錯，可惜Q50低配用的是奔馳的發動機，雖然是奔馳高功率版的，但總覺得不如它自己家的發動機好，事實也是如此。隨著對大排量的打壓，英菲尼迪天生的大排量發動機優勢已經不再。但良心還是看得見。

雷克薩斯，很多人戲稱豐田換殼，其實這麼說不對，奧迪與斯柯達不也是大眾換殼。雷克薩斯比豐田確實沒有多少技術上的優勢，但工藝差別是非常大，為什麼雷克薩斯故障率低，就是工藝好，裝配精細，做工一流。做工就不值錢嗎？當然不是，做工好不僅能讓車子看起來精緻，看不見的地方也裝配的好，那就不容易出問題。內飾也是比較好看的，在車裡感覺就是安靜、舒適，有高級感。而雷克薩斯也比較懂市場，B級車ES加大一點號稱C級，然後賣B級+小几萬的價格，讓車主覺得花小錢買了C級車很合算，這應該也算服務周到了。

山下木頭

日本的汽車工業起步落後於歐美，但是隨著小型汽車的開始興起，外形小巧，經濟省油的日本小型汽車則廣受歡迎，正是憑著小型汽車，在1980年日本汽車超過美國成為世界上最大的汽車生產國和出口國。而如果，在街上行駛的小車中，日系汽車佔了大多數，許多人認為日系車好開耐用，但是也有一部分人推崇歐美，抵制日系，認為日系車皮薄不安全。那麼，今天我們就來看看各大日系品牌誰最有良心？

本田

首先我們來講的是日系本田，本田車在人們的印象中就是技術硬，研究本領高強，因此購買本田車一直是被人們調侃為“買發動機送車”。本田有他自己的優勢偏向，對於技術的研發更加精專，功率高油耗低的同時也注重空間上的表現，才有了被人們稱為本田超跑的GK5（飛度）。

但是本田品牌有什麼讓人牴觸的呢？那就是他帶動起的加價提車風潮，本田雅閣在早前加價時最高達了10萬，而後才有了途觀等其他車型的提價。

豐田

日系兩田，我們說完了本田肯定不得不說說豐田了，旗下卡羅拉，凱美瑞都是他的熱銷車型。2014年1月23日，豐田公佈了其2013全年銷量，豐田在2013年全球銷量達到998萬輛，在各大車企中排名第一。而豐田最出名的莫非當時的愛信4AT變速箱了，換擋邏輯明確，換擋平穩，讓人們愛上開豐田車。但是豐田也就和這臺變速箱一樣，在任何方面都是平平順順，沒有突出的優點，但是你也沒辦法指出他的大缺點。

但是豐田也有踏板門，剎車門，漏油門等質量問題的出現，而且曾經在美國最嚴格的IIHS安全碰撞測試中，涉嫌作弊。

日產

車壇有“科技的日產、銷售的豐田”的說法。其年產量僅次於豐田汽車，為日本第二大汽車製造商，也是世界第六大汽車製造商。日產也是趨於舒適平順的日系車，日產旗下主流產品軒逸、天籟、騏達，都是同級別中空間、舒適、省油的典範。

而再往上最出名的當戰神GTR莫屬了，這輛在各大比賽中創造奇蹟的戰車，是日產汽車推出的其品牌下最頂級的跑車。

鈴木

鈴木認為，為每位客戶提供“高品質”、“高性能”、“客戶使用方便”、“乘坐舒適的汽車”，是鈴木的使命。

而鈴木比較為人們所知的是奧拓雨燕等較小型的車型，出名度已經開始下降，而隨著國產自主品牌的崛起，更多的人可能會選擇配置高的自主品牌，鈴木的銷量也開始下滑。

三菱

當說起三菱，不得不說一代人的情懷——EVO，這臺暴力的4G63發動機，一言不合就爆表，在各種比賽中，打敗了許多強大的對手，是當之無愧的一輛戰鬥賽車。但是隨著第十代的停產，也只能成為人們的回憶，在激烈的汽車市場競爭中，三菱的品牌也開始沒落。

而三菱也有許多的黑歷史，在2016年8月2日，針對此前被媒體爆出對旗下多款汽車的油耗數據弄虛作假一事，日本三菱汽車首席執行官益子修再次作出道歉。三菱汽車召回部分進口三菱帕傑羅汽車等等。

馬自達

MAZDA是日本第四大汽車製造商，是世界著名汽車品牌，是世界上唯一研發和生產轉子發動機的汽車公司，他的轉子發動機在在當時興起轟動。馬自達於2010年10月提出創馳藍天技術（英文名稱：SKYACTIVTechnology），而馬自達如今推出的昂克賽拉和本田的思域形成了激烈的競爭，雖然動力方面不足於思域，但是在操控等其他方面卻有著他的優勢。除此之外，還有阿特茲，CX4,CX5等車型。