王的青銅
馬自達3定位是緊湊車，緊湊車上後驅是根本不可能的事，排除後驅，2.0L+6AT+獨立懸掛這些算現實，不過考慮不考慮還得看價格。
昂克賽拉要用非獨立懸掛啦，剛開始大家都還是猜測，現在板上釘釘了，不知道你們知道後會是怎樣心情，反正我的心中是莫名的蹦出兩個字“握草”。一個標榜運動和操控的車型面對赤裸裸虧損的現實，最終還是向市場妥協了。官方的意思是“換扭力梁可以降低胎噪”，扭力梁可以降低胎噪是有那麼些作用，不過換了扭力梁能為後排提供充足和必要的空間，這才是重點吧？至於說操控，還是在好配中出現比較好，可以學學新福克斯的套路。
如果馬3上後驅，2.0+6AT+獨立懸掛，最起碼不得20萬+起步？一個緊湊車賣20萬+你就是四驅估計也沒幾個人買，更別說後驅了。所以，後驅根本不可能。不過2.0+6AT+後獨立懸掛可以出現在昂克賽拉的高配車型中，也就是偏操控車，13-16萬左右絕對會有不錯的銷量，就像福克斯低配非獨，高配獨立懸掛。
昂克賽拉上非獨立懸掛，說明徹底向市場妥協了，畢竟還是需要賺錢的。我想以後很可能就細分了車型，會有家用板車大空間昂克賽拉和偏操控的獨立懸掛昂克賽拉之分了，非獨立懸掛版本定位10-13萬，獨立懸掛版本定位13-16萬。反正我認為這個定價馬自達憑藉自己優勢會打下一片市場，再固執下去不賺錢，轉子發動機都沒得研究了。 旋轉的方向盤
最新的19款昂克賽拉，有四驅版車型，為毛線還要後驅的呢
I走路太騷會閃腰I
從洛杉磯車展來看，新馬自達3的魂動設計一如既往地炫麗，充滿視覺衝擊，而且軸距加長到了2750mm，空間比上一代更大了。
不過，家用車還是前驅的好，起碼下雪還能走。
還有就是從洛杉磯車展的結果來看，新馬自達3後懸掛改用扭力梁了，不知道還能保持那麼好的操控嗎？
汽車曉弟
如果成立了，按照現在的昂克賽拉的價格肯定會考慮買，馬自達的操控口碑一直不錯的，用上後驅的話，操控只會更好，開起來更爽。
但是如果馬3出後驅，價格一定不會低，而且按照馬3的一向的後排空間，換上後驅後，後排基本上可以處於可有可無的狀態了，倒不如直接出雙門版，這樣外觀看起來更帥
不過至於好不好買難說，對於追求駕駛樂趣的年輕人，如果價格合理(後驅型控制在17、8萬落地的話)，這部分消費者肯定不會錯過。但是比較這價格區間的消費者買車，第一考慮因素屬傾向於實用性居多，後驅操控行駛質感對於大多數消費這價格區間的人來說意義不大
在國內的話，出後驅價格不變銷量可能提升一些，但不至於很誇張。但放在國外的話，肯定會大賣！
橙子叔叔的願望
後驅雖然會有更好的操控感，但是在北方冰雪天氣是沒法開的，只剩下原地轉圈了
俯首江左有梅郎V
我還是喜歡轉子發動機
東營市祥宇市政
馬3本身就是好車，而且外觀設計漂亮，用不用改後驅都有一大幫馬粉喜歡！
城市獵人TY
會！最好配一個手動擋！
手機用戶82188910898
這個動力配置真心期待手動擋，好玩！
殘荷聽雨12
前置後驅手動擋個人感覺挺喜歡的
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