馬自達自家研發出的6AT各方面性能都很突出,為什麼其他車企沒有采購?

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不知道從什麼時候開始愛信的6AT就變成馬自達自家生產的了?愛信提供的6AT,在本身的機械素質表象的就很好,雖然性能表現已經落後於當今的8AT、9AT,但結合價格、耐用程度等多個維度去考量,愛信的6AT仍然具備最高的綜合素質!關於6AT的6速萊式行星齒輪組結構專利早已經在2000年過期,所以關於6速AT最核心機構的技術早就沒有保護了,所以全世界多家車企針對原始的愛信6AT進行了一定的技術改造,改造成更加適合拼配自己產品性能的6AT!馬自達當然也是這眾多車企中的一員,加入了基於愛信6AT的改造大軍!

實際上馬自達的6AT只是針對愛信的6AT進行了一定的改良,但不能否認的是這款相對老舊的6AT讓馬自達玩的煥發了第二春,性能表現優良!馬自達對愛信6AT的改造如下。。

1.馬自達採用了小型化液力變矩器。

2.液力變矩器採用多片式鎖止離合器 。

3.液力變矩器內沒有扭轉減震器。

4.改變了齒輪比。

5.改變了油底殼與散熱器的位置佈局!


馬自達的創馳藍天變速箱在愛信6AT的基礎之上,通過採用多片式鎖止離合器、減振性能更強大的扭轉減振器以及體積更為小的液力變矩器,同時還增加了液力變矩器的鎖止範圍,使得這款6AT比原始的愛信6AT具有更為良好的直接驅動感覺,同時提高了原始變速箱較低的傳動效率,使得改良後的6AT具有更佳的加速感、響應也更加靈敏!

愛信的強悍在於高精度的機械加工水準,保證它可以打造出具備完美的機械素質的產品!而馬自達的厲害之處在於對具有優秀機械素質的產品進行調教、改良,要知道汽車工業無非就是“三分靠技術、七分靠調教”!愛信的6AT本身就具備異常平順的特性,這種表現就是它機械性能強大的證明!但愛信的6AT放在當今這個8、9、10AT隨處可見的時代,性能表現就有些落伍了,要知道一款優秀的變速箱可並不是保證了平順就OK的,性能表現同樣也是很重要的,所以經過了馬自達改進的6AT既保了愛信6AT的平順,又提高了部分性能!所以馬自達這款改良6AT還是挺不錯的!


其實關於愛信的6AT很多車企都在改良,前文也說了6AT的核心部分6速行星齒輪組的專利已經過期了,所以大家都可以進行改進,之後把改進後的6AT委託愛信代工即可!愛信全套現成的生產線加工成本終究比各車企另起爐灶要低的多!比如寶馬mini上用的6AT其實與馬自達的6AT性質一樣,都是在愛信的6AT基礎上進行改良,然後委託愛信代工!類似的還有福特的6AT也是這種方式得來的!

至於為什麼不去採購馬自達的6AT?這怎麼採購啊,是採購馬自達的6AT還是去採購馬自達的幾項改良專利技術?馬自達的也是愛信代工的!從愛信採購6AT,再從馬自達採購改良專利技術?專利是兒戲麼?人家馬自達會輕易的賣給別人麼?況且就算買到了專利,這成本也上去了,花個8AT的錢去買個6AT還有什麼意義呢?況且馬自達的專利改良技術也是在創馳藍天體系內的,而這東西拿到別的車企能否適用、能否匹配良好都很難說!馬自達只是針對自己的產品的特性對愛信6AT做出了優化,而並不一定適合別的品牌車!所以在當今愛信的6AT不具備專利保護的時代,這款AT我們可以隨便用、隨便改良,也就犯不上去馬自達買改良技術了,況且這款愛信6AT本身的素質也不錯了,平順、耐用即可!並不是所有車企都追求性能啊!


非專業車評


馬自達在愛信6速的基礎上定製的,喪心病狂地用了6個鎖止器,就是全鎖止,使得普通液壓變速器變成了“手動擋”,一般6速液壓只有2檔是帶鎖止器的,用於急加速,所以進出2檔都會覺得頓挫,有些運動型車檔位太多,例如789速的,3檔才破百,為了追求破百的數值就2.3檔都帶鎖止器,這已經“很過分”了,馬自達追求極端的油耗,雙離合雖然效率高但是故障率和成熟度不行,所以就另闢蹊徑玩全鎖止,6個檔都帶鎖止器,6個檔位都會比普通車換檔闖動多,但是不會像之前只有一個檔帶鎖止器,進出都會有比較大的闖動,6個檔都很平均,變扭器也會吸收一些,所以最終的結果還是可以接受的,提速最快,最省油,比別人大20%的換檔頓挫,年輕人應該可以接受,年紀大的可能會覺得煩。。。


黑山老妖37625003


60秒懂車,回答你的汽車問題。

首先告訴你一下,變速箱,比發動機還,要核心技術。

很少聽說某個汽車生產廠家的變速箱,賣給其他廠家。

很多高級品牌的工廠,發動機可以賣給別人用,但是變速箱幾乎很少,給別的廠家使用,而是廠家的買賣,一般都在專用的變速箱廠家之間進行。

第二個原因,也有可能,馬自達的變速箱,產能的問題,他未必會能生產出多餘的產量,提供其他的車型使用。

第三,一個變速箱和發動機的匹配需要長時間的,熟悉,而馬自達變速箱生產的時間相對較晚,也不一定有這個市場的時間去讓他檢測,給別的工廠。

第四卷,馬自達未必,肯分享他的技術給別的工廠,所以,抬眼,即使別的工廠想採購,他也未必會給別人生產

主要考慮以上這幾點吧,小編髮表了一些個人的觀點,因為,本身內情我也不太清楚,只能給大家一個合理的分析,希望大家探討一切,來了解事情背後的真相


60秒懂車


先問是不是,再問為什麼?

首先這個6at並不是馬自達的技術,而是愛信的技術,馬自達只是按照自己的需要進行了調教。

順便說一下,同一款愛信6at,在不同的廠家的調教下,性格可能相差十萬八千里。調教的比較好的比如馬自達和豐田,一般都說順滑流暢。但是大眾對這個變速箱的調教就很垃圾,大眾這幾年為了不受愛信的封鎖,瘋狂使用民用上技術不成熟的雙離合,明知是死衚衕還硬鑽,可謂喪心病狂。

有人非要說是馬自達獨自研發的,為什麼馬自達自己都不敢這麼說?要知道變速箱比發動機技術含量要高的多,寶馬都玩不轉at變速箱,人家雖然匹配zf非常完美,但是也承認那是採埃孚的變速箱啊。全球就三家能把變速箱玩好的公司,你馬自達突然就橫空出世一個6at??為啥想問題這麼簡單呢?

變速箱生產研發技術固然重要,但是匹配同樣需要功力,同樣是zf.為什麼寶馬和長城都搭載,出現的效果卻大相徑庭? 同樣是愛信,豐田和大眾都在用,為什麼豐田可以絲般柔順,大眾卻全是頓挫?馬自達調教變速箱功力深厚。再加上這個變速箱本身就是自己私家定製,加大鎖止範圍,把變矩器做薄,換擋優先於平順,加快響應速度,等等。。。

再順便說下目前世界有三大變速箱廠家,愛信精工,目前豐田持股,主要強項at變速箱。

加特可 日產持股,主要強項cvt變速箱。

採埃孚,寶馬持股, 強項高端at變速箱,以及非民用變速箱。


LostKid


糾正一下,馬自達阿特茲採用的是豐田旗下愛信6AT變速箱,不是馬自達的。

愛信作為世界三大變速器製造商之一,其AT變速箱的技術水平冠絕全球,作為久經考驗的6AT變速箱極其穩定、可靠,但成本高。世界汽車製造商除了豐田、馬自達,還有大眾、一汽、長安、海馬等都是愛信的客戶。

馬自達是一家獨具匠心的汽車製造商,創馳藍天技術可謂世界最為先進的系統性工程,其發動機與變速箱的匹配效果,足以與寶馬、奔馳相提並論。

馬自達與豐田的合作簡直是天作之合,雙方技術交叉授權不僅補齊了各自的短板,也相應地節約了研發成本。


平門知事


首先馬自達的6AT,是愛信的,不是自己生產

發動機現在技術現在基本上透明,也可以直接採用成品,

變速箱也可以採購成品,如雙離合,6AT,ZF8AT,

最難的是將自己的發動機和變速箱匹配起來,調教,

ZF8AT,寶馬用著相當不錯,JEEP用的一塌糊塗,就是這個道理,

馬自達自己的發動機,匹配的愛信的6AT,感覺不錯,整體上還行,6AT,愛信的拳頭產品,搭載在N多車型上,

國產採購回來,

第一沒有好的匹配調校能力,

第二就是變速箱換擋電腦程序,這個變速箱本身更重要,

第三廣汽傳祺GL8,就是被豐田卡了脖子,6AT說產能不足,導致交車延期。

現在國內的很少去買地盤調教技術,很少去買這些變速箱調校技術,都是想整體打包買,像雪鐵龍的地盤技術,寶馬都去買過,

整體來說,馬自達,可以買變速箱自己調校,我們買了也調不出那種感覺,還有就是害怕被卡脖子。


悅道管理


看到一堆專業車評在扯淡!馬自達是自己的變速箱技術和製造廠,變速箱工廠官方名稱為Mazda Powertrain Manufacturing (Thailand) Co., Ltd.(以下簡稱MPMT),位於泰國春武里府自治州,2015年投產。日本本土的位於日本防府,所有產量只夠自給自足,所以怎麼可能再給其他廠家採購。。在泰國工廠投產之前,部分老型號的變速箱產量不夠,交由愛信代工。


妙卍通


汽車也是科技含量非常高的產品,特別是汽車中的三大件,發動機,變速箱和底盤,它決定了汽車的安全,動力以及控操等性能,這是汽車的根本,百年來並沒有發生太大的改變,未來新能源汽車可能會有所改變了。對於這種高科含量的產品,技術都是最根本的要素。

我們都知道本田的發動機努力,豐田發動機很牛,馬自達的發動機很省油,但是可以看到他們的發動機都是不給其它公司使用的,而前幾十年,養活國產汽車的都是一款三菱過時發動機。說過來變速箱,它更是一個技術含量超高的大件,而汽車行業裡,最為穩定可靠的自動變速箱就是愛信的6AT了。

馬自達是和愛信合作開發的6AT,也就是在愛信6AT的基礎上進行了改進,達到了便擋鎖止,以適合自己的汽車需求,實際的表現確實很厲害了,但是它當然不會給共它汽車商進行進行了。愛信是專業製造變速箱的,它當然會給提供更多的汽車商使用,但當一個技術是一家汽車公司的話,它是不會給其它友商使用的。這就是專業配件商和專業終端製造商的區別。同樣的情況在電子產品行業,互聯網科技行業都是一樣的。

以上就是小編的簡單回答,希望可以給題主一些參考意見。更多汽車話題,歡迎關注百樂魚。


百樂魚


這個變速箱也值得來說,現在都上8AT了,通用9AT也不錯,當然也有不靠譜的9AT,總的來說大趨勢是8AT,到了明年,20萬的車如果不是8AT,日子難過了。當然,大眾雙離合還是玩的6。


80後的夢想與現實


首先,馬自達還是用的愛信的變速箱,只是馬自達把愛信的變速箱拿來升級和匹配自己發動機,然後又委託愛信按照自己升級方案來生產,但是這種方案做出來的變速箱只允許賣給馬自達。他們是簽了合同的


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