说到雷克萨斯ES，想必大家对它还是非常熟悉的，作为雷克萨斯品牌在国内的中坚力量，自然获得了很多不错的口碑，但是总有人觉得雷克萨斯ES仅仅只是一名车坛新兵，论底蕴总是感觉它不如同级别的BBA，如果有这样的想法，那你就真的大错特错了，关于雷克萨斯ES的历史故事想必还是很有说头的，那么这样一款天生带着光环的明星车型，你有没有兴趣了解他的前世今生呢？今天不妨跟着我的步伐，一起去刨根问底！
初代V20 1989-1991
初代雷克萨斯ES诞生在雷克萨斯刚刚成立的1989年，这个时候叫它凌志ES或许更加合适，其实从外观细节上我们还是可以看出初代的ES和老大哥LS在设计语言上的共通之处，方方正正的造型也是那个年代日系车的显著特征，而V20的代号也毫不遮掩的宣布了它和二代凯美瑞之间的血缘关系。
二代XV10 1992-1996
只可惜，初代凌志ES的产品周期只有短短的两年，到了1991年，造型翻天覆地并且更现代化的第二代凌志ES就此登上历史舞台，代号XV10的第二代凌志ES首次脱离了日规凯美瑞的技术平台，基于尺寸更大的美版第三代凯美瑞打造而来，修长的车身线条和传承自初代车型的无框门设计让它成为当时一款颇为前卫的时尚豪华车，同时这一代车型也是凌志ES车系大批量进口中国的首款车型，号称小凌志的二代ES300也成为了当时国内炙手可热的豪华车，甚至现在国内一些对老车政策比较宽容的城市还可以看到这款车的身影。但是凡事没有完美无瑕，这款车的3VZ-FE发动机饱受诟病，甚至得到了最不可靠的丰田发动机的称号。
返销这个套路在ES身上被玩的淋漓尽致，在日本市场，二代凌志ES挂上了牛头标，以丰田Windom的身份在日本本土销售。
三代XV20 1997-2001
其实猛的一看，很多人都会以为三代ES是一款诚意不足的产品，这长得跟二代ES也太像了，的确，这款车的确跟二代ES长得特别像，要怪就怪从1990年-2000年这十年间全世界的汽车设计语言都没有发生大幅度的变化吧，所以才导致了两代ES看上去如此雷同。从三代ES那个XV20的代号就可以看出，这一代车型采用了全新的宽体四代凯美瑞平台，并且不在搭载饱受诟病的3VZ-FE发动机，但是抢眼的无框车门依旧保留了下来。
当然了，在日本本土市场，它的名字还是叫丰田Windom。
四代XV30 2001-2006
论设计语言，代号XV30的第四代ES可以说又是ES车系中的一个断层般的存在，这一代车型彻底告别了前几代车型那种修长尖锐的设计语言，浑厚和宽大开始变成ES的设计主旋律，其实从某种程度来说，这是ES设计之路当中的一个飞跃，毕竟是一款主打北美市场的车型，不圆不大不肥厚怎么行呢？当然只是设计语言和尺寸上的提升对于ES来说是远远不够的，从这一代ES车型开始，更豪华的车内配置和更现代化的高科技智能技术就开始如泉涌一般的配备在它的身上，比如那个让凌志引以为豪的马克莱文森音响。事实果真如凌志预料的那样，第四代凌志ES在北美的销量大幅提升，成为了凌志在北美市场最畅销的轿车，销售业绩仅次于RX。
在地球另一端的日本，它依旧以丰田Windom的身份穿梭在日本狭窄的街道中，不过很有意思的是，虽然丰田Windom是日规车型，但是一些美规车的特征还是被保留了下来，比如那个侧面的橙黄色反光板，只不过这也是丰田Windom车系的最后一代车型，从下一代ES开始，将不再贴上丰田车标作为Windom车系在日本本土市场销售。
到了2005年，代号XV30的第四代ES产品周期进入尾声，就在这个时候，或许是为了继续提升ES车系在北美市场的产品力和影响力，凌志推出了搭载3.3升3MZ-FE发动机的ES330，这也是第四代ES车系当中的最强动力型号，更重要的是，这也是从1989年凌志ES车系诞生至今，第一款排量超越了3.0升这个动力门槛的车型。作为第四代ES的改款车型，更作为ES车系当中的顶级动力版本，ES330的外观和先前的车型相比还是有着非常显著的区别，比如全新造型的六辐铝合金轮圈，以及经过重新设计的前杠造型和雾灯造型。当然了，后备厢盖上闪闪发光的ES330尾标才是这款车最有力的身份证明。另外在变速箱方面，这一代ES也彻底告别了原先的4AT变速箱，搭载了齿比更密的U151E 5挡自动变速箱，可以说在外观设计，舒适性配置还是动力总成方面，第四代ES都是一个质变的提升。
五代XV40 2006-2012
说到诞生在2006年的五代ES，想必对它最熟悉的还是各位中国消费者，因为从这一代车型开始，ES车系被正式官方引入国内销售，并且品牌名称也从凌志最终确定为雷克萨斯，因此在这里，我也将换一种称呼，叫它雷克萨斯ES会更加合适。说到2006年，不得不说是一个非常特殊的年份，因为就在这一年的北京国际车展上，丰田将六代凯美瑞和与之同平台的雷克萨斯ES全部引入中国市场进行官方销售，也从此打开了雷克萨斯品牌大举进驻中国市场的脚步。
交代完历史背景，再来说说这一代ES的设计语言，其实从外观方面犀利的大灯我们还是不难看出这样的设计传承自上一代的ES，而且中网的设计也同上一代车型如出一辙，不过在细节上进行了更加现代化和更加精致化的修饰。虽说很多设计手法都传承自上一代车型，但是在整体的造型轮廓上，ES的设计团队这回并没有偷懒，摒弃了浑圆，留下了修长；摒弃了呆板，留下了犀利，想必这么形容第五代ES是非常贴切的，除此之外，更多运动元素的加入也让ES的潜在消费者变得更加年轻化。
不光是外观方面，这一代ES的内饰设计给我们带来的也是耳目一新，相比前几代车型沉稳有余略显呆板的设计风格，这一代ES的内饰设计同样可以说是走了一个完全不同的路线，特别是中控台设计，从上一代车型的横向视觉效果，变成了纵向视觉效果，同时中控台上的功能布置更加丰富，精致而豪华。
动力上，第五代雷克萨斯ES放弃了3.0排量动力，改用了代号为2GR-FE的3.5升V6引擎，更加强劲的动力加深，这一代ES的产品力相比原先的车型又有了一个明显的提升，或许是由于仅仅提供一款3.5动力的引擎显得有些单调，再或许是为了拉低车系售价，中期改款之后的第五代ES还推出了搭载2.4的2AZ-FE发动机的ES240车型，相比ES350，ES240减少了中控液晶屏和全景天窗等配置，但是价格方面则更加诱人了。另外，我们刚才也提到过，这一代ES将不再挂着丰田车边作为Windom车系在日本进行销售，同时这一代ES也是最后一代采用凯美瑞平台的ES。
六代XV60 2012-2018
当号称超级凯美瑞的五代ES寿终正寝之后，代号XV60的第六代雷克萨斯ES在2012年正式亮相，从这一代车系开始，雷克萨斯标志性的纺锤进气格栅设计开始出现在ES车系的设计元素中，因为纺锤形进气格栅设计元素的加入，让这一代车型拥有了原先没有的霸气和奢华气息，前脸的造型非常吸引人，让一向遵循低调内敛的ES车系第一次拥有了奔放高调的风格。同时这一代车型的另一个重要变化就是放弃了从1989年就开始沿用的凯美瑞车型平台，改用了级别更高的丰田亚洲龙平台，甚至可以这么认为，只有从第六代车型开始，雷克萨斯ES才变成了一款真正意义上的中大型车，毕竟中型车平台的弃用的确为整体行车品质感做出了很大的贡献。
另外在动力总成方面，第六代雷克萨斯ES搭载了一台混合动力引擎，这也是雷克萨斯ES车系中首次搭载混合动力引擎，这套混合动力总成由一台代号为2AR-FXE的2.5升汽油发动机和永磁同步电机组成，与汽油版车型不同的是，混合动力车型匹配的是一台CVT变速箱，这也是ES车系历史中首次为其匹配CVT变速箱。从这一代ES上，我们看到的不仅仅是平台的升级。更看到了雷克萨斯品牌对于ES车型的产品定位理念的调整和对于环保节能的不懈追求。
七代TNGA 2018至今
最后要出场的这个后生，就是目前在售的全新一代雷克萨斯ES了，作为雷克萨斯ES车系中的第七代车型，全新一代ES将雷克萨斯惯用的这种纺锤式设计运用到了极致，纺锤形的大嘴中网更加夸张，更加犀利的大灯也将雷克萨斯的那种豪华感诠释到了极致，整体造型也更像它的大哥LS，在平台方面，全新一代ES采用了丰田当下最热门的TNGA架构打造，同样的，现款的凯美瑞和亚洲龙都出自这一平台架构，那么ES到底是凯美瑞还是亚洲龙的近亲？关于这个问题，我也没有答案了！
内饰方面，全新一代ES也是尽可能的在设计风格和用料上向着老大哥LS靠近，其实在这一点上，雷克萨斯还是做得非常成功的，在内饰造型上，全新一代ES和LS相比极为相似，甚至一些功能区域的控制机构都完全一致，ES的这种豪华气息的诠释，在这一代车型上已经达到了一种登峰造极的地步。
同时在这一代ES上，雷克萨斯首次推出了配备F Sport套件的ES F SPORT车型，这也是首款匹配运动套件的ES车型，因此从这一点上也不难看出来，ES的车型定位已经越来越年轻化了。
结尾：
好了，关于雷克萨斯ES的车系历史我们就梳理完了，讲到这，我还有很多话想说，其实我个人感觉，ES并不仅仅只是一个豪华品牌中大型车这么简单，ES车系对于雷克萨斯品牌的发展之路有着非同小可的意义，同时超高的销量和良好的口碑也是雷克萨斯当之无愧的摇钱树，关于雷克萨斯ES的历史故事也是很值得说道一番，它的每一代车型都折射出了丰田对于豪华理念的见解和诠释，也展现了雷克萨斯品牌那份独特的品质魅力。
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