珠江肇高鐵的設計開行時速為350公里，將“分段”開工建設，其中“先行段”為江門至珠三角新幹線機場。至於珠江肇高鐵何時開工建設？2020年江門人大會上明確提出，力爭在2020年內實現開工建設。
珠江肇高鐵除了開工建設本線外，還將建設與深茂鐵路深江段間“聯絡線”，這意味著珠江肇高鐵將與深茂鐵路深江段實現無縫對接。這又有何意義呢？
“施說高鐵”筆者認為，這有利於深圳構建“西向”高鐵大通道。此話怎講？因為珠江肇高鐵未來還將“一路向西”。深圳通過深茂鐵路深江段、江門聯絡線、珠江肇高鐵與南廣高鐵、貴廣高鐵在肇慶東站接軌，從而形成深圳與南寧、貴陽間高鐵大通道。
此外，珠江肇高鐵江門至珠三角新幹線機場段還是南寧經玉林、江門至深圳高鐵重要組成部分。屆時深圳不僅可以經由深茂鐵路深江段、珠江肇高鐵江門至肇慶段、南廣高鐵肇慶至南寧段直通南寧；還可以直接經由深南高鐵直通南寧。
珠江肇高鐵江門至珠三角新幹線機場段還將與設計開行時速350公里的廣湛高鐵實現無縫對接。“施說高鐵”筆者認為，深茂鐵路深江段、珠江肇高鐵江門至珠三角新幹線機場段、廣湛高鐵珠三角新幹線機場至湛江段一起構成深圳與湛江間高鐵大通道。
深湛高鐵大通道的設計開行時速要高於深茂鐵路與茂湛鐵路一起構成的深湛快速鐵路通道。因為深茂鐵路與茂湛鐵路的設計開行時速為200～250公里。深湛高鐵大通道除了深圳至江門段的設計開行時速為200～250公里外，其餘線路段的設計開行時速均為350公里。
深湛高鐵大通道全線貫通運營後，深圳與湛江間直通高速動車組列車可以經由深茂鐵路深江段、珠江肇高鐵江門至珠三角新幹線機場段、廣湛高鐵珠三角新幹線至湛江段運行。“施說高鐵”筆者認為，深圳與湛江間直通高速動車組列車無需繞道經由廣州南站，這有利於為廣深港高鐵廣州南至深圳北段和廣州南站“減負”。
閱讀更多 施說高鐵 的文章
