A柱彎折，上汽大眾帕薩特C-IASI碰撞測試成績差
近日，C-IASI公佈了“上汽大眾帕薩特”車型的碰撞測試視頻全過程及其結果，其中，帕薩特正面25%偏置碰撞測評項目評級為P（較差），狀況慘烈。
周評
據悉，前三項測試，使用的是上汽大眾帕薩特2019款280TSI商務版（最低配），結果顯示，耐撞性與維修經濟性總體評級為A（良好），車內成員安全總體評級為M（一般），車外行人安全總體評級為G（優秀）。車輛輔助安全使用的是2019款 380TSI 旗艦版（高配款），總體評級為G（優秀）。
其中64km/h的正面25%偏置碰撞評級為P（較差），從視頻來看，測試過程車頭部分嚴重潰縮，導致駕駛艙變形入侵，A柱發生斷裂。更為嚴重的是，即使帕薩特配備了正面安全氣囊，但由於方向盤橫向位移過度，氣囊彈出後沒有保護到假人頭部，導致頭部兩次接觸硬體結構，效果相當於沒有安全氣囊。
同時，上汽大眾帕薩特的正面25%偏置碰撞測試慘烈，在C-IASI至今所有41款車型中，帕薩特的成績墊底。以往，大眾是“安全”、“標杆”的代名詞，但途觀L、邁騰以及帕薩特的真實碰撞結果，或許會讓這個神話就此破滅？
寶馬被指涉嫌在美銷量造假：或將面臨鉅額罰款
據多家美國媒體報道，美國證券交易委員會（SEC）正在對德國汽車製造商寶馬展開調查，具體原因是，寶馬在美國市場的銷量數據可能存在造假的情況。
《華爾街日報》日前援引知情人士的說法報道稱，監管機構懷疑寶馬在美國有“銷售打孔”的行為，即寶馬為了拉動銷量，指使銷售人員將還在車庫內的車輛登記為已售出。寶馬還可能存在要求經銷商將車輛登記為“租賃”的行為，隨後再迅速以二手車的方式出售。因為車輛借出也可算入車企的銷售業績內。
12月23日，寶馬發言人迪安尼證實，美國監管機構已經與公司取得了聯繫，公司將全力配合調查，但他拒絕透露更多信息。
周評
美國消費者新聞與商業頻道稱，早在2016年，時任北美首席執行官的維利施就曾承認，寶馬在美國市場存在銷量作假的行為，彼時寶馬錶示他們在2017年停止了這種做法。
SEC副主任奇恩表示，新車銷售數據是評估一家汽車製造商業績的關鍵數據，能夠對投資人的決策產生重大影響。若銷量造假得到證實，寶馬可能面臨鉅額罰款。以SEC指控FCA誇大在美銷量為例，FCA因此支付了4000萬美元和SEC達成和解。
而聯想到寶馬的“全新第一戰略”，以及在美國的最新銷量與奔馳相差無幾（Kelly Blue Book的數據顯示，截止11月，寶馬在美銷量達289080輛，奔馳為285800輛），不難理解寶馬造假的原因。
彭博社認為，造假雖有表面成效，但一旦被證實，也將影響投資者的決策，加深消費者對汽車行業的負面印象。為此，監管部門應更加嚴厲，迫使整個汽車行業嚴格審視自己的財務報告，打破現有的不良循環。
共生產162755輛，沃爾沃S60L正式停產
12月24日，最後一輛老款沃爾沃S60L車型在成都工廠正式駛下生產線，完成了其在中型車市場的征戰。作為全球最後一輛S60L，它被運往萬里之外的瑞典哥德堡沃爾沃汽車博物館。
周評
2011年6月，成都工廠完成奠基，2013年8月正式落成。2013年11月，這座沃爾沃汽車在中國的首座工廠生產的第一款車型S60L量產下線。2013年12月，S60L在中國市場正式上市，沃爾沃汽車正式步入“中國時區”。
據統計，投產至今，成都工廠已為全球生產了162755輛S60L車型。
自此，老款S60L成功完成了國產化車型打開本土市場、進軍全球市場的任務。未來，全新沃爾沃S60將接棒S60L，繼續征戰中國市場。
Momenta發佈L4級城市場景下的完全無人駕駛技術
12月26日，Momenta正式對外發布L4級無人駕駛技術MSD（Momenta Self Driving），可實現城市場景下的完全無人駕駛。據悉，這款測試車搭載了12個攝像頭、5個毫米波雷達、1個激光雷達，在路況複雜的蘇州高鐵北站一帶共跑了12公里，共花了40分鐘，最高時速為40公里，全程無人工干預。順利應對了施工路段、非機動車混行路段、交通信號燈路段等複雜場景。值得注意的是，測試路段並未配備V2X設施，MSD方案依靠單車智能完成了此次測試。
周評
今年3月份，Momenta發佈面向高速和泊車場景的L2+前裝量產產品Mpilot。MSD方案則一步到位實現了L4級的自動駕駛。這標誌著Momenta 量產自動駕駛與完全無人駕駛“兩條腿” 戰略的雛形形成。
這兩大產品路線並非孤立發展。在Momenta的規劃中，基於同一量產傳感器方案，Mpilot為MSD提供“數據流”，MSD為Mpilot提供“技術流”，二者之間高效的閉環自動化迭代，將重新定義無人駕駛落地的關鍵路徑：通過量產自動駕駛產品獲得海量數據，持續研發數據驅動的核心算法，打造閉環自動化工程體系，發揮數據價值，高效迭代技術，最終實現完全無人駕駛。
中國汽車品牌均落榜，世界品牌500強發佈
日前，由世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2019年度《世界品牌500強》排行榜正式揭曉，中國有40個品牌入選，在所有國家中排名第五。遺憾的是，作為全球最大汽車市場，中國自主汽車品牌無一上榜。
周評
《世界品牌五百強》以品牌的世界影響力為評判依據。所謂的品牌影響力，是指品牌開拓市場、佔領市場並獲得利潤的能力，主要參考指標則是市場佔有率（Market Share）、品牌忠誠度（Brand Loyalty）、全球領導力（Global Leadership）。該榜單覆蓋了54個行業，其中汽車與零部件行業共有35個品牌入選，排名第一。榜單中排名前五的汽車品牌是：梅賽德斯-奔馳、豐田、寶馬、大眾和福特。
而中國自主品牌無一上榜，這或許也是中國汽車產業“大而不強”論調的佐證之一。據中汽協數據，2019年前11月中國品牌乘用車累計銷量達747.8萬輛，同比下滑16.9%，其市場份額為38.9%，相比去年同期下降3個百分點。
不過，中國汽車品牌畢竟相對年輕，在講求歷史底蘊的《世界品牌500強》評選中本就有些吃虧。據統計，2019年度入圍品牌平均年齡達到101.94歲，中國入圍的茅臺、中國銀行、五糧液等企業就都是“百年老店”。因此，中國自主汽車品牌繼續深耕技術與市場才是當務之急。
（來源：賢集網、汽車之家、騰訊汽車、林紀平汽車人）
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