哪裡有什麼一蹴而就的成功

文丨冰島不加糖

汽車工業的競爭，深度挖掘後，其實是供應商之間的競爭，現階段傳統燃油車如此，未來智能電動車亦如此。

任何一個汽車強國，本土必定有強大的供應商支撐。德國有博世、採埃孚、大陸，日本有電裝、愛信，法國有法雷奧，韓國有摩比斯，美國有博格華納，這些不造車的企業往往比造車的更可怕。

中國汽車銷量增速很快，但未形成全產業鏈共進機制，嚴重缺乏核心零部件的生產供應商。就拿自動變速箱來說，尤其是AT變速箱，中國僅有東安、盛瑞、雙林幾家供應商，但裝車量極低。

在8AT、9AT橫行的時代，東安動力量產了自己的6AT變速箱，很多人說技術超過了日系產品，這樣的言論是極不客觀的。

花了6年時間，量產了首款國內自主知識產權的6AT變速箱，解決了國產6AT變速箱從0-1，值得點贊卻不值得驕傲。

哪裡有什麼一蹴而就的成功？即使國產變速箱技術以超過日系兩倍的速度發展，我們還仍被遠遠甩在身後，這是國內汽車工業發展較晚決定的。

自主知識產權的東安6AT有哪些亮點

1.優化結構，減少不參與傳動的空轉零部件，減少軸向長度，簡化液壓系統，使整個產品變得更輕量緊湊。

2.加入怠速空擋控制邏輯，降低油耗且減小震動。

3.線性比例電磁閥控制主油壓和換擋油壓，儘量讓換擋平順。

變速箱好不好，不是紙面技術說的算，而是車企和消費者說的算。東安6AT目前僅有眾泰、海馬這類車企敢於使用，因為白熱化競爭下車企謹小慎微，不敢冒險更怕出現差錯。

其次，東安6AT不具備大批量生產的能力。據瞭解，年產量不過十餘萬臺，一年的產量僅夠哈弗H6一臺車用三個月。因此，主流車企根本不會考慮它。

最後，變速箱的耐用性是極大的考驗，愛信6AT為何能威震全球？原因就是穩定可靠，車輛開至報廢變速箱都未必有故障，但東安6AT尚未有大批量、長久性的耐久度測試，沒有系統性的可靠性反饋。

中國到底能不能造出優秀的6AT變速箱？我認為是能的，我們連大飛機發動機都能生產。時至今日沒有拿得出手的6AT，可能是要達到愛信6AT的水平，成本卻遠高對手，車企根本不買單。

而長久形成口碑的愛信6AT，採埃孚8AT已經自帶流量，巨大的產量早就將成本平攤極低，車企搭載後也能提升品牌溢價能力。

所以我們的結論是，東安6AT要超越日系產品幾乎是不可能的事情，我們在進步，別人也從未歇息。