不知從何時起，大家買車都變得謹慎起來，舒適變成了首選，而運動性能被擱置一邊，想當年那些叱吒風雲的運動型轎車也失去了往日的風光。好在它們並沒有因此而銷聲匿跡，依然頑強地在舒適陣營的圍剿之下努力生存，並且還都推出了更新換代的車型。
共計 4050 字丨建議閱讀時間 11 分鐘
不過從目前的市場表現來看，煥然一新的它們也沒有什麼改觀，消費者依然不買帳，但這並不影響我們用欣賞的眼光去看待它們。並且如果您是一位不想隨大溜的人，完全可以從中選擇一款，因為它們的出鏡率真的是挺低的。
No.1
長安福特 福克斯
官方指導價：9.98萬-15.08萬元
第一款車必須得是福克斯，2005年，福克斯攜WRC世界越野拉力賽一身榮耀進入中國，以“運動時尚”定義了運動轎車。歷經14年耕耘，福克斯追求駕駛樂趣的腳步從未停止，新一代車型更是在保持這一傳統的基礎之上變得更加全面。
在外觀方面，新一代福克斯提供了豐富的選擇：兩廂、三廂、普通版本、ST Line版本。普通版車型偏向於居家風格，而ST Line一身運動套裝則顯得動感十足，基本不用再改裝了，原廠就給你滿滿的視覺衝擊力，相信多數消費者會更青睞ST Line車型。
新車採用了福特最新的設計語言，標誌性的“馬丁格柵”必不可少，“鋒刃”前大燈造型犀利，內部構造很有科技感，“鐮刀”形的日行燈具有很高的辨識度，遠遠看去便可認出這是一輛福克斯。新車線條更加豐富，發動機蓋、前保險槓等處均擁有多道突起的稜線，使前臉更有戰鬥力。
普通版車型前格柵為鍍鉻橫條式，ST Line車型則採用了更加運動的黑色蜂窩狀前格柵，並且霧燈區域有所變化，前保險槓也有著突出的前鏟，看起來更加兇悍。
兩種版本車型的側面線條基本一致，都是由多條明顯的線條勾勒出力量感十足的身段，並且由於車身長度和軸距增加，高度降低，使車身側面顯得更加流暢動感。ST Line車型更是將底盤降低10毫米，更有貼地飛行的感覺。18英寸多輻式雙色輪轂也是一大亮點，為整車增添了跑味。車身尺寸方面，三廂版長寬高分別為4647（ST Line 4671）/1810/1468（ST Line 1454）毫米，軸距為2705毫米。
尾部設計相當協調，豐富的線條也讓車尾看起來層次感分明。尾廂蓋上翹的小鴨尾提升了運動感，ST Line車型還附贈一個萌萌噠的小尾翼。高位剎車燈在尾廂蓋上，這種設計很少見。
新一代福克斯的內飾摒棄了之前福特複雜的設計，變得簡約時尚了不少。8英寸懸浮式中控屏集成了大部分功能，因此見不到多餘的按鍵。車機採用最新的SYNC 3系統，內置Carplay和Carlife，無論蘋果還是安卓手機都能夠與車輛進行互聯，滿足年輕人的用車需求。
三輻式方向盤無論造型還是握感都沒得挑。儀表盤不是全液晶形式，科技感不足。旋鈕式換擋比較有檔次感，後方電子手剎和自動駐車也都具備。
得益於軸距和車身尺寸的得升，福克斯的空間再也不是短板，完全滿足一家人乘坐的需求，同時車內儲物空間的表現也有很大的進步。行李廂空間511升，能放下不少東西。
操控依然是福克斯的強項，此前筆者也對其進行過賽道以及道路試駕，十足的駕駛樂趣真的是讓人不想下車。
動力方面，福克斯提供1.5L自吸、1.0T和1.5T三款發動機可選，最大功率分別為122/128/174馬力，最大扭矩分別為153/173/243牛·米，其中1.5L自吸發動機匹配6擋手動或6擋手自一體變速箱；1.0T和1.5T發動機均匹配8擋手自一體變速箱。
No.2
長安馬自達 馬自達3昂克賽拉
官方指導價：11.59萬-16.89萬元
與福克斯針鋒相對的車型，自然就是馬自達3昂克賽拉了（以下簡稱馬自達3）。相比之下，馬自達3更加固執，這也是馬自達這個品牌給人的印象。它不從隨波逐流，一直在走自己的路。全新一代馬自達3還未在國內上市之時，便用那個侵略略性十足的外觀和壓燃式汽油發動機吸引了大批國內消費者的關注，但進入國內後，由於一些原因所致，大家期待的壓燃式汽油機並沒有被採用，不過外觀還是儘量與海外版保持一致。
全新一代馬自達3採用魂動2.0設計理念，它所尊崇的是一種減法美學，以獨特的曲線設計，將光影的變化展現得淋漓盡致，利用簡約的線條勾勒出美妙的車身姿態，讓整車在視覺觀感上更能和周圍的環境協調地融為一體。
前臉更有視覺衝擊力，前格柵尺寸明顯增大，稜角也更加分明，顯得氣勢十足，點陣式的設計也符合車輛定位。前格柵邊框延伸至前大燈處，整體感更強。前大燈做得更加扁平，如同貓科動物微眯的雙眼，讓人不寒而慄。
側面線條比老款更加舒展，看不出明顯的腰線，而是以整體型面的變化帶來一種獨特的美感。車身尺寸方面，長寬高分別為4662/1797/1445毫米，軸距為2726毫米。
車尾也是相當精彩的部分，同樣沒有繁雜的線條修飾，一切顯得很簡潔，但並不會讓人感到乏味。狹長的尾燈與前燈產生呼應，內部燈腔構造為雙圓形，有點跑車的味道。雙邊雙出的排氣管提升運動感。
內飾氛圍也有所提升，選材、裝配工藝以及整體設計感完全不亞於同級別的豪華品牌車型，減少不必要的冗餘元素也讓車內變得十分簡潔又不失精緻，以駕駛者為中心的設計理念，可以讓駕駛員專注於駕駛。8.8英寸中控顯示屏採用馬自達第二代悅聯繫統，雖然不支持觸控，但清晰的菜單邏輯讓人並不需要通過觸控去完成繁複的操作。
馬自達造車並不是以大空間為取向，因此我們不要奢望馬自達3的後排空間會有所提升，夠用就好，標準的緊湊級車表現，稱不上侷促。
雖然新款車型的非獨立後懸掛會讓大家感到擔憂，但實際試駕來看，操控依然是馬自達3的最大賣點之一，再加上馬自達黑科技GVC Plus，會為車輛帶來更好的循跡性。
動力方面，依然是我們熟悉的創馳藍天1.5L和2.0L自然吸氣發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力，最大扭矩分別為148牛·米和202牛·米，除了最低配車型為6擋手動變速箱，其餘車型均匹配6擋手自一體變速箱。
No.3
一汽馬自達 阿特茲
官方指導價：17.58萬-23.98萬元
說完緊湊級車，再來看看中級車，沒錯，還是馬自達，阿特茲可以稱得上是非豪華品牌中級車裡的運動健將了。前些日子新阿特茲上市了，雖然官方稱為新一代，其實只是中期改款車型。
雖然沒有采用與馬自達3相同的魂動2.0設計語言，但阿特茲外觀很多部分已經向新一代語言靠攏。網狀前格柵視覺效果相當不錯，更加粗壯的邊框也是延伸至前大燈下方，同時前大燈也更加狹長。前保險框改為橫向貫通式設計，拉伸視覺寬度。
新車側面線條基本沒有變化，依然是修長流暢的設計，讓人過目難忘，三條腰線更加突顯身材。車身尺寸方面，長寬高分別為4870/1840/1451毫米，軸距為2830毫米。
尾部調整比較細微，尾燈改為燻黑式，更顯精緻。中間加入了貫穿式鍍鉻條，提升豪華感。同時行李廂線條有著小幅調整，使車尾整體上升了一個檔次。
內飾依然是簡約時尚的設計風格，整體樣式變化不大，但用料和做工有著明顯提升，車內質感已完全媲美豪華品牌。
在上文中已說過，空間不是馬自達的強項，阿特茲也延續了這個傳統，空間與同級別中級車相比完全不佔優勢，但夠用沒問題。
動力方面，搭載2.0L和2.5L自然吸氣發動機，最大功率分別為158馬力和192馬力，最大扭矩分別為202牛·米和252牛·米，全系匹配6擋手自一體變速箱。
No.4
華晨寶馬BMW 3系
官方指導價：31.39萬-36.39萬元
之前全新一代BMW 3繫上市引起了極高的關注度，本以為很快會滿大街跑，但沒想到，直到現在我也沒在路上見到過活的全新3系，可能還是新車沒有優惠導致的。要說新車絕對無愧新一代的稱號，各個方面都有著大幅提升。
全新的設計語言為新車帶來更加兇狠的外觀，前大燈依然是“開眼角”的設計，中間的凹陷帶來類似“四眼”的效果，四圓天使眼改成了L型日行燈。雙腎格柵尺寸明顯增大，且中間連在了一起，氣勢很強。前保險槓稜角分明，戰鬥力十足。
新車側面更有力量感，也更加流暢。前低後高的姿態，有著蓄勢待發之感。新車依舊提供標軸和長軸車型，但並不能通過C柱飾條進行區分了。車身尺寸方面，標軸車型長寬高分別為4719/1827/1459毫米，長軸車型長寬高分別為4829/1827/1463毫米，二者軸距分別為2851毫米和2961毫米。
新車尾部採用平直鋒利的尾燈組，內部L形紅色燈帶營造出強悍的視覺效果。豐富的線條、稜線加上雙邊雙出排氣管，讓新車車尾顯得更加敦實，看起來也更寬。
內飾可以說是發生了翻天覆地般的變化，整體設計與全新一代X5類似，豪華感和科技感有著明顯提升。12.3英寸全液晶儀表、10.25英寸觸摸式中控屏都趕上了如今的發展潮流，iDrive 7.0系統的搭載，也讓車內操作更加便捷。
對於長軸距車型來說，後排空間不用擔心，此外，寶馬還單獨為中國市場開發了全新的舒適座椅，座椅填充物厚度最多增加20毫米，同時後排頭枕也額外增加軟枕設計，從而提升後排乘坐舒適性。
動力方面，由於目前僅有325車型上市，因此只有一種調校的2.0T發動機可選，最大功率184馬力，最大扭矩300牛·米，全系匹配8擋手自一體變速箱。
從本文中的幾款車我們可以感受到，這些運動型轎車都在努力變得更加全面，可能還沒有達到目前的平均水準，但能夠有這份上進心就已經值得鼓勵了。當然，它們賴以生存的絕技——操控性並沒有丟失，甚至還有所提升。所以如果您不想再過乏味的生活，想來點激情的，那這幾款車就是最好的選擇。
閱讀更多 ams車評 的文章
