大五座、運動、舒適、中型SUV。在廣汽本田帶來了特供車型冠道以後，出色的銷量成績讓廣汽傳祺也瞄準了這個小眾的細分市場。
近期，廣汽傳祺帶來了同樣定位的GS8S。它是傳祺GS8家族的補充，主打運動和大五座，從命名的S可以看出，傳祺對於新車的SPORT是相當自信的。為了更詳細的體驗這款產品，《鍾叔駕道》也在近日對其進行了深度的試駕體驗。
普通人需要的運動
一款稱得上運動型車的最基本要素，是這款車能體現對運動的追求，包括速度、操控、駕駛樂趣以及對賽車文化的傳揚，它能讓駕乘者享受到運動的愉悅，喚醒他們身上的運動神經。
所以它有可能身價百萬，帶你去追求速度之顛，也可能價格並不昂貴，每天朝九晚五，卻可以隨時提供運動的快感。
但對於大多數普通消費者，他們想要的運動就是有動感的外觀，強勁的發動機就夠了。傳祺GS8S也是這麼對症下藥的。
震天翼式的前格柵，大量粗壯平直的線條，GS8S的前臉就透出一股兇悍的味道。出色的車身比例也讓GS8S的側面找到了穩重與動感的平衡。尾部雖與GS8基本一致，但隧道漸變式設計，帶來點亮後的深邃觀感，細節精緻且頗具視覺衝擊力。
第三代自主研發的2.0T發動機較上一代2.0T的最大功率提高25%，最大扭矩提高22%。252匹馬力，390牛米的扭矩，動力儲備深厚。
“我”想要的運動
但除了外觀和發動機的出色表現，在其他地方GS8S並沒有將其運動的特性發揮出來。比如動力部分，2.0T發動機數據亮眼，但匹配的6AT變速箱夠用卻激情不足，調校的風格也沒法很好的凸顯2.0T發動機的強勁，給人傻快傻快的感覺。
同時在操控部分，油門踏板和制動踏板的腳感較輕，這對於一臺中型SUV來說開起來很舒服但不運動。再加上油門和制動踏板初段的虛位較大，即使是配置了有提高靈敏度的USER模式，也需要調到四擋（共五擋）才有輕盈的起步感受。
再加上底盤雖然厚實穩重，但偏軟的懸架讓GS8S在側向支撐上稍顯不足。這一點我認為是硬傷，因為SUV與轎車差別較大，本就龐大的車身和較高的重心需要紮實的底盤和堅韌的懸掛給予駕駛員信心。
見仁見智的取捨之道
偏舒適的操控質感是不是意味著傳祺造不出好的運動型車？其實不然。如果要純粹，極致，那麼產品意味著的就是小眾。尤其對於20萬內的國產車而言，你不能滿足大多數人的需求就沒有市場。
雖然GS8S在我看來運動得不夠純粹，但這也僅限於它的操控方面。實際上GS8S還有其他的亮點。除了動感的外觀，強勁的發動機點題了它運動的特質。GS8S的內飾也足夠精緻，一體式發泡工藝、打孔真皮點綴、高光電鍍工藝，遠超行業標準，用料足夠厚道。
在越發重視的智能網聯層面，GS8S也沒有落下，導航、娛樂、生活服務都一應俱全。超大的後排和實用多變的後備箱空間讓駕乘感和實用性上遠超七座車型。
這樣看來，GS8S不夠運動的操控也只是為了市場做的犧牲。而這種取捨也將會被大多數人所喜歡。
鍾述
不俗的產品力和大五座中型SUV獨特的定位讓GS8S在市場中肯定有一定的生存空間，但需要注意的是，受限於命名以及車身尺寸，定價將是GS8S最頭疼的點。如果其與GS8價格重合的部分過多，兩車相爭的局面難免出現。
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