定州高峰造型
主打T6的车型以235kw/400N.m的配比，
爱信8AT的变速箱，常规用用足矣！起步时400的扭矩配合机械增压感觉明显！速度提升以后235千瓦的动力配合涡轮源源不断的给车辆动力。多种驾驶模式，陪你不同的驾驶乐趣。如果您对动力还不满足，可以试试刷个北极星Polestar系统，他会让发动机在原有的基础上增加50N.m左右的扭矩！提供更充沛的动力。
待续…
笑对人生MG
你应该说的不是双涡轮，而是双增压。沃尔沃目前全系4缸机器，不存在双增压，一般偶数列的发动机才会用双涡轮的结构，比如v6和v8。
其实我个人是不太看好这个系列，动力哪怕有300多匹，其实也就是够用的水平。双增压是机械增压带动引擎在低转速时增压，而涡轮是在高转速，两套增压系统互补。由于基础排量仅仅只有2.0，所以机械增压器不会很大，在高转速的状况下机械增压器效率是不明显的，甚至会略微的影响引擎的动力。也就是说，机械增压器存在的意义仅仅是把引擎过度到涡轮气压的转速，剩下的部分基本是拖累。这也是没有性能车用这种结构的原因。别家并没有选择这个方案来解决涡轮起压前的问题，排除本身就使用小惯量涡轮让低转就能起压的例子（宝马系），就是不管起压不起压就是要涡轮启动得明显（基本所有性能车）。
其实严格来说，涡轮达到起压转速突然动力涌现影响平顺性这个并不会造成很大的消费者困扰，除了非常有强迫症的。
1，对于日常起步2000转以下的人来说，涡轮本身都没到增压的转速，不存在动力突然涌现影响平顺性，因为这些人的开车习惯本身就不太让涡轮起压；
2，对于天天开快车的人来说，转速基本不会低于3000转，涡轮基本一直在中转速，保持的是正压，虽然动力来的不够线性，但是不会有突然0到1bar的那种突兀感，因为本身涡轮就一直处于正压；
3，最后还有一种情况，即第一种情况的人，突然和人开斗气车或者要超车，一脚大油门，这时候肯定是突然来动力很不平顺，但是这个时候还要讲究平顺嘛？？？
所以，我个人觉得，沃尔沃的这种方法，其实是没有什么意义的。更多的是一种对技术的执着吧。当然，由于结构的复杂，这套引擎改装潜力有限，像大众的ea888，evo的4g63，动不动换一个大涡轮到600多匹在这套引擎上是很难实现的，除了他们本身，其他的改装厂很难匹配更换大涡轮后与机械增压的协作互补。而且结构约复杂的机器，其实坏的可能性越大？
dragenfly
不强，我那车xc90T6智雅版，百公里加速9-9.3秒。官方说6.5，搞不懂哪来了
某某158397187
沃尔沃的双涡轮增压发动机（涡轮增压和机械增压），其2.0T比bba的3.0还要强，实现小排量低油耗大动力的发动机；
有人会说沃尔沃没有大排量发动机吗？不是，您可以看看沃尔沃的工程车辆的排量，那可是bba所没有的排量，沃尔沃轿车属于沃尔沃集团下面，所以不是您了解的那样。
我自己是沃尔沃全新XC60,2.0T涡轮增压，不是双增压，2.4吨百公里加速6.8s；如果刷北极星系统，中型SUV XC60百公里加速仅6.5s。
神虎天尊
请问？（北极星）我不懂得从那操作，按健问后台服务也说不出個所以然，至于沃尔沃XC90智雅版我驶7700公里了，觉得不亚于我现有的宝马X5，我觉得很滿意了。我会操作四個模式，如在高速要想超车。点运动模式后再加油，那种速度可超十分之六的车。但遇到跑车，宝马7系，宝马6系，奔驰350，那可要让让。与宝马X5，X6，死跟力敌。不分高低！
李育廷728
不是双涡轮，好像还没有厂家出过双涡轮！是双增压，机械增压和涡轮增压，效果很好。机械增压是将进气压进去，相当于在前拉，涡轮增压是将尾气又压回去，又相当于在后推，又拉又推的能不快吗？如果将车设为运动模式，这两个增压是全时侍候，2.0的发动机与4.0的自然进气相当，那是相当的爽，当然用油也爽。另外说一点，沃尔沃的增压技术来自绅宝SAAB(北方叫萨博），他们以前是一家。
蜈蚣百足1
T6，百米加速6.5秒，运动模式推背感强。我觉得公路之王、西装暴徒的称呼，没错了。4S店的大客户经理说了实话，T6就没有必要刷北极星系统了，提升不明显。T5可以刷
羅律
本人Xc90 T6推背感很强，超车随心所欲，除了胎噪，稍微大了点，其他暂时很满意。不过打开音乐（音量一般），就啥也感觉不出来了。关键是性价比比BBA高了一节。
杭州混混
沃尔沃最大的败笔就是它的发动机噪音太大了
用户3459905667636
动力不错。起步也很快。我最开始也担心，现在开了两万多公里了，感觉很不错的。
