定州高峰造型
主打T6的車型以235kw/400N.m的配比，
愛信8AT的變速箱，常規用用足矣！起步時400的扭矩配合機械增壓感覺明顯！速度提升以後235千瓦的動力配合渦輪源源不斷的給車輛動力。多種駕駛模式，陪你不同的駕駛樂趣。如果您對動力還不滿足，可以試試刷個北極星Polestar系統，他會讓發動機在原有的基礎上增加50N.m左右的扭矩！提供更充沛的動力。
待續…
笑對人生MG
你應該說的不是雙渦輪，而是雙增壓。沃爾沃目前全系4缸機器，不存在雙增壓，一般偶數列的發動機才會用雙渦輪的結構，比如v6和v8。
其實我個人是不太看好這個系列，動力哪怕有300多匹，其實也就是夠用的水平。雙增壓是機械增壓帶動引擎在低轉速時增壓，而渦輪是在高轉速，兩套增壓系統互補。由於基礎排量僅僅只有2.0，所以機械增壓器不會很大，在高轉速的狀況下機械增壓器效率是不明顯的，甚至會略微的影響引擎的動力。也就是說，機械增壓器存在的意義僅僅是把引擎過度到渦輪氣壓的轉速，剩下的部分基本是拖累。這也是沒有性能車用這種結構的原因。別家並沒有選擇這個方案來解決渦輪起壓前的問題，排除本身就使用小慣量渦輪讓低轉就能起壓的例子（寶馬系），就是不管起壓不起壓就是要渦輪啟動得明顯（基本所有性能車）。
其實嚴格來說，渦輪達到起壓轉速突然動力湧現影響平順性這個並不會造成很大的消費者困擾，除了非常有強迫症的。
1，對於日常起步2000轉以下的人來說，渦輪本身都沒到增壓的轉速，不存在動力突然湧現影響平順性，因為這些人的開車習慣本身就不太讓渦輪起壓；
2，對於天天開快車的人來說，轉速基本不會低於3000轉，渦輪基本一直在中轉速，保持的是正壓，雖然動力來的不夠線性，但是不會有突然0到1bar的那種突兀感，因為本身渦輪就一直處於正壓；
3，最後還有一種情況，即第一種情況的人，突然和人開鬥氣車或者要超車，一腳大油門，這時候肯定是突然來動力很不平順，但是這個時候還要講究平順嘛？？？
所以，我個人覺得，沃爾沃的這種方法，其實是沒有什麼意義的。更多的是一種對技術的執著吧。當然，由於結構的複雜，這套引擎改裝潛力有限，像大眾的ea888，evo的4g63，動不動換一個大渦輪到600多匹在這套引擎上是很難實現的，除了他們本身，其他的改裝廠很難匹配更換大渦輪後與機械增壓的協作互補。而且結構約複雜的機器，其實壞的可能性越大？
dragenfly
不強，我那車xc90T6智雅版，百公里加速9-9.3秒。官方說6.5，搞不懂哪來了
某某158397187
沃爾沃的雙渦輪增壓發動機（渦輪增壓和機械增壓），其2.0T比bba的3.0還要強，實現小排量低油耗大動力的發動機；
有人會說沃爾沃沒有大排量發動機嗎？不是，您可以看看沃爾沃的工程車輛的排量，那可是bba所沒有的排量，沃爾沃轎車屬於沃爾沃集團下面，所以不是您瞭解的那樣。
我自己是沃爾沃全新XC60,2.0T渦輪增壓，不是雙增壓，2.4噸百公里加速6.8s；如果刷北極星系統，中型SUV XC60百公里加速僅6.5s。
神虎天尊
請問？（北極星）我不懂得從那操作，按健問後臺服務也說不出個所以然，至於沃爾沃XC90智雅版我駛7700公里了，覺得不亞於我現有的寶馬X5，我覺得很滿意了。我會操作四個模式，如在高速要想超車。點運動模式後再加油，那種速度可超十分之六的車。但遇到跑車，寶馬7系，寶馬6系，奔馳350，那可要讓讓。與寶馬X5，X6，死跟力敵。不分高低！
李育廷728
不是雙渦輪，好像還沒有廠家出過雙渦輪！是雙增壓，機械增壓和渦輪增壓，效果很好。機械增壓是將進氣壓進去，相當於在前拉，渦輪增壓是將尾氣又壓回去，又相當於在後推，又拉又推的能不快嗎？如果將車設為運動模式，這兩個增壓是全時侍候，2.0的發動機與4.0的自然進氣相當，那是相當的爽，當然用油也爽。另外說一點，沃爾沃的增壓技術來自紳寶SAAB(北方叫薩博），他們以前是一家。
蜈蚣百足1
T6，百米加速6.5秒，運動模式推背感強。我覺得公路之王、西裝暴徒的稱呼，沒錯了。4S店的大客戶經理說了實話，T6就沒有必要刷北極星系統了，提升不明顯。T5可以刷
羅律
本人Xc90 T6推背感很強，超車隨心所欲，除了胎噪，稍微大了點，其他暫時很滿意。不過打開音樂（音量一般），就啥也感覺不出來了。關鍵是性價比比BBA高了一節。
杭州混混
沃爾沃最大的敗筆就是它的發動機噪音太大了
用戶3459905667636
動力不錯。起步也很快。我最開始也擔心，現在開了兩萬多公里了，感覺很不錯的。
