帕萨特——自2000年进入中国市场开始就受到消费者的广泛认可，在我国的B级轿车市场，相信没有人绕得开它，毋庸置疑，帕萨特是当之无愧的B级轿车的标杆车型，过去是，现在也是……
途岳——上汽大众在中国日渐火热的SUV市场推出的紧凑型SUV车型，在短短上市一年时间里，就有了13万辆的傲人成绩。
这两款车型作为上汽大众的中流砥柱产品，凭借自身强大的综合产品力以及背书大众超然的品牌力，在市场中表现是节节攀升，这次云堆汽车便有幸参加了上汽大众的双车试驾，看看它们亮眼的背后究竟有怎样的产品力！
帕萨特静态体验
可以说，帕萨特“沉稳商务”的形象早已深入人心，而全新一代帕萨特外观在保留原来沉稳路线的同时，在细节上设计又做得更加极致，无论是前脸还是侧面腰线以及车尾部设计，就像是在MQB平台的西服上增添了更加精致的纽扣。
全新一代帕萨特前脸部分采用了大量镀铬式装饰条，可见上汽大众对国人的喜好了然于心。
由于轴距帕萨特很长，所以其侧面线条相当修长，能给人强大的气场。
车尾部，设计了一个贯穿式的镀铬装饰条，且也是大众家族“带字母”成员。
来到车身内部，帕萨特继承了大众一贯的内饰设计语言和良好的装配工艺。且此次试驾的高配车型还配备的全液晶仪表协调9.2英寸人机交互显示屏，在这款车简洁明了的内饰中又增添了几分活力与科技感。
大尺寸的触屏人机交互系统不仅好看，在操作逻辑及反应上，也保持了大众一贯的良好风格。
液晶仪表几乎已经成为大众和奥迪车型的一项标配，对于这项配置个人觉得对于内饰氛围的提升极为重要。
总的来看，新一代帕萨特的内饰算是沉稳和年轻的一次碰撞，既有前卫时尚的钢琴烤漆的饰板又有木纹饰条来强调沉稳的调性。
帕萨特动态体验
此次试驾我们所试车型为380TSI 尊贵版，是采用代号为EA888的2.0L涡轮增压发动机高功版本车型，最大马力为220匹，最高扭矩可达350N.m（1500-4400/rpm），从账面数据我们就可以看出，其动力表现满足家庭需要应该是绰绰有余，甚至是富裕。
而在实际驾驶中也确实是如此，不管是在城市道路、山道、还是乡村小路，帕萨特的动力表现都是相当不错，其油门十分轻盈，且扭矩持续输出时间也比较长，所以任何速段的超车都不在话下。同时，DSG变速箱的换挡速度较快，降挡时的逻辑也比较好，在我驾驶时低速段的降挡顿挫感也是微乎其微。而在中途试乘过程中，帕萨特对于路面波动的过滤也是比较彻底的，底盘韧性较高，整体悬架更偏向舒适调校。
途岳静态体验
在众多品牌当中，个人觉得大众的设计师是最懂中国消费者心态的，无论什么车大众都能够呈现出大气的一面，而恰恰中国消费者也最好这口。大众途岳便正是如此，其在外观上继承了老大哥途昂的硬朗设计，称它为“小途昂”一点也不为过。
途岳前脸造型非常敦实，镂空处理的前格栅与前大灯组同为一体，搭配粗狂的前杠造型，还有一丝硬派气质。
虽说途岳定位紧凑型SUV，轴距只有1680mm，不过由于车身比例设计出众，总给人一众途昂的视觉效果。
车尾部，还是秉承大众家族风格，时尚气息还是非常浓厚的。
进入车身内部，途岳整个中控台布局都是大众家族式的风格，经典的“T”字型中控台，不过在设计上途岳有所创新，在储物空间上进行了突破，加入了很多方格设计，一定程度上增加了实用性。
在这个大屏触控横行的年代，途岳同样配备了8英寸液晶触控屏
同时途岳的这套娱乐系统，支持Carplay、在线导航等非常时尚的功能。
途岳动态体验
此次试驾我们所试车型为280TSI旗舰版，车型搭载的是EA211 1.4TSI发动机，最大功率为110kW（150Ps），最大扭矩250Nm，传动系统匹配DQ200七速干式双离合变速箱。这套动力系统在大众很多车型都有体现，相信大家还是非常了解的。
虽说试驾的是280TSI车型，但在行驶过程中，途岳给我的感觉还是非常乐观的。整体动力输出很积极，不过在油门初段略微轻柔，这点可能是出于对DQ200干式双离合变速箱的保护，不过这并不意味着肉，只需稍微习惯一下，多给一点油，大众1.4T发动机的动力还是没问题的。在乘坐质感上，途岳整体悬挂行程更长，所以它对路面细碎颠簸的过滤也更加柔和、彻底，不过其悬挂调校也并不是一味的追求软，还是为驾驶者保留了一定路感，总的来说行驶品质还是非常高的。
总结
10月，上汽大众帕萨特以超2万台的销量数据位居中型车市场销量榜首，也是十月份唯一一台销量突破两万台的中型车。而途岳初出茅庐，在短短上市一年时间里，就有了13万辆的傲人成绩。
虽说两车动力总成并不相同，但无论2.0T+7DSG还是1.4T+7DSG都是大众的明星产品，它们在动力储备、响应速度和平顺性方面都非常优秀，在如此高产品力的加持下，对于帕萨特、途岳有如此高的销量自然也就不足为奇了。
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