概述:電動車的核心只有加速？
廣汽新能源Aion LX是基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造而來的全新車型。作為廣汽新能源獨立後推出的第二款新車，它代表了廣汽新能源目前量產車的最高水平。但對於消費者來說，往往不看過程只看結果。對於這臺一下比Aion S貴出10多萬元的全新純電SUV，它除了靜態方面的高級感外，還有什麼亮點能讓消費者買賬？針對這個問題，我們借來了一臺指導價為27.96萬元的Aion LX 80版本進行性能測試。
目前廣汽新能源Aion LX提供NEDC503km、520km、600km、650km的四個續航版本，其中續航超過600km的版本均搭載來自寧德時代的“811”三元鋰電池，電池容量為93kWh，是目前你在市面上能買到電池容量最大的自主電動車。此次我們的測試車型為普通80版本。作為前驅車型，它搭載了一臺最大功率150kW；最大扭矩350Nm的電動機。
加速&剎車測試:
Aion LX作為電動車，並不支持彈射起步，所以掛進運動模式直接電門到底的方式，AIon LX在起步的瞬間會有明顯的抬頭動作。只不過由於電機的功率一般，瞬間爆發而來的扭矩不能突破輪胎的抓地力，所以這種情況下起步，Aion LX並不會有燒胎的跡象。
（Aion LX 80 0——100km/h加速成績：8.07s）
由於缺乏變速箱的存在，Aion LX在起步後皆以一種平穩的狀態進行加速，整個加速過程不會給予駕駛員明顯的推背感。最終做出的最佳百公里加速成績為8.07s，並且在多次連續加速的情況下，成績都穩定地維持於8s左右。這個成績接近於同級別的2.0T燃油發動機，雖然對於電動車來說，這個成績不會特別出彩，但是考慮到其超過2噸的車身，其實也符合預期。如果消費者對該成績並不滿意，Aion LX還提供四驅版本，加速最快可達4秒內。當然選擇四驅版本的消費者也要注意，四驅車型的續航由於電機更多，續航也會短於前驅車型（NEDC600km）。
緊急制動的情況下，Aion LX的制動力分配還算均衡，而且ABS介入非常及時，並沒有出現彈腳現象。只不過由於車重的問題，明顯的點頭動作肯定是避免不了。而值得一提的是，Aion LX的剎車踏板是調得非常接近傳統燃油車，並沒有因為要兼顧動能回收而影響腳感，普通用戶並不需要付出多少學習成本就可以適應，這一點是非常值得稱讚的。
（Aion LX 80 100——0km/h制動成績：36.61m）
測試車型搭載的是規格為245/50 R20的舒適輪胎，在多次測試的情況下並沒有出現明顯的熱衰竭，成績範圍穩定，其最佳成績為36.63米。這樣的成績放在同級的燃油車也算得上優秀，何況Aion LX這種超過2噸整備質量的車型，可以說制動表現屬於非常拔尖的水準。
電耗測試:
我們所測的這臺車為Aion LX 80全系最長續航版，綜合續航為650km，電池容量為
93kWh。值得說明的是，這個版本車型所採用的電池是能量密度更高的寧德時代NCM811電池組（能量密度達到了180Kh/kg），這個用料配置在新能源汽車當中還是很厚道的。可以預期的是，將來會有更多新能源車搭載寧德時代的“811”，從而達到提高續航的目的。經過實測，這款車在市區平均時速20km/h的前提下，計算電耗為17.7kWh/100km，考慮到這款車的整備質量超過了2噸，有這樣的電耗表現其實挺不錯的。在續航真實度方面，用市區實際行駛里程與新車電腦消耗里程的比值倒推，得出這款車在市區工況內的真實續航里程為525km。作為新能源車型，市區工況超過500km續航的表現，對於大部分消費者來說完全可以笑臉接受，畢竟這個工況內的續航成績很多燃油車都達不到。
作為新能源車型，Aion LX在市區內的駕乘體驗很舒適，我們這臺車的單電機動力系統在絕對加速能力上並不出彩，但它的優勢在於動力響應性非常好，即踩即有，線性細膩。尤其值得指出的是，這臺車所搭載的I-pedal單踏板模式實際體驗非常好，單踏板加減速控制很自然，確實是個減輕操作壓力的實用性功能。
不過在市區當中這臺車也有體驗不好的地方，最明顯的就是它車重引起的前後俯仰問題。在剎車比較急促的情況下，這臺車在即將停車瞬間會產生較為明顯的前後晃動，即便是很溫柔的剎停也還是會產生這種動態反應，體驗還有待改善。
高速測試環節當中，在平均時速71km/h的前提下，Aion LX這款車的實測電耗為18.3kWh/100km，和市區工況下的電耗成績相差不明顯，從這裡可以看出這臺車的電耗和車速變化（法定速度內）關係並不大，無論是高速還是低速，運轉功耗都挺穩定的。
同樣根據比值法倒推，這臺車最終的實際推算高速續航里程為508km，這個續航里程和市區工況下的成績也很相近，從這方面也說明這臺車的速度並沒有很明顯的影響到實際續航。對於長途穿越的車主們來說，實際續航超過500km的新能源車型，滿足偶爾的長途出行其實沒什麼問題。
此外，高速狀態下這臺車的駕乘體驗也是可圈可點，沒有動力系統的噪音之後，整臺車在高速工況下的靜謐感和高級感都比較突出，主觀體驗很好。而重達2噸的車身配合上緊繃的底盤標定之後，在高速碾過路面接縫或者連續輕度起伏路面時，整個車身依然非常穩定，貼服感很強。
不過，較重的車身使得這臺車的慣性很明顯。例如在經過高速的拋跳路段時，較重的車身在上拋動態中，懸掛很難完全拉住整個車身，這會導致車內乘客產生輕微的失重感。同時較為奇怪的是，後排座椅人機工程合理，還有頭枕、腳託等舒適配置，靜態坐起來相當舒服，但在車輛行駛過程中，座墊會有輕微的抖動傳遞到乘客臀部，削弱了舒適性，導致了配置豐富的後排並不如前排舒服。
噪音測試:
電動車為何普遍會比同級的燃油車隔音好，很大程度上是由於沒有內燃機工作聲干擾。所以當電動車在瘋狂堆隔音材料的時候，在低速區間就會起到事半功倍的隔音效果。可以看到Aion LX相對早期的Aion S，整體的隔音水準都是進步巨大的，就算是高速行駛情況，轎車造型更佔優勢的條件下，Aion LX依舊是擁有更好的成績。這背後是Aion LX在NVH、隔音材料堆疊上的提升。不過相比於蔚來ES8，Aion LX在高速工況下對於胎噪和路噪的隔絕，做得還是不如蔚來ES8細緻。
當然我們也得承認“一分錢一分貨”這個道理，畢竟蔚來ES8的售價是遠高於Aion LX的。Aion LX的隔音水準在這個價位內，已經算得上數一數二的存在了。
總結：價格或許是Aion LX最大的敵人
目前新能源車的討論主要圍繞續航里程及能源補充便利性這兩個問題上，Aion LX通過加裝大容量電池去解決續航焦慮，這類車型以後肯定會是越來越多；而能源補充便利性這一點，還需要車企和政府長時間去推進。在本場性能測試中，Aion LX的綜合表現是值得讓人稱讚的，最後的一個關鍵問題就是，Aion LX較廣汽新能源自家以往的車型，價格區間一下子向上邁得非常大，對於大部分消費者來說，他們對廣汽新能源品牌的認可度尚不夠高，能否願意付出高價去購買Aion LX，還是個問題。何況，這個價位已經接近特斯拉Model3及蔚來ES6，這兩位對手實力也是非常強勁的。
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