曹县悠然工艺品
火车靠右行驶或靠左行使都可以，只要线路设计合理、调控得当就没问题。我国采取靠左行驶更多的是由于最初的铁路设计效仿西方左侧行驶，后来沿用了这样的设计。
道路的作用就是走人和过车，向哪个方向都可以，但是如果都乱走自然影响交通，所以要合理的使用道路就必须对行驶方向做出规定。由于最先开始工业化的国家是英国，最先应用火车的也是英国，他们的铁路都是在左侧行驶，是因为早期的火车都是蒸汽机车，需要火车司机自己观察前方的路况，而大多数人右手是惯用手，所以用右手固定身体，探身从左侧观察道路比较有利。后来欧洲的一些国家也效仿英国开始建造铁路线，应用火车这种运输效率高的设备，采用英国已经成熟的经验，火车自然是靠左行驶。我国第一条铁路开始建造于1905年，由访欧归来的詹天佑设计的京张铁路也是这样的行驶，后来的铁路网发展过程中，由于要和已有的铁路对接，当然还是采取左侧形式的建设工程量要更小一些，随着铁路交通设备的更新换代，铁路也要更新换代，沿左侧形式的习惯却沿用了下来。
从火车行驶时的受力分析来看，火车不论向哪个方向行驶，要考虑的是转弯半径、轨道倾角等，行驶方向会使火车受到地球自转偏向力（科氏力）的作用，但是相对于火车的自重和摩擦力，火地球偏转力很小，不会威胁到火车的行驶安全，一些文章说的左行可以降低科氏力从而降低会车时的安全，考虑的似乎有点多了。而汽车的行驶方向不同的国家有不同的规定，由于早期的交通工具马匹等，上马在左侧更方便一些，欧洲的不少国家就规定马车沿左侧行驶，但是考虑到驭手的惯用手，法国等国家采取右行，后来沿用了这样的交通规则。我国汽车采取右向行驶，是因为建国初期南北行驶习惯不大相同，为了全国各地交通连接的便利，左侧行驶占多数，为了有别于欧美，干脆规定右侧行驶。
如今我国的铁路交通多样，普通列车、动车、高铁、地铁，都采取了左侧形式的交通规则，更多地就是沿袭历史。不过根据货客运量的需求，铁路线也有复线、单线，复线有左右，单线就无所谓左右，一条道跑下去，青藏铁路就是单线铁路，会车或者超车在火车站进行，并且始终要保证两个车站之间的铁路线只有一辆车在行驶，这就需要精确地调控火车运行，我国由于铁路网发达，建成了最强的列车调运中心，同时这也是为什么火车高铁不等人，错过了发车时间，影响的是整条线上火车的行驶。
来看世界呀
因为中国先定的汽车靠右行驶交通法律原则，又因为汽车没有轨道，司机对行错峰时，就需要掐左边量了……所以右行驶，左驾驶
火车是因为中国司机习惯性左驾驶了，又因为火车有轨道，只需按照调度室指示和应答机去开车，不需要掐左量，又因为在火车对向驶来，对司机视觉冲击力巨大，为了让机车司机规避冲击视角，所以改左驾驶，左行驶。。
