资深车友们总会冒出这样那样的问题，比如：
日本两厢车满大街，为什么中国两厢家轿比较少？
——因为，老一辈人都喜欢三厢车。
欧洲旅行车满大街，为什么中国的旅行车种类那么少？——因为，中国家庭普遍更认可SUV。
北美洲皮卡满大街，那为什么中国的皮卡也很少？
——因为，政策和市场？
我从没责怪过汽车厂商迎合市场的行为，毕竟生存才是硬道理。只是不管是到福特F150猛禽和丰田坦途，那些动不动50万起售的价格，只能让皮卡成为少数人的玩具。而更多的国产皮卡，却也难逃“拉货拉牲口”的农用车形象，而且往往只有手动档和非独立悬挂。论家用，始终还差了那么一点。
今年上海车展上就亮相过的长城炮乘用皮卡，比想象中的来得晚了一些。不过当得知全系12.68-15.98万的预售价和全系自动档的配置，9月的正式上市，似乎还真的值得等待。
早年凭借皮卡起步的长城，似乎决心要推出划时代的新产品。长城炮的车标来自于字母“P”，代表着Power（力量与实力）、PK(挑战与创新)、Perfect（完美与极致生活）三种含义。长城高层对炮品牌似乎信心满满，早就喊出计划2025年实现累计销量300万辆。那么，长城的信心到底在哪里？
首先，长城炮乘用皮卡完全基于全新的P71平台打造，这是一款当前长城最拿得出手的模块化平台。类似于大众的MQB，该平台不仅在安全性、智能化、轻量化、空间以及可扩展性方面都做了优化，还能根据具体需求，延伸出更多的同平台车型。
外观方面，长城炮乘用皮卡的前脸，采用了梯形大口式进气格栅，让我们很容易联想到哈弗系列SUV，三横幅式镀铬装饰提升精致感的同事，粗壮的保险杠才现实出该车的真正用途。尾灯还使用了同级别少见的LED光源，辨识度非常高。
长城炮乘用皮卡的长宽高为：5410\\1934\\1886mm，轴距为3230mm，货厢内部尺寸为1520/1520/538mm。这个尺寸虽然还远不及F150这类全尺寸皮卡，但已经可以完全碾压全新宝马X7这种大型SUV了。
内饰及配置上，长城炮也诚意满满，不仅提供科技感纹理、棕色仿木纹饰板及棕白双色皮革材质三种搭配，还在中控和门板覆盖大量的皮质。而9寸大屏配合的智能网联系统，能通过手机互联实现远程启动车辆、控制空调、油量检测等功能。另外，6向主驾电调座椅、座椅电加热、双温区自动空调带来舒适的驾控豪华感。
别以为驾驶这款大皮卡是件难事，最新一代博世9.3版ESP、360环视、倒车影像、并线辅助、12雷达探头等等基础配置均有配备。难能可贵的是，
长城炮乘用皮卡还搭载了L2级别自动驾驶技术，匹配ACC自适应巡航、车道保持、智能前视、智能驾驶辅助等功能！
动力上，该车搭载的是代号为GW4C20B型的2.0T汽油发动机，最大功率190马力、峰值扭矩360牛·米，支持国六排放标准。传动系统匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱。当然，还有四驱系统。
以上这些配置，还只是适用于即将在9月份上市的长城炮乘用版皮卡。而炮系列总共有三款皮卡：乘用版、越野版、电动版。
三款皮卡中，个人认为最值得期待的，还是越野版。该车的设计最为硬朗，上海车展上曾展出过搭载了黑色哑光版的越野套件、进气格栅内有三盏黄色灯以及前后带有黄色拖车钩的越野版。
长城炮越野版当然不是样子货，标配前中后三把差速锁、9500磅的配绞盘，涉水深度达900毫米，且配有涉水喉、越野减震器、蠕行模式、坦克掉头等多项专业越野配置。
其中最牛的是深达900mm的最大涉水深度，比福特猛禽还要高上一筹。
长城炮系列的第三款——电动版，则更加偏向于商用，自带有原厂封闭式货箱，主要是为了城市货运而设计，官宣其续航里程可达500公里，并实现2小时高速充电。车箱上面还有“Zero Emission”零排放的标识，纯电版本皮卡的推出，或将改写皮卡不能进入城区主干道的现状。
当前，国际皮卡市场早已向高端发展，除了开头提到的猛禽和坦途，如丰田Hilux、福特Ranger、三菱L200也是佼佼者。但中国老百姓的皮卡之路，可能才刚刚起步。皮卡在中国的市场占有率常年只有1.8%。也许正式看到这个契机，深耕皮卡市场长达21年的长城，才暂时放下了风骏系列的更新，另辟炮系列的新产品线。
最后，受“车市寒冬”和我国汽车市场不断成熟的影响，相关政策
自2016年起逐步放宽了皮卡的相关条例。2018年取消了反光条和喷字；2019年初提出要“稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围。根据乘联会数据显示，2018年中国皮卡市场增长幅度达到了10%，要远超乘用车市场。也许比起遥遥无期的“瓦罐时代”，中国老百姓可能会先迎来“皮卡时代”。
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