幾天前，朋友圈刷屏的一個小視頻引發了筆者的好奇，看完之後，對這個以恐怖元素為傳播點的汽車廣告，在佩服創作者腦洞的同時，也讓我陷入思考——曾經並不care自動駕駛的豪華品牌，現在也紛紛入局“汽車智能化”角逐，這個現象放出了什麼樣的信號？
答案就是爭奪“杆位”。沒錯，正如你看到的賽車比賽一樣，爭的就是先發優勢。
眾所周知，在傳統汽車領域，世界列強已經樹立起了巨大的核心優勢，在發動機、變速箱和底盤這三大件身上，無論中國的汽車品牌們再怎麼努力，想要以二三十年的功夫去趕超人家百年積澱，是不切實際的，哪怕我們已是世界最大汽車生產國和消費市場。對我們而言，彎道超車機會只有一個，而且就在當下，那就是智能化——汽車的“第四大件”，也是當今車企硬實力的核心構成之一。
英國《經濟學人》把智能汽車定義為“依託5G信號傳輸的‘帶車輪電腦’”，既然無法在三大件上贏你，那在第四大件上總有機會了吧，不就是臺“電腦”麼？說到這裡，不得不提長安，這個近幾年埋頭苦幹的中國汽車品牌，在造“電腦”方面已經頗有心得，而且不誇張的說，已經做到了國內第一。
長安的第一，這三款SUV上已有體現
再牛的企業，對用戶而言，能feeling到的無非就是產品和服務，所以我們先來看看長安的車，牛在哪裡。不妨把目光對準長安近一個月來發布的幾款新車：CS85COUPE、全新CS15及CS95，細心的話，你能在這幾款車的配置單上發現亮點。
先說CS85COUPE。轎跑SUV作為今年新興的一種消費趨勢，消費者最關注的三款國產中型轎跑SUV裡面，CS85COUPE是最先上市的，且不說那炫酷的造型已經在短短一個月內深入人心，在第四大件方面一樣讓人讚口不絕：IACC集成式自適應巡航、AEB預警輔助制動系統、APA4.0代客泊車系統、騰訊全新TAI汽車智能系統……尤其是TAI車載生態系統，其多模人機交互、場景化地圖、車載小程序和安全語音收發微信四大核心服務模塊幾乎讓汽車變成了電腦和手機，它也是國內率先搭載這一智能車載系統的車型。
接著看全新CS15，長安SUV體系裡面目前最小的一款車，歸功於inCall3.0智能互聯繫統，全新CS15在人機交互方面也提供了豐富的功能選擇，不僅可以語音控制多媒體系統，車內空調、電話、天窗也都能通過語音控制，而且還有手機投屏互聯功能，這些在同價位小型SUV裡面也是頭一家。
對於剛上市一週的全新CS95，這款中大型SUV此次中期改款最大的看點不僅僅是造型和內飾，其在智能化配置方面的進化才是核心。同級領先的IACC集成式自適應巡航系統擁有單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動減速過彎、隧道/匝道提前減速等功能，在同級車中率先達到L2級自動駕駛水準；其次，全新CS95還提供LCDA智能後向輔助系統、自動泊車入位等同級獨有智能裝備；此外，全新CS95搭載的飛魚2.0汽車智能交互系統也是亮點，支持場景式語音交互、聽聲辨位、主動提醒等功能，在我們近期的試駕體驗中，特別發現，只需喚醒一次就能連續操作多種功能，這種爽快的交互體驗在同級車中還是第一次。
從小型入門級、中型到中大型SUV，步入2019年，長安接連發布的三款新車，無一例外的都已經在智能化方面全線領先。
“智能化國內第一”，看看這些黑科技你就服了
是不是有點意外？你所熟悉的那個長安，現如今竟然在智能化領域稱第一。但讓你想不到的其實遠不止這些，因為長安還有更多“藏私”——在不久前舉行的長安技術開放日，本邦就深入長安汽車工程研究總院，打探到了一大堆黑科技，這些新鮮好玩又好用的東東，據說明年開始就能陸續裝備到長安旗下車型。
電子後視鏡：國內首家，符合歐洲標準，只待國內法規許可就能量產。覆蓋角度是傳統後視鏡的2-3倍，攝像頭有光線補償及遠光抑制弱化功能，不再擔心側窗起霧、傳統後視鏡鏡片掛水會影響視線了。
▲電子後視鏡攝像頭採集的後方圖像，顯示在車內的液晶顯示屏上
五塊屏幕連成片的貫穿式超大屏：左右兩邊各有一塊顯示屏，用於顯示後視鏡影像，中間三塊屏從左往右依次為：液晶儀表、中控液晶屏、副駕駛娛樂屏。這種貫穿式大屏長安已經可以量產，但要等國內法規允許電子後視鏡使用（預計明年）。
▲指紋識別出車主身份後，貫穿式超大屏的界面將自動調整為車主習慣的風格
石墨烯星空頂棚：使用了石墨烯冷光源技術，也是國內首創。車頂棚氛圍燈光顏色多模式可調，圖案可個性化訂製（在車內大屏上就能自己設計圖案，然後顯示在頂棚上）。目前國外只有勞斯萊斯幻影能夠選配該頂棚，長安將在國內率先量產。
▲頂棚內上千根光纖構成星空光幕
更令人振奮的是，今年長安將在全國佈局L4級自動駕駛商業化運營中心。用戶只需手機下載註冊APP、設定目的地、掃碼上車、啟動、出發、到達一氣呵成，它甚至會和你說一句：旅途愉快！沒有司機的旅途已成為現實，這也是國內首家L4級網聯式城區自動駕駛汽車共享運營系統。據介紹，長安將在明年實現自動駕駛L3級的量產，到2025年實現自動駕駛L4級的量產，屆時，長安生產的所有汽車都將實現車載功能100%語音控制。
▲長安汽車L4級自動駕駛體驗
除了這些高大上的黑科技，長安還有很多你尚不瞭解的“家底”。比如：人臉識別技術、掃立通、涉水深度智能檢測，以及完全無須任何操作的自動泊車、第二代空氣淨化系統、律動迎賓、智能家居功能等一大堆智能技術，很多都是首創。
據統計，在智能化方面，長安已掌握三大類100餘項智能化技術（已實現70餘項智能化功能在量產車型上的搭載，15項為國內首發），特別是結構化道路L3級自動駕駛技術、APA6.0自動泊車技術正在進行實車性技術驗證——這也是目前國內最領先的智能化技術。
聚焦智能化，長安汽車第三次創業
產品骨子裡的改變，智能技術的海量儲備，長安汽車到底在下怎樣一盤棋？
2018年，國家發改委公佈了《智能汽車創新發展戰略》徵求意見稿，提出了以2020、2025、2035年為時間節點，分三步走構築智能汽車新生態的頂層設計；同樣是在2018年，長安汽車發起了“第三次創業——創新創業計劃”，開始從傳統汽車製造企業向智能出行科技公司轉型——兩者絕非巧合，因為這事關長安能否完成蝶變，實現自己“1143”戰略明確的目標，怎麼去做？答案就是聚焦智能化、新能源。
如何聚焦智能化？關鍵就在長安汽車的“北斗天樞計劃”，這個計劃以“在你身邊，相知相伴”為理念，打造車內智能出行伴侶“小安”，向用戶提供“四心”智能移動體驗。為實現這個目標，長安汽車將實施“4+1”行動計劃——知音夥伴計劃、合作共創行動、智能體驗行動、智能聯盟行動+千人千億計劃。
我們注意到，長安汽車在其“智能聯盟行動”中提出了“整合全球資源，構建智能駕駛、智能網聯、立體交通三大產業生態聯盟”的具體規劃，這裡提到的三個方面無一不與我們的生活息息相關。畢竟，智能化的關鍵標誌，就是物聯網，而物聯網的核心，就在於5G。正如本文開頭引用的《經濟學人》那句話，智能汽車依託於5G。由於5G能保證海量終端間的數據傳遞，意味著大家談論已久的物聯網終於有機會實現名副其實的“萬物互聯”，而這正是智能汽車的初衷。所幸，我國已經在5G領域具備了領先優勢，且長安汽車與華為合作推進的新一代車用無線通信網絡（5G-V2X），就將實現在關鍵技術領域的首發搭載。
最後說說
有人不僅要問，為什麼摘得“智能化國內第一”頭銜的會是長安？這個問題回答起來又會是長篇大論，但我們不妨看待問題簡單一點，就憑長安已經連續5屆10年蟬聯中國汽車研發實力行業第一，基本就能概括一切。
推動變革需要有勇有謀，畢竟這是一個挑戰與機遇並存的時代。從第三次創新創業計劃，到聚焦智能化的“北斗天樞”戰略，長安汽車正憑藉自身對行業未來趨勢的敏銳嗅覺，引領整個傳統汽車行業朝著彎道超車的方向努力。
但是，對消費者而言，變革往往都是“一夜之間”的事情，就像喬布斯和他的蘋果一樣，不遠的將來，長安汽車也會為大家帶來一種全新的智能出行方式。
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