7504/7503次旅客列車是蘭州局集團公司的品牌列車之一，平均時速不足50公里，逢站即停，被當地旅客親切地稱為“小慢車”。
“小慢車”是西北鐵路最早的旅客列車之一。1952年10月1日，天蘭鐵路正式通車，1954年8月1日正式交付運營，當時的天蘭線僅有3對旅客列車，“小慢車”就是其中之一。白駒過隙，新中國即將迎來70歲華誕，大西北也已經進入高鐵時代，但小慢車依舊運行在天蘭鐵路上，為當地老百姓的出行提供便利。
蒸汽機車牽引的旅客列車
歲月如歌。多年來，“小慢車”幾經更換運行線路和車體，但為當地百姓服務的宗旨從未改變。最低1元、最高14.5元，經停14座車站，低廉的票價彰顯社會責任。
“小慢車”途經的３縣１區都是貧困地區，以前大部分沿線居民都是靠種植土豆等糧食作物生活。近些年，“小慢車”帶來的便利交通條件，讓更多人開始嘗試種植不易保鮮但價值更高的經濟作物，老百姓脫貧致富的步伐不斷加快。
通過“小慢車”往來販賣農貨的農民不在少數。一天早上7點34分，“小慢車”停靠在磐安鎮車站，農戶張潤太就挑著一麻袋晾曬好的辣椒上了車。
“自己種的辣子，家裡也吃不完，閒放著生蟲子浪費，就坐慢車去甘谷轉轉，能賣多少賣多少。”張潤太說，村裡種植的蔬菜瓜果大部分通過商販統一收購賣出，而剩餘的農貨，有時間他就自己坐“小慢車”出去零售。
下午16點半，張潤太在甘谷賣完辣椒又登上了“小慢車“回磐安鎮的家，黝黑的臉上滿是笑容：“一早上就全賣完了，差不多能有300多塊呢。這個慢車好得很，方便便宜，來回才花2塊錢，給我們節約錢。”
另一節車廂內，新陽鎮的水果商趙先生從周邊村子收購了一些草莓，準備去隴西販賣。鮮紅的草莓在車廂裡散發出甜甜的香氣，很多旅客聞香而來，“小慢車”變成了移動的“瓜果市場”。
“小慢車”沿途絕大部分車站都是非客運營業站，沒有售票點，來往旅客都是上車以後再補票。“去哪兒？“甘谷。” “甘谷一塊錢。”這樣的對話每天都在車上重複，“小慢車”儼然是一趟“便民公交”。
坐“小慢車”出行早已成為當地百姓的一種生活方式。少的一週一趟，多的一週四五趟。對於列車上的工作人員來說，這些旅客熟悉得像是親戚朋友一般。
杜翠蘭是隴西車務段隴西車站客乘班組的車隊長、黨支部書記。在“小慢車”上已經工作了近20個年頭的她，今年春運結束後，終於光榮退休了。沿線老百姓乘車久了，也就跟她非常熟悉和親近，大家夥兒也願意將自己的家事跟她分享。
說起在車上的日子，杜翠蘭也是感慨萬千：“今天誰家孩子結婚了，明天誰家的櫻桃熟了，我都清楚。還有好多坐車的小孩子，剛開始就一丁點，這麼多年長大了、上學了，有些甚至到咱們車工作了，我都是一路看著過來的，感情很深。”
坐“小慢車”長大、又回到車上工作的，吳林瑤就是其中之一。這個長相甜美，露著小虎牙的女孩，穿起鐵路制服英姿颯爽。
吳林瑤的父親也是一名鐵路職工，作為“鐵二代”，她從小就對火車有著特殊的情懷。她家在洛門，父母經常帶著她坐“小慢車”出行。對她來說，這趟車不僅僅是工作的場所，更是她童年的“夥伴”。
在車上已經工作了4年的吳林瑤愈發成熟幹練，對待旅客也愈加親切熱心，用她自己的話來說：“小時候被車上的列車員阿姨們關心呵護著，現在長大了，也要把這份熱心傳遞給其他旅客，這也是一種傳承”。
高挑的身材、優雅的形象，吳林瑤這一批“90後”的列車員是在“小慢車”升級為品牌列車時選聘來的。為了更好地服務地方旅客出行，將“小慢車”打造為具有文化氣息、家喻戶曉的列車品牌，蘭州局集團公司緊抓機遇，不僅內在“軟件”上升級，更是在外在“硬件”上下足了功夫。全新的座套、桌布、桌盤，車窗上的窗花、車廂內的民俗裝飾，讓老舊的“小慢車”迎來新生。
承載隴西百姓的期盼和希望，“小慢車”駛向明天，駛向更加美好的未來。
（人民鐵道）
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