汽車工業要走向電動化時代這個未來大方向應該是無可置疑的，不過活在當下，什麼才是目前最理想的環保節能方法？並不是因為缺乏充電樁而擔心續航的純電車型，應該也不是掛上綠牌而拖著虧電電池奔跑的插電車型，而是綜合實用性更強的混動車型。
混動車型的選擇性也算不上非常多，如果要在這些條件再加一箇中型車的話，那麼今天的兩位主角絕對會是最強的那兩個，而究竟他們的競爭力究竟誰更強？我們一起來看看吧。
今天為大家帶來的都是兩款頂配車型，凱美瑞 2018款 2.5HQ 旗艦版（下文簡稱凱美瑞雙擎）和雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版（下文簡稱雅閣混動），在價格方面雅閣混動以2萬元的差價會顯得更具性價比。
外觀：鮮明家族特色
外觀設計雖然說是很主觀的東西，兩者作為自家的旗艦產品，家族化的味道都特別濃。基於TNGA架構打造的凱美瑞雙擎整體外形轉變很大，視覺更加立體，大嘴彰顯出的氣勢也更強；而雅閣混動的設計就像一把“刀子”，車身更修長，線條更銳利。
凱美瑞雙擎和雅閣混動在路上的能見度其實很高，凱美瑞雙擎更容易一眼分辨出來，畢竟“牛角標”進行了高亮藍的處理，辨識度更高；而雅閣混動的外觀和汽油版拉不開太大的區別，只能從翼子板和車尾的HYBRIO標識去判斷。
內飾：凱美瑞更具設計感
內飾設計的差異兩者還是比較大，凱美瑞雙擎彰顯出來的設計感會更強，而且輕微向駕駛員傾斜的設計對駕駛員來說也是比較友好，而雅閣對稱式的中控臺整體感覺會更加簡約，四平八穩。
用料方面，凱美瑞雙擎和雅閣混動都做得比較到位，大部分的區域均採用了軟性材質包裹，展示出一定的豪華感。雅閣混動加入了磨砂的木紋飾板，摸上去的觸感也非常高級，而凱美瑞雙擎採用了金屬拉絲樣式的飾板作為裝飾，同樣高級感滿滿。
空間配置各有所長
其實兩者在各種空間方面的表現都很不錯，並沒有因為電池的加入而影響整體的空間表現。車身更長的雅閣混動在後排的乘坐空間方面有更好的表現，而凱美瑞雙擎後排支持角度調節提供更好的舒適性。儲物空間方面兩者都很全面，雅閣混動會稍稍占上風，頂配的凱美瑞雙擎因為支持後排調節而不支持後排放倒。
駕駛風格各異
作為混動車型，開起來和常規的汽油版車型最大的差別就在於電機的輸出時機。凱美瑞雙擎的技術已經非常成熟，而閃光點無疑是熱效率41%的發動機；而雅閣混動提升更多是在外觀和行駛品質。
雖然兩者採用命名同一的E-CVT傳動系統，不過技術基於混動的原理不同，所以結構也差別很大。凱美瑞雙擎的E-CVT變速箱相當於一個聰明的大腦，為了達到最省油的目的，判斷以及揉合油和電的輸出；而雅閣混動的E-CVT更多是二選一的選擇題，用油還是用電直接驅動。
凱美瑞雙擎配有S檔以及手動模式，S檔下的動能回收會變重，當你需要動力時可以保證一定的電量；雅閣混動的按鍵換擋表現出的科技感會更強，提供sport模式選擇，而且帶有方向盤撥片，只是撥片功能是在於調節回收電量的等級。
懸掛方面兩者調教都以舒適為主，凱美瑞雙擎的整體表現會更為綜合，底盤有一定的厚重感，應對路面的坑窪都能很好的處理，而對比之下，雅閣混動的底盤調教會比凱美瑞雙擎的硬一點點，強調更濃的運動風格。
測試：雅閣更快，凱美瑞更省
油耗測試：
油耗測試對於混動車而言，絕對是重頭戲，而且兩者的工作原理也不盡相同，所以高速和綜合路況的兩種條件下的對比，才可以全方面的對比兩者究竟誰更省。而且不管是綜合路況還是高速路段，我們都是保持不使用ECO模式，保持自動空調在24攝氏度。
一開始雅閣混動在擁堵路段上非常佔優勢，因為低速純電狀態下，發動機基本上沒介入，不過當電量只有三格後，發動機介入的次數更加頻密；而凱美瑞雙擎的狀態一直都保持得很好，起步的時候電動機發揮了極大作用，應對長時間的擁堵也非常自如。
在綜合路段跑下來總共105.5km後，平均速度為31km/h，裡面結合了住宅區，快速路以及一些主幹道，所以路況是模擬了城市平時的綜合路況，凱美瑞雙擎的加油量為4.95L，實際油耗為4.7L/100km勝出雅閣混動的5.0L/100km。
高速的狀態下，基本上都是發動機在驅動車輛，雖然並沒有看到轉速錶，不過從聲音來判斷，雅閣的發動機轉速會更高，畢竟排量方面也有影響。最終成績如下表，以平均時速85km/h跑完了135.7km，凱美瑞雙擎也是勝出。不過油耗測試跟每臺車在加油跳槍的靈敏度也有關係，跑高速的時候雅閣基本都在前，也有可能是風阻會有一定影響，所以本次成績僅供參考。
0-100km/h百公里加速測試：
混動車型基本上都看不到轉速信息，不過以他們的定位來說，也並不需要這麼幹。在全力加速的狀態下，兩者的動力表現都非常平穩，不過雅閣混動在中後段的爆發力保持得更好，在50km/h的加速開始慢慢拉開差距。
0-100km/h百公里加速測試：
制動方面，雅閣混動的制動力來的很快，而且很有勁，37.84米的制動成績算是超額完成了任務，而凱美瑞雙擎的整個制動力會更加平穩，不過成績相對會稍遜一點。
噪音測試：
混動車型在啟動狀態時，發動機並沒有介入，所以此時的車廂就相當於原地隔絕外部噪音，雅閣以1分貝稍微勝出，其實實際差別並不算大，而跑起來了後，凱美瑞雙擎在60km/h以下的噪音會控制得更好。
總結：在目前混動市場還不算蓬勃的狀態下，豐田和本田其實也代表著兩個大體系的比拼。以省油的角度出發，兩者之間的差距其實不算大，不過對比汽油版車型的體驗來說，混動車型的優勢還是會更加明顯。對於凱美瑞雙擎還是雅閣混動，凱美瑞演繹的更多是一個綜合體，方方面面都有著不錯表現，而這一代的雅閣在突出運動性的同時也彌補了不少上一代的空缺，也變得更加的全面。可以說，兩個車的綜合實力都很突出，屬於買了不後悔系列。
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