十堰这座城市，因车而生随车而长。

1969年，二汽落户十堰，五湖四海的人们汇聚于此，挖山筑城。二汽就像历史赠送给十堰的一个礼物，短短几十年间，一个铁匠铺支撑的深山小镇，演变为雄踞鄂西北要塞的区域中心城市。声名煊赫的“二汽东风”曾是整个城市的光荣，在过去那个由车而“起”的十堰，本地人习惯对外人说——“我是十堰的，东风汽车就在那儿。”

---

进入到新世纪，随着市场经济的不断发展，东风集团出于战略调整的需要，将轿车、轻卡基地分别放在了武汉、襄樊，从此，湖北省的汽车工业由十堰的“一柱擎天”，朝着多极化方向发展，形成了“十堰—武汉—襄樊汽车走廊”，由此带来十堰和武汉两座城市更加密切的往来。

浓厚的汽车文化，铸就了十堰这座城市永不磨灭的激情。

生生不息的创造力，将昔日的鄂西北边陲小镇建设成为闻名遐迩的现代化汽车城。如今在十堰这片土地上，仙山与秀水相互辉映，工业与旅游业相辅相成，生态与人文相得益彰。近几年，随着支线航空的介入，又极大地拉近了“武汉城市圈”与“襄十随城市群”的时空距离，催生同城效应。

十堰这座城

如果单从字面上看，“十堰”这个词的确不够霸气——十个池塘，或十座堤坝。

不过，她的三张驰名中外的名片——仙山、秀水、汽车城，如同沙画一般，让画面从沟壑山林、池塘水井的山涧，瞬间变幻到高楼林立，霓虹闪烁的现代都市。

十堰地域古称郧阳，地处鄂西北要塞，位于秦巴山区腹地，汉江中游，东探江汉平原、西接天府之国、北拥秦岭山脉、南俯神农架原始森林。

她是古人类的发祥地，大约在距今80-100万年之前，就有人类在此生息繁衍，考古学家将之称之为“郧阳人”。千百年来，被群山环抱的十堰人们，以农为生。

十堰城区的最初雏形始于十堰老街，即现在的车城南路和百二河桥相交的北边这条街。这里原本是荒野之地，后来一户姓张的人家，在此垦荒并定居下来。此后，来此安家创业的人多了，这里被称为“张家庄”。张家在百二河上架了一座便民桥，称“张公桥”。

随着人口增加，这里形成了一条小街。1629年后，山西洪洞县大槐树的移民，结队到了十堰，落户张家庄，十堰老街初步形成。金牛镇的移民中以陈姓居多，打铁的手艺高，在张家庄开起了铁匠铺，为农民打农具、铸铁锅。因为陈姓铁匠铺生意红火、名气大，渐渐地张家庄就叫成了“陈家街”。这也是后来从外省前往十堰援建二汽的人描述十堰为“一条街道，打铁声音叮当响”的缘由。

清朝中叶，人口增多，农耕面积扩大，为满足灌溉所需，人们在秦巴山中的百二河和犟河上筑起十座堤坝，蓄水浇地。“十堰”因之而得名。

1949年之前，该地的行政称谓是“十堰镇”，属郧县管辖。1966年，当二汽选址该地后，在此特设“十堰办事处”。三年后，随着二汽建设的破土动工，十堰市成立。

二汽和十堰

在所有的采访对象中，只要是年龄稍大一点的十堰人，几乎都能说出二汽选择十堰的原因，其言辞均规范如教科书——当年，国家出于战备需要，二汽所生产车辆为军用，所以选址必须符合“靠山、分散、隐蔽”的方针，以躲避苏、美导弹的打击。

这让城市平增了几分神秘感。

为了保密，二汽最初对外名称为“红卫指挥部”，而前期参与建设二汽的建筑公司的102指挥部，亦属于半保密状态。今天我们所了解的二汽及相关配件厂，均由代号代替，40厂、50厂、23厂等20多个厂全都建在山坳中。

事实上，十堰也并非从一开始就被二汽相中，从1953年二汽建设的构想，到1967年长达14年的时间中，地址变动从武汉到湖南，四川，一路饶了大半个圈，1969年才最终敲定十堰。

王新良正是这一年随102指挥部从内蒙古来到十堰，102指挥部主要是负责建设二汽厂房、安装厂里设备及运输工作。像他一样的建设大军人数大概10万左右，其中最大的支持者是一汽。一汽全厂1/3的干部、技术骨干无条件支援二汽，这些人成了二汽建设的骨干。

“嘛都没有。”他用这么一句天津话概括当时的情况。现在的张湾区，当时是泥地、水塘、老乡的茅草房。当地人如此形容这个贫瘠的山沟——九山、半水、半分田。当时，通往十堰的唯一公路是还是四五十年代修建的老白公路。

这是一次规模宏大的挖山建厂，在当时的生产条件下，其中艰苦不难想象。

没有一块完整的平地，20多个专业厂分建在20多条沟叉里，东西直线距离22.5公里，南北宽3.5公里。由于工厂分散，交通不便，职工从位于最两端的分厂赶到中心区张湾的总部汇报工作，一个往返要花上一天的功夫。

原材料的运输也颇为周折。襄渝铁路通车前，原材料经汉丹铁路运到丹江中转站仓库，然后从丹江经汉水用船运至郧县邓湾码头，再用汽车运到厂内，或从丹江直接用汽车运进厂。

随着建设的初具规模，生产亦如约同期进行。1975年6月，二汽第一个基本车型——东风2.5吨越野车投产。1978年，第二个基本车型5吨载重车投产。至此，二汽的建设开始初具规模，开始大批量生产，完成了初期的艰苦创业阶段。

梦源十堰 梦圆武汉

1992年，二汽正式更名为“东风汽车公司”，5年之后，东风改制上市。经过多年的发展，东风的产品已经从军用车辆，成功转型为重、中、轻、轿等宽系列多品种的产品格局。而十堰，愈来愈难以满足长大后的“东风”，“与世隔绝”的大山成为东风崛起的拦路虎。

早在70年代末期，二汽的铸造厂生产能力遭遇平颈，建设第三铸造厂已经不可延缓。随着“三线战备”紧张气氛的淡出，东风的选择开始由“避开城市”转换为“靠近城市”。有一个故事是这样的，二汽第一任总工程师陈祖涛访问美国，偶然看到一本杂志上有卫星拍摄的二汽的照片，哪个厂在哪里一清二楚。“如果国家还要我建一个汽车厂，我一定不选在山区，一定要靠近大城市。”在上世纪八十年代离开二汽前往中国汽车公司之前，陈祖涛不无感慨地总结说。

随着东风集团的迅速发展，十堰的地理和区位环境与汽车产业资本密集、技术密集、劳动力密集和产业关联度高的特征已不相适应。“当时的十堰没有飞机场，只在北河口有一个军用机场。从最近的城市武汉到十堰，乘火车在当年需要8小时以上，搭乘汽车也需要6小时。十堰本身地形复杂，在市区里乘车都需要经历高低不平、左右回旋的山路，这样的交通条件，会把一些合作者吓跑的。”一位东风汽车公司已经退休的领导说。

由于东风项目不断扩建，十堰已经很难找出一块完整的5平方公里的土地供其开发利用，山地的诟病越来越成为东风发展的束缚。从此以后，东风开始大规模外迁。2003年9月，东风汽车公司总部迁入武汉。2006年6月，东风汽车集团股份有限公司移师江城。以两大总部外迁为标志，东风走出了十堰。

东风集团一位负责迁建的人士告诉笔者：“武汉是集团总部的首选之地，如果新的总部离生产基地太远，会造成产业链脱节，增加管理成本和信息部分失真或流失。而将总部放在武汉，从十堰载重车基地出发，经襄樊轻型车生产基地，再到落户沌口神龙轿车基地，‘龙头’昂立武汉，就会保持一条完整互动的由重、轻、轿组成的产业链，呈劲龙腾飞之势。”

对于东风将总部搬迁至武汉带来的影响，“二汽子弟”更是感同身受，李想的爷爷奶奶即是最早一批援建二汽的人员之一，后来落户十堰，父母亲均供职东风。同其他二汽的孩子一样，她从小学到高中一直在东风教育集团旗下的学校就读。据李想回忆，当时得知集团总部要搬迁的消息，第一反应是不舍。

“小时候我随父母举家迁往鄂西北的一个叫十堰的地方，那时的十堰刚刚叫‘市’，却连一个乡镇也比不上，一条尘土飞扬的人民路，等上半小时才来一趟的5路公交车，还有商品少的可怜却是市内最大的商场叫五堰商场。如今离开的时候，这里有了大气响亮的北京路，有了人流不息的香港街，有了小九寨之称的五龙河，有了亚洲第一大人工湖的太极湖，有了霓虹闪烁的繁华，十堰开始有了城市的味道……”李想说。

二次造城 双城生活

东风总部迁至武汉后，十堰陷入低迷，城市开始谋划转型，以旅游业为切入口，大刀阔斧建设旅游新城市。2008年7月12日，湖北省委、省政府提出建设鄂西生态文化旅游圈战略。十堰作为全省旅游发展的区域性集散中心、“一江两山”的重要节点、鄂西生态文化旅游圈的“北大门”，迎来了企盼已久的发展机遇。

以武当山为龙头的旅游业全面铺展开来。据统计，“十一五”期间，十堰市共申报重点旅游项目145个，完成67个，完成投资近50亿元，分别是“十五”期间的3.4倍和4.2倍。

除此之外，十堰在“十二五”发展规划中，提出了“一主四大”的新型产业格局，即大力发展除汽车之外的，旅游、水电、医药化工、绿色食品等产业。发展循环经济，建设生态城亦被摆上台面。2016年2月5日，经过三年的建设，十堰武当山机场正式建成通航，更是为十堰的城市发展添加了新的动力。

随着机场的开通，十堰和武汉间有了一条快速交流的纽带。“在机场没有通航的时候，我去十堰乘火车需要6小时以上，搭乘汽车也需要5小时，非常不方便，但是现在只需要1个小时不到我就可以回到十堰的家中，工作在武汉，生活在十堰不再是一个奢求。”李想说。

相比因为旅游业的蓬勃而拔地而起的高楼大厦，如今，属于东风的街道显得有些衰败。50厂的建筑多为青红色砖墙，街道窄而拥挤，群众文化广场等标志性建筑依然保持着上世纪的特色风貌。与之形成鲜明对比的是，城市西部正在兴建的工业新区。这块地上所发生的一切都是新世纪的模样，根据计划，这里将被打造为占地68平方公里的工业园，主要用于吸纳东风及其他汽车行业的企业。

2015年，东风商用车有限公司的成立，总部设在十堰，这开启了十堰转型跨越发展的新纪元。底蕴深厚的汽车文化，铸就了这座城市永不磨灭的激情；蒸蒸日上的汽车产业，推动着十堰工业文明阔步向前。汽车产业作为十堰的主导产业，让这座城市熠熠生辉。不久的将来，十堰这座汽车城又将因为汽车而焕发新的光彩。