“十年內產能達到500萬輛。”近日，恆大法拉第未來終於揭牌，入局造車的許家印也提出了一個比賈躍亭“矇眼狂奔”更加激進的“小目標”，激起了汽車圈的千層浪。
掌舵大眾品牌中國業務的“一把手”，大眾品牌中國CEO馮思翰博士在接受汽車頭條App採訪時，就對造車新勢力的電動車“小目標”表達了自己的觀點。
他表示，對於剛剛涉足造車領域的新企業，“做出這樣的承諾可以理解，畢竟需要更多的關注。”但對“十年之後產能達到500萬輛”，馮思翰也表達了自己的困惑。
按照恆大法拉第未來的規劃，未來十年中，法拉第未來將在中國華東、華西、華南華北、華中地區建設5大研發生產基地，10年後年產能達到500萬輛，其中囊括FF91和FF81等中、高端以及入門級產品，並面向全球市場銷售。與此同時，跳票許久的FF91將在2019年第一季度實現量產目標。
馮思翰特別提到了“電池供應的問題”，他以大眾為例，“大眾簽訂了電池採購協議，才能保障2025年達到65萬輛的目標”，而這些造車新勢力如何確保電池供應？他表示需要打問號：“如果生產的是玩具車，這或許沒問題”。
根據大眾的預測，到2025年，中國汽車市場規模在2800萬到3000萬輛的規模，而新能源汽車規模在600萬輛到700萬輛。
毋庸置疑，對時下的造車新勢力們而言，左手是頭頂資本市場光環不斷吸睛，右手是來自圈內圈外的頻頻質疑。在這場競爭激烈的汽車“電動戰”中，究竟誰能摘取最終的桂冠呢？
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