沙漏遗爱
落后还差不多，服务设施不齐全！武汉轻轨一号线一期通车运营到现在十多年了，但是很多只有单向扶梯、连个垂直电梯都没有，就是要么进站有手扶梯、出站就只能爬楼梯。其中一号线宗关站可以换乘三号线，但是你只能走楼梯，没有手扶梯或垂直电梯，那么对于老年人、孕妇、带幼儿的、带行李的乘客，是极其不方便的。另外其他几号线的站口也不是每个都有垂直电梯，官方解释只能保证同一个站：四个出入口中仅有一个出入站口有垂直电梯。站内工作人员及外包的安检员，工作也是马马虎虎，态度也不好（至少我是没遇到过好的）有的甚至可以用恶劣至极来形容。另外很多站经过下雨或下雪后，就开始漏水了，想想6号线才通车1、2年就各种漏水。所以呢，一个服务设施不齐全、服务态度又不好的“doufuzha”地铁能有多好，站内及列车内广告倒是不少，这个招商倒是挺超前的！
厷紸玲玲齊
武汉的地铁建设是不是太超前了？超不超前要看实际需求，武汉的已运营地铁客流强度在全国城市里面算是中上等了，而且截止2020年已开工地铁比成都少接近100公里，成都的在建地铁已经有好几条线，基本大部分通过规划的新城区，武汉本身就是个多核城市，人流聚集区域分散全市，武汉地铁的建设相比而言不算超前。
武汉城市建设历史欠账过多，地铁是能解决现存交通问题和满足近期城市规划的，只是缺少国家层面的支持，成都仅通过天府新区在建的就超过7-8条，并且近期成都刚修订了规划，要达到2450公里，相比成都有国家级新区天府新区的政策，武汉的规划处处受制。
另外成都除了前三条线路，后面在建和建成的所有线路都是通过中铁、中建这些单位3P项目修建，而武汉基本都是政府自己出钱或者自己想办法融资，财政并不太吃紧，若武汉后期也大量采用3P修建，还可以得到更多融资投入到地铁建设中，所以武汉从财政方面看在全国范围内也并非很困难。
前一二十年武汉的发展就是缺少跨越式发展，总是慢别人一拍，所以说武汉的地铁建设太超前是个谬论！
对此观点你有异议吗？
沙漏遗爱
武汉近年的地铁建设，跟国内其他大城市相比，真不能算是太超前。
前年有位河南的朋友来武汉出差，跟我感慨武汉地铁长度胜过郑州，后悔说当初在毕业后应该留在武汉发展，让我深刻的感觉到地铁对吸引人才的重要性。
并不是黑郑州，实话实说而已。武汉在全国其实还谈上地铁发展最快的。
图中是2015年武汉地铁搞的“地铁撕衣快闪”活动，各位不要一直问我了。。。
截至2017年12月31日，武汉的轨道交通总运营里程只有251公里，距离上海的731公里还有很远，在全国来说，只能排到第8名。在这个表上，中国前四的城市是上海北京，深圳和南京。
而且即使武汉现在在建的线路不少，但别的大城市也没停下，即使到2020年，武汉的名次甚至还要后退一步，以337公里数的轨道交通长度，排到全国第九位。
而且以我个人的感受是，成都地铁比武汉起步更晚‘但速度更快，已经超过了武汉。
而2018年武汉的城区常住人口为706万，是全国第7大城。而地铁长度名次却只能排到第8和第9。这说明武汉的地铁建设，即使在国内其实也是不够的。
而从国际上的比较来看，武汉的轨道交通建设更是不够的。
在世界主要大城市中，轨道交通运输量一般占公交运量的50%以上，有些甚至达70%以上。
而武汉呢？
截止2017年7月23日，武汉轨道交通线网日均客流量250万乘次，只占到全市公共交通客运量比重达35%，这个数字明显是偏低的。说明我们地铁线路还不够普及，还有很多地方没有地铁站。（至少像答主这样的武汉人，出门去地铁站还是需要坐好几站公交......）
闭家锁的红枫
武汉地铁很不错，但是仍然有不足之处，北上广就不比了，稍逊于南京，但是优于全国大多数城市地铁。
先说说建设超前的事吧。
我在南京读了四年的本科，即将在武汉读研，武汉和南京都是历史文化名城，两个城市在教育、经济、地理、文化、政治等方面都很像，比如：都是强省省会，都是高校云集，都在长江边上，网上总有将两市放在一起比，互相不服，其实宁汉各有优劣，但是就地铁而言，武汉还真不如南京。
截止到2017年，全国地铁里程排名中，前十四名分别是：上海（617公里）、北京（574公里）、广州（308.7公里）、南京（294公里）、深圳（285公里）、武汉（236.65公里）、重庆（213.3公里）、成都（179.4公里）、大连、天津、苏州、杭州、郑州、西安。
北上广三城经济实力太强，和其他的没有可比性，除去北上广，南京排第一，且仅比排第三的广州少了14.7公里，而截止到2017年南京人口833.5万，广州人口2015万，因此从某种程度上说，南京地铁的体验感优于广州地铁。要说建设超前，南京才是真正的超前，当然，除去北上广，武汉排名第三，在全国也是很优秀的。
截止到2018年，全国各城市地铁里程排名又变了，前十五分别是：上海（673）、北京（608）、广州（391）、南京（378）、重庆（301.5）、深圳（285）、香港（264）、武汉（237）、成都（196）、天津（185）、大连（159）、苏州（121）、杭州（118）、青岛（105）、郑州（94）。可以看到各市都在修地铁，武汉排名反倒退步了，更谈不上超前建设，但是即使如此，武汉的地铁在国内也是足够优秀的。
我在南京读了4年的本科，出行什么的都是坐地铁，南京的地铁是真的方便，地铁基本上覆盖所有重要地方。南京地铁总里程全国第四，世界第六，是中国第一个区县全部开通地铁的城市。区县开通地铁是什么意思呢，一般城市地铁主要服务于主城区人口密集的地方，对于南京而言，让溧水、高淳、六合等远离市中心的居民也能享受地铁的便利，南京是第一个。
很多人对南京地铁总里程排名世界第六表示质疑，截止到2018年南京地铁里程达到378公里，仅次于上海、北京、伦敦、广州、纽约。虽然资本主义国家很早就修地铁了，但是我们国家建设速度快啊，没毛病。
武汉地铁里程不如南京，但是人口（1091.4万）却多于南京，因此武汉地铁的体验感自然稍逊于南京地铁。武汉的地铁2号线简直挤得让人没脾气，我每次从南京来武汉看女朋友，汉口火车站到街道口这一段连落脚的地方都没有，更别说能坐下来，到光谷广场方向的人更多。但是南京地铁除了一号线二号线在新街口附近人特别多之外，南京南站、南京站等地客流量还能接受，其他地方根本感觉不到拥挤。
我和女票去过很多城市，坐过的最舒服的地铁就是南京地铁，其次是武汉地铁。坐过地铁的人都知道，地铁的体验感主要取决于客流量，人越多体验感越差。我没去过重庆和厦门，两市的轨道交通多为轻轨，与地铁的区别主要是车型不同，编组较小，所承载的客流量较小，但是我做过苏州的地铁，苏州地铁的编组明显小于南京，但是体验感区别不大。
南京、苏州、武汉以及其他城市的地铁价格都很亲民，就是不知道体验感相似的情况下为什么杭州的地铁那么贵！
关于超前规划
我本科学的是城市地下空间工程，多少涉及到一些规划类的东西，毫无疑问的是，地铁规划必须要超前，因为地下空间不具备可再生性。地面以上的建筑，如果修得不好或者想重建更好的，大不了炸了重新修，比如武汉大学的变形金刚。地面建筑重建成本已经非常高了，地下建筑重建的成本远远高于地上建筑重建成本，可以说地下建筑没有重建的余地，因此地下空间也就没有再生的空间。
为了满足千百年后的需要，地铁建设必须要进行超前规划。所谓的超前规划指的是地铁的功能要满足将来的需求，主要是做好承载更多客流量的准备。2017年武汉人口有1091.4万，预计2050年将突破2000万，人口数量大是一个问题，分布不均也是一个问题，这将导致部分线路过于拥挤，比如2号线。
别看成都地铁里程仅排名第八，但是人家规划非常超前，因为人家的7号线是个环线。武汉、南京的地铁主要考虑客流量，可以理解为哪里人多修到哪，成都地铁则为辐射状，再来一个环线方便换乘，从长远的角度看，成都地铁更具有超前性。
考古班二愣子
我不直接回答这个问题，但看到满屏的幼稚园键盘侠，我还是要说一下，我所知道的事情。
自中国各城市有名字以来，敢情能在自己城市前加上一个“大”字的，全中国只有两个城市，一个是武汉，一个就是上海，这个称呼不仅是国人的认可，也是全世界的认可，现在中国也就两个城市有世界级的外滩，一个就是武汉，一个就是上海。
“得上海者，可破中国门户；拿武汉者，可挟中华神州”，这就是当时世界列强对拿下中国的共同认识，武汉的战略核心地位可显一般，“东方芝加哥“并非浪得虚名。
开放的世界，给了武汉人开放的思想，全中国的人、全世界的人，在那个年代，都在武汉交集，比起上海、广州富人聚集，洋风更盛的资本主义化的思想，武汉人则大多是穷人、码头工人和普通中国百姓，无产阶级意识更为浓厚，对人民也更有感情。
所以，也只有武汉人民在那个时代，有真正觉醒的现代民族意识，有对封建政权的革命思想，所以广州没成功，上海都不愿意搞起来，却只有武汉人民以卓越的觉悟与牺牲精神，打赢了革命的第一枪。
是的，没有“辛亥革命”就没有新中国，也可以说，没有武汉人民，就没有新中国。
后来，在抗日战争时期，武汉人民对于新中国的贡献，也是一脉相承。“武汉会战“是中华民族在最落后的时候，打的最艰苦的一战，其中“武汉空战”则是中日交战历史上最大规模的一次战斗，英国人后来知道这个事情后，拿与世界驰名的“伦敦空战”比较时也说：“和武汉空战比较起来，伦敦空战真不值一提”。当时的武汉人民，已经处于水深火热之际，但为了民族的未来，和部队战斗在一起，伤亡巨大。
说个故事，当时战斗非常惨厉，一线担架不足，很多战士因为得不到及时救治而死在战场，武汉人民就把自己的门板拆下来，赤手空拳冲到战场上把战士门抬下来。美国人拍过一部电影叫“血战钢锯岭”，有些中国人傻不拉几的歌颂得不得了，而对武汉人来说，可能每多人的家族里都有一个已经牺牲在战场的“钢锯岭战士”，英雄之血早已入骨，与外人国那种少有的大义比起来，中华大义在武汉人血中，早已司空见惯，不值一提。
新中国成立以后，百废侍新，所有城市都亟需发展。瘦死的骆驼比马大，那些曾经辉煌的大城市，就必须要放慢脚步，不仅要把有限的政治支持与资源让给其它兄弟城市，有时候还要亲力亲为，为其它兄弟城市提供支持。
武汉，作为老牌重工业城市，在那个时代无论是军工，还是钢铁，都属于中国中西南地区的扛霸子，大量的资源、技术与人才无偿流向了周边城市，为中国的发展作贡献 。
很长一段时间，看着中国兄弟们都慢慢好起来了，武汉则毫无变化，这不是因为武汉人懒惰或者无能，而是作为全国知识份子的摇篮，高校汇聚地，武汉人的思想觉悟，发展了中国，却拖了自己的后腿。
“这个政策，XX城市需要，武汉老牌大城市了，拖一拖扛得住！”
“这个优势，XX城市需要，武汉老牌大城市了，让一让扛得住！”
……
是的，为了中国的发展，武汉这座城市，是以“自杀”式的发展方式，完成了民族交付的发展任务。就像哥哥为了弟弟，把最后一口馒头塞到了弟弟口中，最后弟弟活了过来，哥哥却只有骨瘦如柴。
那个时候，另一个“大”城市上海是怎么做的呢？想想上海人“又抠又占”的城市性格，再想想武汉人“江湖式”的“讲胃口”，例我都不想举。你若不傻，自然明白！
这就是一方水土养一方人，一个城市有一个城市的性格。上海之“大”，是财富之大，是城市之大，武汉之“大”，是格局之大，是民族之大，中国人称“大上海”，话中之意是老大；中国人称“大武汉”，话中之意则是大哥。
直到有一天，有一个人来到武汉说：“武汉是我见过全国最大的农村！”，这个“大”就变了味道。
是的，大哥，你是我见过的所有人里面，皮肤最差、衣服最破、脸老得最快的那个人。
难到我会震惊，我会惭愧，我会羞耻曾与你为伍嘛？
我，是否经忘记了在那一穷二白的年代，大哥塞到嘴里的那块白馒头？
这句“大农村”，是说给当权者听的，是说给每一个有良知的中国人听的。
“做人，不要忘本，知恩不图报，无止境的索取，老大哥是不卡不要，不争不失，但我们非要待到老大哥倒下了，才追悔莫及嘛？这才是那个人，说这句话的本意。
回到问题。武汉的地铁发展过于超前嘛？
或者问，武汉的城市发展很快嘛？
我觉得，已经可以不用回答了。
武汉这座城，自古以来，就是中国文化与人口的汇聚地，这里的人是来自中华五湖四海、四面八方的人民的后代，他们的世代交合，血脉里早已有了中华每一个民族的基因，就像他们创造的“武汉话”，不那么好听，却是能够让全中国人一听就懂的“码头语系方言”，是充满传统意味的“普通话”。
对于本来是一个可以当作首都的城市，从来不要政策，从来不争抢什么，从来不哭喊什么，默默着注视的中国的发展，自强不息，紧紧的勒紧裤腰带挤出慈善的面容的“村里大哥哥”来说。\t
武汉之发展，已经不是这座城的事情，\t而已经已经是中国之发展的根本。
并不是武汉之经济对于中国来说举足轻重，而是中国对待武汉之方式，对于民族之举足轻重。\t
知恩图报、协胞共进，是中华民族之良心，这大半个世纪，武汉人已经做过了许多中国富有资本阶级不愿意做的事情，哪怕筋脉尽碎，油尽灯枯也再所不辞。
\t如今，武汉的发展不仅仅是见证着这个城市，而是见证中华之良心。\t
你还觉得武汉的发展，很快嘛？\t
（尾记：武汉，是全国人民的交汇地，虽说有“本地人”这一说，但追根溯源，这里的人自古以来就来自五湖四海，若是有心查一查族谱，无论你来自何方，只要你家族人丁兴旺，大多可以在本族谱里发现定居或旅居过武汉的人！所以骂自己的族人，毫不口软，黑得心安理得的那些键盘们，日常黑们。我只想和你们说一句，但凡是个中国人，还是要讲究一点“根”这东西的，因为是人与牲口不同，人是不可以忘本的。）
悟空145999363
但凡，外建筑需要能保持至少100年，我国更是想能用个200年。这就需要建筑师们对未来趋势有充分的把握了。
把新落地的建筑外观，定格在什么样的超前预知上较为合理呢？恐怕只能预计，不能断言了吧！那，是否该让它通俗易懂呢？是不是也不太愿意呀？
这些原本就是审美矛盾。依我从事相关工作20多年以来，我非常认可这种做法，因为，等到20年后甚至是50年后回过头来看，可能就说感谢这种超前。对于武汉人来说会引发自豪感。
另外，所有好大尚的建筑，能推进文明。还记的过去随地吐痰的习惯吗？这种现象是不是少了非常多？是不是在越落后的地方越容易见到？总不至于在顶级宾馆内见到吧？超前的地铁站，不也是如此吗？
好事吧！也是武汉人民的恩德和福祉啊！知足吧！
章圣228
光谷去过两次，站小，出进口条件差点，人多还是平常非上下班时间。应该多修到光谷地铁。而不是仅一条线路。至少三大火车站有去光谷的。不能光靠4号线中转。光谷不比有些省会小。还在发展。武汉是特大城市，地铁发展还不夠。
独上兰舟40
武汉地铁建设一点儿都不超前，反而武汉的轨道交通网络的现状，和武汉的城市地位和城市规模严重不符。还有就是，一些区域覆盖还是很不合理也很不足。比如，汉口区域的地铁网络稍微完善一些，但是汉阳和武昌，还有就是一些远郊区，地铁覆盖还十分薄弱。
和国内同档次的城市相比，北京地铁线网已经有近600公里，而上海地铁则超过600公里，而和京沪齐名的，京武沪三大一线城市的武汉，地铁线网规模仅仅200多公里，这和武汉作为国内三大一线核心城市的定位，严重不符。
而和更低层次的城市相比，南京，深圳，广州，甚至重庆成都，这些二线城市的地铁线网都曾经或者现在仍然领先于武汉！特别是城市规模只有武汉几分之一的南京和广州，地铁通车里程都远远领先于武汉，所以武汉还有太多的短板需要填补了。
还有一点，更为重要的，其实武汉作为国家中心城市，其地铁不仅仅为武汉服务，更是为1+8的武汉城市圈服务，更大的范围来说，就是为整个中国中部服务。武汉轨道交通网络，应该覆盖更广，更有效率地集散服务于以武汉为中心的生活圈的人口。
总的来说，武汉的地铁规划建设还需要进一步的加强，而不是
武大东湖
都说“湖北佬九头鸟”，我想湖北人聪明是公认的吧，我在武汉十几年了，说真的这几年真的是见证了武汉“追求卓越，敢为人先”的城市精神和“每天都不一样”的城市口号，回答这个问题突然想到武汉一个超前发展规划的例子，就是武汉市解放大道的规划和建设，1953年就规划建设了一条60米宽，10几公里长的解放大道，当时大部分专家都觉得建30米宽足够了，顶多35米，建60米简直是浪费地皮，现在看的话没有解放大道，武汉得尼玛堵成什么鬼样子，放眼全国，53年有几个城市建60米宽10公里长8车道的马路，这足以这明武汉人对城市发展超前的远见卓识。顺便提一下武汉的桥，很多人可能就知道武汉有个长江大桥，实际上武汉已经建成9座桥，还有两座正在建，建这么多桥劳民伤财吗？我觉得一点也不，这绝对是超前的规划，是对未来武汉经济腾飞打基础。高铁的话，武汉作为中部超大城市简直占尽优势，高铁纵横辐射开来，武汉的崛起只是时间问题，一个城市光火车站就四五个，真心是大到可怕，建这么多车站我同样觉得是一件超前规划的政策。再说说机场和武汉绿地中心的事儿，2014年批准建设的绿地中心636米全国第一高楼，2017年给停了，现在给砍了100多米去，为什么？因为随着武汉市城市建设快速发展，天河机场迅速发展扩大，机场跑道数量增加，航运吞吐量大幅提高，净空管控区域范围也随之扩大，城市建设发展与机场净空保护之间出现的矛盾了，这个事儿被武汉人吐槽的不行，也是大家觉得没规划好的事儿，以此为反例，我觉得武汉市城市规划一定会举一反三的，引以为戒的，因为发展真的是太快了，多么超前都不为过。大家称武汉为大武汉，说真的我一外地人来武汉，开始真心不明觉厉，后来坐公交车坐明白了，真的是一个小时车程都不会觉得不正常，坐两个小时都当是日常锻炼了，而且坐两个小时，仅仅是从青山区到汉阳区而已。再说说地铁，武汉属于百湖之市，地铁规划又过湖又跨江又穿隧道的，建设难度绝对大，而且武汉地铁好几条都是在原基础线路上搞延长线，线路没增加，但是里程截止2018年10月已经288公里，这速度很快了，有同学说2号线光谷堵的，几十所大学扎堆，你不被人挤趴下，也得被荷尔蒙熏倒吧，堵目前来说是正常的，但是以后我想一定会好的，因为光谷的地铁布局目前来看一定是超前的，仅光谷广场的建造就绝对是世界级的规划了，三条地铁线两条市政交汇，从这来说我认为武汉地铁规划一定是超前的。生活在武汉说武汉好没毛病，香烟瓜子，矿泉水准备好，键盘侠谁先喷5块钱儿的？
奔跑滴居楼
武汉地铁的需求很大，因为两江三岸地位地理特点注定公交需求庞大，需要更多的桥梁来支撑，地铁是最好的解决方案，武汉起步晚但是规划还是有前瞻和魄力的，目前还在解决基本布局，初期集中在市区中心范围，里程数偏短，中期完成布局面的完善和部分线路的延长，后期完成附近市郊的全覆盖，说超前是看到规划很庞大，建设速度也算快的缘故，但其实还处于因起步晚在追赶北上广等城市中。哪里谈得上超前，想当年广州建地铁还是向来广州的旅客游客征收地铁建设费做的，我们武汉靠自己力量建地铁还是挺自豪的。(图片是刚开通的7号线)
