目前，在國內的轎車市場，10萬區間成為合資車與國產車明顯的分水嶺，當價格在10萬以上時，無論是日韓系還是歐美系轎車的產品實力和性價比都遠遠超過了國產車，而當價格下探到10萬元區間以下，合資車的選擇餘地就大大減少，同時國產轎車就成為這個區間為數不多的選擇。
相比SUV市場而言，10萬左右區間轎車對產品的燃油經濟性、配置舒適度、人機工程學以及產品的質量上有著更高的要求，儘管國產車企近些年發展迅猛，但在轎車領域依然十分乏力，從銷量上看，能夠與主流合資車銷量匹敵的目前只有吉利的帝豪，另外長安逸動銷量勉強及格，雖然多數國產轎車價格不高，配置更是讓人眼花繚亂，但消費者一直不感冒。
而作為國產車老大哥的奇瑞，雖然有艾瑞澤5、7，但無論是銷量還是品質上都有明顯的短板，這次全新發布的艾瑞澤GX，顯然要比上面兩款同門兄弟更走心。
艾瑞澤GX外觀採用了奇瑞最新的家族式設計風格，運動氣質出眾，顏值在用級別車中位居前列。
更重要的是，這次艾瑞澤GX的發佈，除了國產車一如既往地強調配置豐富之外，全新換裝的三大件更讓人眼前一亮，尤其是搭載的自主研發1.5T發動機，最大輸出功率達到108kW，熱效率高達37.1%，雖然還不及同級別的日系車，但在國產發動機中絕對是首屈一指，性能已經能比肩大部分合資廠商的發動機。
變速箱上，5擋的MT和CVT中規中矩，勝在穩定性出色，尤其是CVT變速箱92.5%的傳動效率相當不俗，底盤則採用同級別車型中常用的前麥後扭粱。
不俗的外形內飾設計、豐富的配置以及性能出色的動力總成，艾瑞澤GX相比同門艾瑞澤5來說，更像是一次全新的產品升級，7.99萬元的起售價也相當走心，10萬以下只能選帝豪成過去式。
小編點評：雖然艾瑞澤GX沒有配備更有說服力的後獨立懸架，但畢竟是一款10萬元以下區間的A+級小車，很難做到盡善盡美，除了價格便宜之外，相比同級別的合資車還有一定差距，不過這次艾瑞澤GX搭載的國產發動機還是讓我們看到了國產汽車製造商強大的研發能力，只要肯投入研發，未來一定會越來越強大。
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